Tromox Ukko — fiche technique
Tromox, marque basée à Hangzhou en Chine, classe l’Ukko parmi les motos électriques de catégorie « équivalent 125 » : batterie 72 V, moteur central avec réducteur, transmission finale par courroie (ou par chaîne sur la version d’entrée de gamme), freinage combiné CBS et bras oscillant monobras en aluminium. Ce n’est pas une trottinette : on la répare comme une moto (pneus de moto, liquide de frein, huile de réducteur, tension de courroie), et une bonne partie de l’électronique (VCU, écran, clé, NFC) se pilote par l’application « TROMOX UKKO ».
Tout sur la Tromox Ukko
Tromox, marque basée à Hangzhou en Chine, classe l’Ukko parmi les motos électriques de catégorie « équivalent 125 » : batterie 72 V, moteur central avec réducteur, transmission finale par courroie (ou par chaîne sur la version d’entrée de gamme), freinage combiné CBS et bras oscillant monobras en aluminium. Ce n’est pas une trottinette : on la répare comme une moto (pneus de moto, liquide de frein, huile de réducteur, tension de courroie), et une bonne partie de l’électronique (VCU, écran, clé, NFC) se pilote par l’application « TROMOX UKKO ».
Tromox Ukko : les variantes
Le plus sûr pour savoir laquelle vous avez : la taille des roues (13 ou 14 pouces, écrite sur le flanc du pneu), l’écran (couleur TFT ou écran simple « VA »), la transmission (courroie ou chaîne) et le code du modèle sur la plaque constructeur.
| Version | Roues / pneus | Moteur | Batterie | Transmission | Écran | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukko (présentée fin 2021) | 13 pouces, 100/80-13 et 120/70-13 | non publié | 72 V 55 Ah | non publiée | non publié | Roues de 13 pouces, selle annoncée à 760 mm |
| Ukko S (code MS4000D) | 14 pouces : AV 100/80-14, AR 120/70-14 | 4 000 W nominal, 8 kW en pointe | 72 V 55 Ah | courroie | TFT 5,5 pouces | Code MS4000D sur la plaque, courroie, écran couleur |
| Ukko S Lite (probablement le code MS2500DQ) | 14 pouces, mêmes pneus | 2 500 W nominal, 5 kW en pointe | 72 V 45 Ah selon la presse (la notice indique 72 V 55 Ah pour les deux codes) | chaîne | VA (écran simple) | Chaîne au lieu de la courroie, écran non couleur |
| Ukko S+ (nom de la page officielle actuelle) | 14 pouces, mêmes pneus | 4 kW nominal, 8 kW en pointe | 72 V 55 Ah | courroie | TFT 5,5 pouces | Mêmes caractéristiques que l’Ukko S : freinage CBS, amortisseur à coussin d’air intégré ; chargeur annoncé 12 A |
| Ukko S Pro | 14 pouces, mêmes pneus | comme l’Ukko S | 72 V 55 Ah | courroie | TFT | ABS au lieu du CBS, amortisseur arrière à bonbonne extérieure, deux caméras (une seule source) |
| Ukko AT (2022) | AV 100/80-16, AR 110/90-14, pneus mixtes | 4 kW / 8 kW | 72 V 50 Ah annoncés | non publiée | non publié | Roue avant de 16 pouces, selle haute (825 mm), allure trail. Fiche séparée à prévoir. |
Le numéro de châssis (VIN) est frappé sur le côté droit de la colonne de direction du cadre ; l’étiquette d’homologation est du côté gauche ; le numéro du moteur est gravé sur le côté droit du carter moteur, visible sans rien démonter.
Attention aux deux tailles de roue. Le catalogue de pièces distingue toujours « 13-inch version » et « 14-inch version » pour les roues, les jantes, les fourches, les pneus, la platine de béquille et même l’écran TFT. Une pièce de 13 pouces ne va pas sur une 14 pouces.
Tromox Ukko : fiche technique
Chaque valeur vient de la source indiquée entre crochets (voir « Sources »). La notice officielle couvre l’Ukko S et sa petite sœur dans un seul tableau.
