Yume Hawk — fiche technique
La Yume Hawk est une trottinette à deux moteurs de 1 200 W (un dans chaque roue, 2 400 W en tout), batterie 60 V 22,5 Ah, freins à disque hydrauliques devant et derrière, suspensions hydrauliques réglables et pneus de 10 x 3,15 pouces. Elle pèse 35 kg et se charge avec deux chargeurs 67,2 V 2 A sur deux prises, en 5 à 6 heures selon la notice. Attention, loi : la marque l’annonce à 70 km/h. En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h : rouler plus vite sur la voie publique est interdit. Avec la selle vendue en option, ce n’est plus une trottinette au sens du Code de la route. D’après un test français, les clignotants sont rouges et battent trop vite : ils ne respectent pas les règles françaises. Nous ne donnons aucun réglage pour aller plus vite.
Tout sur la Yume Hawk
La Yume Hawk est une trottinette à deux moteurs de 1 200 W (un dans chaque roue, 2 400 W en tout), batterie 60 V 22,5 Ah, freins à disque hydrauliques devant et derrière, suspensions hydrauliques réglables et pneus de 10 x 3,15 pouces. Elle pèse 35 kg et se charge avec deux chargeurs 67,2 V 2 A sur deux prises, en 5 à 6 heures selon la notice. Attention, loi : la marque l’annonce à 70 km/h. En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h : rouler plus vite sur la voie publique est interdit. Avec la selle vendue en option, ce n’est plus une trottinette au sens du Code de la route. D’après un test français, les clignotants sont rouges et battent trop vite : ils ne respectent pas les règles françaises. Nous ne donnons aucun réglage pour aller plus vite.
Yume Hawk : les variantes
| Version | Ce qui change | Comment la reconnaître | Source |
|---|---|---|---|
| Hawk, batterie standard | 60 V 22,5 Ah, cellules 21700 ; 70 km annoncés | C’est la seule version vendue neuve sur la page officielle ; étiquette de la batterie (sous le plateau, à l’atelier) | |
| Hawk, batterie Samsung | 60 V 25 Ah | La marque vend cette batterie en pièce détachée pour le Hawk ; étiquette de la batterie | |
| Électronique « LD », « QS » ou « JP » | Trois familles d’écran et de contrôleur, qui ne s’échangent pas entre elles | Étiquette de l’écran et des contrôleurs ; photo à envoyer avant toute commande | |
| Carte PCB 1re ou 2e génération | Pas interchangeables | Étiquette de la carte | |
| Roues sans chambre (« tubeless ») | Pneu sans chambre sur jante d’une pièce : c’est ce qu’annonce la page officielle | Pas de vis d’assemblage sur la jante | |
| Roues à chambre | La marque vend aussi une jante de moteur « à chambre » pour le Hawk | Jante en deux moitiés vissées | |
| Hawk Pro | 2 x 3 000 W, 60 V 27 ou 30 Ah, pneus 10 x 4,5, 80 km/h annoncés | Autre notice, pneus plus larges ; chargeur aux mêmes valeurs (67,2 V 2 A) mais vendu par la marque sous une référence « Hawk Pro » à part | |
| M10 (même marque) | Beaucoup de pièces vendues sur les mêmes pages que le Hawk, mais en références séparées | Nom sur le cadre et la facture | à |
La marque le répète sur presque toutes ses pages de pièces : contrôleurs, moteurs, jantes, écrans, freins, garde-boue et phare ne s’échangent pas d’une version à l’autre, et elle demande une photo de la pièce d’origine avec ses étiquettes avant d’envoyer. On fait pareil : photo de l’ancienne pièce et de ses étiquettes avant toute commande.