Ukko S (MS4000D) et MS2500DQ, d’après la notice
| Élément | MS4000D (Ukko S) | MS2500DQ |
|---|---|---|
| Moteur | central, 4 000 W nominal ; pointe 8 kW et couple maxi 180 N·m selon la page officielle | central, 2 500 W nominal |
| Réducteur | réducteur intégré au moteur (« single-reduction gearbox ») ; huile à contrôler tous les 3 mois | idem (à confirmer) |
| Contrôleur | contrôleur vectoriel FOC | FOC |
| Tension | système 72 V ; éclairage 12 V | 72 V |
| Batterie | lithium ternaire 72 V 55 Ah ; la page officielle actuelle parle de cellules « Blade » et d’un BMS sur bus CAN | 72 V 55 Ah dans la notice (voir le doute plus haut) |
| Chargeur | 10 A de série, 15 A en option (10 A et environ 5 h 30 pour une charge complète selon un essai) ; la page officielle actuelle de l’Ukko S+ indique 12 A. Tension de sortie et modèle de prise : publiés nulle part (ni notice ni page officielle) : lisez l’étiquette de votre chargeur | idem |
| Charge | par la prise sous le cache de charge du côté droit, ou batterie sortie de la moto ; voyant rouge en charge, vert quand c’est plein | idem |
| Vitesse | mode E : 0 à 30 km/h, mode D : 0 à 60 km/h, mode S : vitesse maxi. Vitesse maxi annoncée 93 km/h par la presse | 80 km/h selon la presse |
| Autonomie annoncée | 130 km sur la page officielle actuelle ; 160 km dans la presse | 120 km selon la presse |
| Pente | 22° | 15° (18° pour la Lite selon la presse) |
| Poids à vide | 110 kg | 110 kg |
| Charge maxi | 150 kg ; deux personnes au maximum | 150 kg |
| Dimensions | 1 855 x 800 x 1 045 mm, empattement 1 295 mm, selle à 770 mm | idem |
| Cadre | berceau en aluminium, bras oscillant monobras en aluminium | monobras selon le catalogue de pièces |
| Freins | freinage combiné hydraulique CBS (ABS sur la Pro) | CBS |
| Suspensions | fourche inversée hydraulique ; amortisseur arrière central à ressort avec « coussin d’air » intégré | ressort simple selon la presse |
| Transmission | courroie STD1344-8M, poulies P26-S8M (avant) et P69-S8M (arrière) | chaîne 428MH-110, pignons 428-15T (avant) et 428-46T (arrière) |
| Pneus | AV 100/80-14, AR 120/70-14 | idem |
| Jantes | AV MT2.50x14, AR MT3.50x14 | idem |
| Écran | TFT couleur 5,5 pouces | écran VA |
| Éclairage | phare LED double optique IP67, « respiration » LED décorative, feu de plaque, clignotants | idem |
| Démarrage | application, carte NFC ou télécommande ; bouton de démarrage (voyant READY) | idem |
| Électronique | VCU 4G avec Bluetooth, GPS, alarme antivol ; disjoncteur (« air switch ») sous le cache | idem |
| Chargeur | indice IPX1 : à garder à l’abri de la pluie | idem |
Tromox Ukko : la notice officielle
- Laquelle : « Owner’s Manual » Tromox, en anglais, pour les codes MS4000D et MS2500DQ (fichier daté de mai 2022), 23 pages. Le constructeur renvoie aussi à l’application « TROMOX UKKO » pour les mises à jour.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- le tableau des caractéristiques (voir plus haut) et les pressions des pneus ;
- l’emplacement du VIN, du numéro moteur et de l’étiquette d’homologation ;
- les trois modes E / D / S et leur vitesse ;
- le réglage de l’écran TFT : appui de 2 secondes sur SET pour entrer dans le menu, flèches haut/bas pour choisir, SET pour valider ;
- la tension de la courroie (mesurée en fréquence, 105 à 110 Hz) et le jeu de la chaîne (15 à 25 mm) ;
- la sortie de la batterie, la charge, le stockage ;
- le démarrage par carte NFC, télécommande et application, et le remplacement du VCU par l’application ;
- le calendrier des contrôles et un tableau de dépannage par symptôme (pas de codes chiffrés) ;
- la garantie pièce par pièce et le schéma électrique (bus CAN entre batterie, VCU, contrôleur et écran).
- Ce qu’elle ne donne pas : aucun couple de serrage, aucun type ni quantité d’huile de réducteur, aucun type de liquide de frein, aucune liste de codes d’erreur.