Yume Hawk : fiche technique
Yume Hawk (notice officielle « YM-HAWK », tableau « Structure Parameter », p. 3, et page officielle de 2026)
Les unités américaines sont converties par nous, arrondies.
| Élément | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Moteurs | 2 x 1 200 W, moteurs-roues sans balais avec capteurs Hall, un devant, un derrière ; « plus de 4 000 W en pointe » selon la page | |
| Modes | 3 vitesses x 2 modes (un ou deux moteurs) | |
| Contrôleurs | Deux contrôleurs « sinus », un par moteur (A et B) ; « 9 transistors » selon la page | |
| Batterie | 60 V 22,5 Ah (cellules 21700), environ 1 350 Wh ; batterie Samsung 60 V 25 Ah en pièce détachée | |
| Tension de marche | 50 à 67,2 V (à lire à l’écran avant de rouler) | |
| Chargeur | Deux chargeurs fournis, 2 A chacun ; sortie 67,2 V 2 A, entrée 100-240 V, IP20 (à garder au sec) d’après l’étiquette du chargeur de rechange de la marque ; la FAQ annonce 110-240 V et une prise secteur adaptée au pays. La notice ne donne pas la tension de sortie | |
| Prise de charge | Fiche à 3 broches avec une encoche (détrompeur), ronde sur les photos du chargeur de la marque ; deux prises sur le côté du plateau | |
| Temps de charge | 5 à 6 h selon la notice ; 6 h annoncées dans le test français | |
| Vitesse annoncée | 70 km/h — interdit au-delà de 25 km/h sur la voie publique en France | |
| Autonomie annoncée | 70 km (60 kg, 25 km/h, 25 °C, sur le plat) ; mesurée par un testeur : environ 65 km bridée à 25 km/h, environ 46 km à fond | |
| Pente annoncée | 35 à 37° | |
| Poids | 35 kg | |
| Charge maximale | 126 kg (280 lb) | |
| Dimensions | 130 x 72 x 138 cm ouverte ; 60 cm de haut pliée ; plateau d’environ 48 x 20 cm (mesure du testeur) | |
| Freins | Hydrauliques à disque devant et derrière (marque ZOOM) avec frein électronique ; disques 160 mm selon la notice, 140 mm selon la page de 2026 et la pièce détachée ; disque fixé par 6 vis | |
| Suspensions | Amortisseurs hydrauliques à ressort, avant et arrière, détente réglable (15 crans annoncés en 2026) | |
| Amortisseur de direction | Fourni dans le carton, à poser | |
| Pneus | 10 x 3,15 pouces (80 mm de large), tout-terrain ; sans chambre selon la page et un comparateur ; jante « à chambre » aussi vendue | |
| Accélérateur | Au pouce (photo de la notice) ; la page dit que le pouce et la gâchette sont tous les deux dans le carton | |
| Éclairage | Phare avant, feu stop, 2 clignotants, klaxon ; LED d’ambiance plateau et colonne avec télécommande | |
| Écran | LCD au centre du guidon, Bluetooth (appli « YUME RIDE » dans la notice, « YUME Customize » sur la page de 2026), verrou NFC + code ; écran annoncé IP65 | |
| Étanchéité | IP54 pour toute la trottinette |
Yume Hawk : la notice officielle
- Où la lire : « YM-HAWK E-SCOOTER USER MANUAL », 32 pages, en anglais seulement, PDF de mars 2024 hébergé par la marque : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0817/0743/4317/files/YUME_Hawk.pdf.
- Ce qu’on y trouve : contrôles avant de rouler (p. 1), caractéristiques (p. 3), contenu du carton (p. 6 : 2 chargeurs, 2 clés NFC), dépliage, guidon, commandes et amortisseur de direction (p. 7-12), charge (p. 13), pliage (p. 15), écran et boutons (p. 16-20), clés NFC et application (p. 21-24), entretien (p. 25-26), pannes simples (p. 27), garantie (p. 28).
- Ce qu’on n’y trouve pas : aucun code d’erreur, aucune pression de pneu, aucun couple de serrage, pas le type de liquide de frein.
- Les réglages « P » de l’écran (p. 19-20) : P01 tension (60 V d’usine), P02 km/h ou mph (mph d’usine sur cette notice américaine), P03 arrêt automatique (5 min), P04 diamètre de roue (10), P05 démarrage sans élan ou avec élan, P06 nombre d’aimants du compteur (30), P07-P08 sans usage. La notice demande de ne pas y toucher sans raison : une mauvaise valeur fausse la vitesse et la jauge. On les laisse d’usine ; le débridage est interdit sur la voie publique, l’atelier ne le pratique pas.
- Codes d’accès (p. 16 et 22) : code de démarrage 1111 d’usine (à changer dans l’appli) ; mot de passe Bluetooth 000000 d’usine. Changez-les après l’achat.
- Changer de vitesse en roulant (p. 20) : passer à une vitesse plus basse quand on roule vite freine brutalement le moteur, et passer à une vitesse plus haute envoie d’un coup plus de puissance. Notre conseil, comme la notice : relâchez l’accélérateur, puis appuyez sur « M ».
Yume Hawk : la pression des pneus
La notice ne donne aucune pression, et les pages de la marque non plus. Le test français n’en donne pas non plus : il note seulement que les pneus étaient prêts à rouler à la réception. Les chiffres « généraux » qui circulent sur des blogs ne sont pas propres à ce modèle : on ne les reprend pas.
- La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, jamais la pression à mettre.
- Passez à l’atelier ou demandez-nous : on vous donne une valeur adaptée à votre pneu (sans chambre ou à chambre), à votre poids et à votre usage.
- Contrôlez au moins une fois par semaine, pneus froids. Sous-gonflé, un pneu sans chambre peut se décoller de la jante ; avec chambre, il pince et crève.
Yume Hawk : les codes d’erreur
Aucun code d’erreur n’est publié pour le Hawk : la notice n’a pas de tableau de codes, et la marque n’en donne pas sur ses pages d’aide. L’écran a seulement un voyant « FAULT » (défaut) : il s’allume quand un défaut électrique est détecté, mais aussi quand on serre un frein.
Le seul code Yume déjà sur notre site (E08, sous-tension) concerne la Predator, une 72 V : il ne vaut pas pour le Hawk, dont la tension normale va de 50 à 67,2 V.
Si « FAULT » reste allumé sans toucher aux freins : notez ce que fait la trottinette (un seul moteur, rien, coupures), lisez la tension (deux appuis sur le bouton marche) et apportez-la à l’atelier.
Yume Hawk : les pannes fréquentes
Nous n’avons trouvé aucun retour de propriétaire vérifiable sur le Hawk (voir « À vérifier par l’atelier »). Les pannes ci-dessous viennent de la notice (page « General Questions »), du test français, des pièces que la marque vend pour ce modèle et de sa construction : deux moteurs, deux contrôleurs, freins hydrauliques, plateau qui cache la batterie, le fusible et les contrôleurs.
Règle de l’atelier : la notice propose d’ouvrir le plateau pour regarder le fusible et les prises. Chez nous, le plateau s’ouvre à l’atelier, sans exception : il y a dessous une batterie lithium de 60 V.
1. Elle ne s’allume pas. → Diagnostic : batterie chargée ? Écran qui affiche « - - - - » = la machine attend le code ou la clé NFC. Sinon, la notice cite le fusible de la batterie (mal enfoncé ou grillé) et deux prises sous le plateau : accélérateur-contrôleur et batterie-contrôleur. → Solution : code (1111 d’usine) ou clé NFC posée contre l’écran. Si rien ne s’allume : atelier (fusible, prises, batterie). → Pièce : fusible, connecteur de batterie, écran (version LD, QS ou JP), batterie 60 V.