Tromox Ukko : la pression des pneus
Valeurs conseillées par Tromox dans la notice de l’Ukko S (pneus de 14 pouces). Les tailles de pneus sont confirmées par trois sources ; la pression, elle, n’apparaît que dans la notice : à vérifier par l’atelier sur l’autocollant de pression de la moto avant de la donner comme certaine.
| Pneu | Taille | Pression conseillée (notice, à vérifier par l’atelier) |
|---|---|---|
| Avant | 100/80-14 | 2,25 bar (225 kPa), tolérance ± 0,25 bar |
| Arrière | 120/70-14 | 2,8 bar (280 kPa), tolérance ± 0,25 bar |
À contrôler à froid, une fois par semaine comme le demande la notice. La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression à mettre.
Pour l’Ukko d’origine en 13 pouces, nous n’avons pas trouvé la pression du constructeur : voir « À vérifier par l’atelier ».
Tromox Ukko : les codes d’erreur
La notice de l’Ukko S ne publie aucun code d’erreur chiffré. Les défauts remontent par des voyants sur l’écran (dont un voyant « OBD ») et par des alertes dans l’application, rubrique des messages du véhicule. Les seuls signaux dont la notice donne le sens :
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| Voyant P allumé (écran VA) | La béquille latérale est dépliée : la moto refuse d’avancer | Béquille sortie, ou contacteur de béquille qui reste ouvert | Replier la béquille. Si le P reste allumé béquille repliée : faire contrôler le contacteur de béquille et sa prise à l’atelier | Contacteur de béquille latérale | p. 17 et dépannage p. 19 |
| Voyant READY éteint | La moto est en mode parking : la poignée d’accélérateur ne fait rien | Bouton de démarrage pas encore appuyé, ou appuyé une 2e fois | Appuyer sur le bouton de démarrage : READY s’allume, la moto peut rouler (écran TFT) | Aucune (sinon bouton de démarrage, commodo droit) | p. 17 |
Le voyant OBD figure sur l’écran TFT, mais la notice n’explique pas sa signification : voir « À vérifier par l’atelier ».
Tromox Ukko : les pannes fréquentes
Nous n’avons pas trouvé de retours de propriétaires assez nombreux et recoupés sur l’Ukko. Les pannes ci-dessous suivent le tableau de dépannage du constructeur, remis dans l’ordre où on contrôle à l’atelier. Avant toute intervention électrique : couper le disjoncteur (air switch) et débrancher la batterie.
La moto est totalement éteinte, ni la télécommande ni l’application ne la réveillent
- Le disjoncteur (air switch, sous le cache de batterie) est-il enclenché ?
- La prise de la batterie est-elle bien branchée et verrouillée ?
- Le BMS a pu couper la batterie pour se protéger : attendre une dizaine de minutes, puis rallumer. Si la coupure revient, ne pas insister : la moto part à l’atelier (on cherche un court-circuit).
- À l’atelier : le fusible du faisceau principal.
- À l’atelier, en dernier : le module d’alarme antivol.
→ Pièces : fusible / faisceau principal, alarme, batterie (après diagnostic).
La moto s’allume mais ne démarre pas quand on tourne la poignée
- Béquille latérale repliée ? (voyant P)
- READY allumé ? Batterie chargée ?
- Un levier de frein mal revenu coupe le moteur. Un levier qui ne revient pas seul, c’est un frein à faire contrôler : on ne roule pas avant. Un contacteur de frein ouvert donne le même symptôme.
- À l’atelier (caches à démonter) : prises du contrôleur, de la poignée d’accélérateur et du capteur Hall du moteur, broches contrôlées une à une.
- À l’atelier : poignée d’accélérateur, puis contrôleur, puis moteur.
→ Pièces : contacteur de béquille, poignée de frein, poignée d’accélérateur, contrôleur moteur, moteur.
Elle roule lentement ou l’autonomie a beaucoup baissé
- Pression des pneus (une pression trop basse coûte de l’autonomie).
- Mode de conduite : E bride à 30 km/h, D à 60 km/h.
- Surcharge (150 kg maxi, passager compris).
- Plaquette qui frotte : l’étrier est mal aligné. C’est le frein : contrôle à l’atelier avant de reprendre la route.