2. Elle ne charge pas. → Diagnostic : voyant du chargeur (rouge = en charge, vert = plein). La fiche ronde à 3 broches doit entrer encoche bien alignée : de travers, elle peut faire un court-circuit dans la prise. Vous avez deux chargeurs et deux prises : essayez l’autre chargeur, puis l’autre prise. Vous savez tout de suite si c’est le chargeur ou la machine. La notice cite aussi le fusible et, curieusement, la position des leviers de frein. → Solution : chargeur en cause = chargeur Hawk d’origine, 67,2 V 2 A, même fiche (la notice demande de ne pas prendre le chargeur d’une autre marque). Prise noircie, broche tordue, fusible : atelier. Une batterie lithium ne s’ouvre jamais chez soi. → Pièce : chargeur 67,2 V 2 A, prise de charge Hawk, fusible.
3. Elle s’allume mais n’avance pas. → Diagnostic : la notice fait d’abord vérifier que les leviers de frein sont bien revenus : un levier qui reste un peu serré coupe le moteur (et allume « FAULT »). La notice cite ensuite la prise entre contrôleur et moteur : elle est sous le plateau, donc on la contrôle à l’atelier. → Solution : levier qui accroche = frein à faire contrôler avant de rouler. Leviers bons : diagnostic à l’atelier (accélérateur, contrôleur, moteur). → Pièce : levier + étrier ZOOM (gauche ou droit), accélérateur (pouce ou gâchette), contrôleur.
4. Un seul moteur pousse. → Diagnostic : le bouton « F » passe d’un à deux moteurs, l’écran affiche le mode. Si « deux moteurs » est affiché et qu’une roue ne tire pas : contrôleur ou moteur de cette roue (un contrôleur par moteur, A et B). → Solution : atelier (plateau à ouvrir, roue à tester). → Pièce : contrôleur A ou B (version LD, QS ou JP), moteur-roue avant ou arrière (sans chambre ou à chambre).
5. Elle freine moins bien. → Diagnostic : la notice fait regarder le niveau de liquide dans le réservoir du levier, puis l’usure des plaquettes. Disque gras ou mouillé : la notice prévient que même de la vapeur d’eau peut gêner les freins. → Solution : un doute sur les freins = on ne roule pas, contrôle à l’atelier (purge, liquide adapté à ces étriers, plaquettes, disque). → Pièce : plaquettes ZOOM Hawk (vendues par 2, une paire par roue), disque 6 vis, levier + étrier.
6. Crevaison ou pneu usé. → Diagnostic : pneu à plat, bande lisse, flanc fendu. Regardez votre jante : une pièce (sans chambre) ou deux moitiés vissées (avec chambre). → Solution : trottinette éteinte, chargeurs débranchés. Les deux roues sont motrices, avec frein hydraulique et câble moteur : démontage à l’atelier conseillé. Après la pose, essai des freins à l’arrêt. → Pièce : pneu 10 x 3,15 (sans chambre ou à chambre selon la jante), chambre 10 pouces si la roue en a une, liquide préventif pour le sans chambre.
7. Du jeu dans la colonne ou le guidon. → Diagnostic : claquement, guidon qui bouge d’avant en arrière. La notice fait resserrer la vis entre la poignée de pliage et le tube en T, et graisser le manchon du pliage tous les 6 mois. Le testeur a trouvé un pliage solide, sans jeu, mais dur à manœuvrer. → Solution : on ne roule pas avec du jeu dans la colonne. Resserrage et graissage ; si le jeu revient, pièces de pliage à changer à l’atelier. → Pièce : vis et pièces du pliage, support de guidon.
8. Elle tremble à vitesse élevée. → Diagnostic : amortisseur de direction mal centré ou desserré (sa tige doit dépasser autant des deux côtés, roue bien droite), pression des pneus, jeu de colonne. → Solution : recentrer et serrer l’amortisseur comme la notice l’explique ; pneus à la bonne pression ; si ça continue, contrôle à l’atelier. → Pièce : amortisseur de direction Hawk.
9. Les LED du plateau ne répondent plus, ou un feu ne marche plus. → Diagnostic : pile de la télécommande ; il existe deux versions du récepteur et de sa télécommande. → Solution : récepteur + télécommande de la même version que l’origine. Clignotant rouge : c’est d’origine sur ce modèle, et non conforme en France. → Pièce : récepteur + télécommande, phare Hawk, feu arrière Hawk.
Yume Hawk : l’entretien
D’après la notice, dit avec nos mots, et ce qu’on ajoute à l’atelier :
- Avant chaque sortie : freins (essai à l’arrêt, plaquettes), colonne sans jeu, pliage verrouillé, selle bien fixée si vous en avez une, klaxon, boutons un/deux moteurs et vitesses, tension entre 50 et 67,2 V.
- Chaque semaine : pression des pneus, vis visibles (guidon, colonne, garde-boue, amortisseur de direction).
- Tous les 6 mois : graisser le manchon du pliage. Pas de WD-40, jamais de graisse sur les roues ni près des disques.
- Suspensions : un peu d’huile de protection de temps en temps sur les parties qui coulissent ; détente réglable à la molette.
- Lavage : jamais de jet d’eau, pas de solvant ; chiffon doux, produit doux, rinçage léger, séchage. Ne pas mouiller les freins. La notice déconseille de rouler sous la pluie et dans les flaques.
- Batterie : à charger à fond avant la première sortie ; ne jamais la vider complètement ; débrancher une fois pleine (la notice déconseille la charge toute la nuit) ; jamais de charge sans surveillance ni dans une pièce fermée ; l’hiver, rangez-la à au moins 75 % dans une pièce tempérée et rechargez-la au moins tous les 90 jours. Chargeur d’origine.
- Révision à l’atelier : la notice ne donne pas de kilométrage. On conseille un contrôle complet des freins hydrauliques, des roulements de direction, de l’amortisseur et des connecteurs au moins une fois par an, plus souvent si vous roulez beaucoup.
Yume Hawk : les pièges
- Hawk ou Hawk Pro ? La Pro a des pneus 10 x 4,5, des moteurs de 3 000 W et une batterie 27 ou 30 Ah. Ses pneus, jantes, moteurs et batterie ne vont pas sur le Hawk.
- Hawk ou M10 ? La marque vend les pièces des deux sur les mêmes pages, avec un choix « Hawk » ou « M10 » : prenez bien la case Hawk à.
- Écran et contrôleurs LD, QS ou JP : trois familles qui ne se mélangent pas. Lisez l’étiquette avant de commander.
- Contrôleur A ou B : un pour chaque moteur, pas le même.
- Carte PCB 1re ou 2e génération : pas interchangeables.
- Roue sans chambre ou à chambre : jantes et moteurs différents.
- Disque 140 ou 160 mm : les deux chiffres existent dans les documents de la marque. Mesurez le vôtre.
- Batterie 22,5 Ah ou 25 Ah : même tension, mais deux références.
- Chargeur : un chargeur « 60 V » qui sort 67,2 V ne suffit pas, il faut aussi la même prise (ronde 3 broches, même brochage). Fiche de travers = risque de court-circuit. Jamais de 54,6 V ni de 84 V. La notice demande le chargeur de la marque.