- À l’atelier : batterie usée, ou convertisseur DC-DC en panne.
→ Pièces : plaquettes, étrier, batterie, convertisseur.
La batterie ne charge pas
- La grosse prise de charge est-elle bien enfoncée (côté moto et côté chargeur) ?
- Le chargeur est-il le bon modèle ? Un chargeur d’une autre moto peut ne pas fonctionner ou abîmer la batterie. Le constructeur demande un chargeur Tromox prévu pour cette batterie.
- Batterie en fin de vie.
→ Pièces : connecteur de charge, chargeur (10 A ou 15 A selon votre moto), batterie.
Bruit métallique au freinage
On ne roule plus : un bruit métallique au freinage, c’est un frein qui ne garantit plus l’arrêt. La moto part à l’atelier.
- Plaquettes usées jusqu’au métal : elles se changent tout de suite, et on contrôle le disque, qui a pu être rayé.
- Vis de disque desserrées : resserrage au bon couple à l’atelier (vis de disque M8).
→ Pièces : plaquettes avant / arrière, vis de disque, disque.
Phare, feu arrière ou clignotants qui ne s’allument pas
Prise débranchée → commodo → convertisseur DC-DC (l’éclairage est en 12 V) → centrale de clignotants → l’ampoule ou le bloc LED. Au-delà du commodo, il faut démonter des caches : c’est un travail d’atelier. → Pièces : commodo gauche, convertisseur, clignotants, phare, feu arrière.
L’écran reste noir, ou n’affiche ni batterie, ni vitesse, ni heure
Tout passe par le bus CAN : l’écran lui-même, le convertisseur, le module de communication du VCU, celui de l’alarme, celui du contrôleur. À l’atelier : contrôler l’alimentation 12 V de l’écran et les prises CAN avant de changer une pièce. → Pièces : écran TFT (13 ou 14 pouces), VCU, convertisseur, contrôleur.
Une alarme se déclenche quand on déplace la moto
Ce n’est pas une panne : déplacée sans être désarmée avec la télécommande ou l’application, l’Ukko S sonne et fait clignoter ses feux.
Tromox Ukko : l’entretien
Les contrôles demandés par Tromox :
| Tous les… | Quoi contrôler |
|---|---|
| semaine | pression des pneus ; bruits anormaux ou pièces desserrées |
| quinzaine | serrage des étriers ; état des plaquettes et efficacité du freinage ; graissage de la chaîne (version à chaîne) ; propreté de la courroie |
| mois | serrage des roues ; serrage du guidon ; tension de la chaîne ou de la courroie ; usure des câbles |
| 2 mois | niveau du liquide de frein |
| 3 mois | niveau d’huile du réducteur |
À chaque départ : direction libre, commodos, rétroviseurs, pression, pneus sans coupure avec au moins 0,8 mm de sculpture selon la notice (n’attendez pas d’y être), aucun défaut à l’écran ni dans l’application, batterie chargée, tous les feux, klaxon, liquide de frein et freins.
La courroie (Ukko S) : elle se règle à la fréquence, avec un tensiomètre de courroie posé au milieu du brin inférieur. On fait vibrer la courroie du doigt : la bonne valeur est 105 à 110 Hz. Le constructeur annonce plus de 20 000 km de durée de vie pour la transmission par courroie.
La chaîne (version à chaîne) : au milieu du brin inférieur, elle doit pouvoir bouger de 15 à 25 mm.
Le lavage : disjoncteur coupé, eau claire et savon neutre, chiffon doux. Jamais de nettoyeur haute pression ni de jet direct : l’eau abîme l’électronique. Ni brosse métallique ni papier de verre.
La batterie :
- charge entre 0 et 45 °C ; utilisation entre -20 et 60 °C ;
- si la moto ne roule pas pendant plusieurs jours, couper le disjoncteur ;
- pour un long arrêt : sortir la batterie, la stocker à moitié chargée, dans un endroit sec et aéré, loin de ce qui brûle, et la recharger au moins une fois par mois ;
- le constructeur déconseille de charger dans un immeuble d’habitation et de laisser le chargeur branché une fois la charge finie ;
- au-delà d’un an de stockage, la batterie peut être abîmée et la garantie tombe ;
- une batterie lithium ne s’ouvre pas et ne se répare pas à la maison : risque d’incendie. En fin de vie, elle part au recyclage.