Yume Hawk : les pièces qu’on change le plus
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | 10 x 3,15 pouces tout-terrain (80 mm de large) ; aucune autre cote « équivalente » n’est donnée par la marque : à confirmer par l’atelier | Sans chambre ou à chambre selon votre jante. Lisez le flanc de l’ancien et reprenez la même cote. Les deux roues sont motrices : atelier conseillé |
| Chambre à air | Seulement si votre jante est en deux moitiés : chambre 10 pouces à la cote de votre pneu | Cote exacte et forme de valve (droite ou coudée) à lire sur l’ancienne : la marque ne vend pas de chambre Hawk |
| Chargeur | Chargeur lithium 60 V : 67,2 V 2 A ; 100-240 V en entrée (étiquette) | Fiche ronde à 3 broches avec encoche. La notice demande le chargeur de la marque : un autre chargeur seulement avec les mêmes valeurs, la même fiche et le même brochage, vérifiés à l’atelier. Gardez les deux chargeurs |
| Plaquettes de frein | Plaquettes pour étriers hydrauliques ZOOM « Hawk », par 2 (une paire par roue) | Comparez la forme avec les anciennes. Pièce de sécurité : pose et essai à l’atelier si vous avez un doute |
| Disque de frein | Disque à 6 vis, 140 mm sur la pièce détachée (160 mm dans la notice) | Mesurez le vôtre. Un disque voilé ou trop fin se change, il ne se redresse pas |
| Levier + étrier hydraulique | Gauche, droit ou la paire, version Hawk | Purge et réglage à l’atelier |
| Accélérateur | Au pouce ou à gâchette (les deux existent pour le Hawk) | Même prise, même nombre de fils. La marque prévient qu’en passant à un autre accélérateur, un bout de guidon peut rester nu : poignée longue à prévoir |
| Écran | Écran Hawk version LD, QS ou JP | Même lettre que l’origine : il dialogue avec les contrôleurs |
| Contrôleur | Contrôleur A, B ou les deux, version LD, QS ou JP | Pose à l’atelier : le plateau s’ouvre |
| Prise de charge | Prise de charge Hawk | Prise noircie = cherchez aussi pourquoi (fiche de travers, chargeur). Pose à l’atelier |
| Amortisseurs, amortisseur de direction | Avant ou arrière (hydraulique à ressort) ; amortisseur de direction Hawk | Réglage à refaire après la pose |
| Batterie, moteur | Batterie 60 V 22,5 Ah ou 25 Ah ; moteur-roue 60 V avant ou arrière | Atelier seulement. La batterie lithium ne s’ouvre jamais chez soi ; vieille batterie = point de collecte |
Yume Hawk : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de ma Yume Hawk ? La marque n’en publie pas. Le chiffre du flanc est un maximum, pas la bonne pression. Demandez-nous : on vous donne une valeur pour votre pneu et votre poids.
Quelle taille de pneu sur la Yume Hawk ? 10 x 3,15 pouces. Regardez si votre jante est d’une pièce (sans chambre) ou en deux moitiés (avec chambre).
Quel chargeur pour la Yume Hawk ? Le chargeur Hawk de la marque : 67,2 V, 2 A, fiche ronde à 3 broches. La notice déconseille les chargeurs d’autres marques ; si vous en prenez un, faites vérifier la fiche et le brochage avant.
Les pièces de la Hawk Pro vont-elles sur la Hawk ? Non pour les pneus, jantes, moteurs et batterie. Le chargeur a les mêmes valeurs (67,2 V 2 A), mais la marque le vend sous une référence à part : vérifiez la fiche avant de l’utiliser.
L’écran affiche « FAULT », c’est grave ? Il s’allume aussi quand vous freinez. S’il reste allumé sans toucher aux freins, faites contrôler la trottinette.
Pourquoi elle ne roule qu’avec un moteur ? Le bouton « F » passe d’un à deux moteurs. Si « deux moteurs » est affiché et qu’une roue ne tire pas : contrôleur ou moteur de cette roue, atelier.
Quel est le code de démarrage ? 1111 d’usine, à changer dans l’application de la marque (« YUME RIDE » dans la notice). Les clés NFC fournies déverrouillent la machine sans code.
Je peux ouvrir le plateau pour voir le fusible ? Non : chez nous, le plateau s’ouvre à l’atelier. Il y a une batterie lithium 60 V dessous.
Elle peut rouler à 70 km/h en France ? Non. Sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h. Rouler plus vite est interdit.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.