Tromox Ukko : les pièges
- 13 pouces ou 14 pouces. Roues, jantes, fourches, pneu arrière, platine de béquille et écran TFT existent dans les deux versions. Regardez la taille sur le flanc du pneu avant de commander.
- Courroie ou chaîne. L’Ukko S standard est à courroie (poulies P26 / P69, courroie de 1 344 mm au pas de 8 mm) ; la version d’entrée de gamme est à chaîne de 428. Les pignons, la courroie et leur cache ne se mélangent pas.
- Le VCU ne se change pas comme une simple pièce. C’est le cerveau 4G de la moto : seul le propriétaire du compte dans l’application peut associer un nouveau VCU, en scannant son QR code (« VCU version » dans l’application). Le catalogue distingue un VCU « V2 2023 » et un kit VCU « V3 2024 » pour l’Ukko S : notez la version installée avant de commander.
- Le contrôleur existe en V1 et V2, et le catalogue vend des outils de mise à jour (contrôleur V1 par ST-LINK, VCU, batterie). Un contrôleur ou un VCU neuf peut demander une mise à jour pour dialoguer avec le reste.
- Le chargeur : 10 A de série, 15 A en option (12 A annoncés sur la page de l’Ukko S+) ; le catalogue a aussi un 8 A marqué « PSE », la norme électrique japonaise : ce n’est pas le modèle européen. Prenez la version « EU ». La tension de sortie et la prise ne sont publiées nulle part : comparez avec l’étiquette de votre chargeur d’origine avant de commander.
- Les caches et autocollants vont par couleur (Youth Blue, Space Grey, Tango Orange, Knight Black, et décors blanc/orange, noir/argent…). Vérifiez la couleur exacte de votre moto.
- Plaquette arrière partagée avec la Mino : la plaquette arrière du catalogue est donnée « Mino & Ukko », la plaquette avant est propre à l’Ukko.
- Deux codes de modèle au catalogue d’autocollants : MS4000D et MY4000D. Nous ne savons pas encore à quelle version correspond MY4000D (voir plus bas).
Tromox Ukko : les pièces qu’on change le plus
Sur les 353 pièces de la famille, la boutique vend surtout de la carrosserie et de la visserie (48 caches, 31 autocollants, 28 vis, 19 boulons, 19 platines), signe que ces motos se réparent après des chutes. Les pièces d’usure et de panne à connaître :
- Plaquettes de frein (avant, et arrière commune avec la Mino) : à surveiller tous les 15 jours selon la notice ; à changer par paire, à l’atelier, bien avant le bruit métallique (à ce stade, on ne roule plus).
- Pneus (arrière 120/70-14 ou 13 pouces) et valve : taille et indice de vitesse identiques à l’origine.
- Courroie et poulies Gates, ou le kit complet poulies + courroie + cache : changer poulies et courroie ensemble si les dents des poulies sont marquées.
- Roulements (6003, 63/22, roulements coniques de direction) et joints spi (arbre moteur, arbre de réducteur) : un joint qui fuit au réducteur se change avec un contrôle du niveau d’huile.
- Leviers de frein, maître-cylindre gauche, étriers, système de frein combiné CBS (selon la couleur), disque avant et ses vis M8 : tout ce qui touche au freinage se contrôle à l’atelier après remontage.
- Rétroviseurs, clignotants, feu arrière, phare, garde-boue, leviers : les pièces de chute.
- Électronique : contrôleur moteur (V1 / V2), VCU (V2 2023 / V3 2024), écran TFT (13 ou 14 pouces), convertisseur DC-DC, relais 12 V, carte NFC, télécommande, connecteur de charge, chargeur. Toujours noter la version installée.
- Batterie 72 V 55 Ah : lourde, chère, et transportée comme une marchandise dangereuse ; on vérifie toujours la cause de la panne (BMS en protection, prise, chargeur) avant de la changer.
Tromox Ukko : questions fréquentes
Quelle pression mettre dans les pneus de l’Ukko S ? 2,25 bar à l’avant et 2,8 bar à l’arrière, à froid, selon la notice Tromox (seule source trouvée : faites-la confirmer par l’atelier ou par l’autocollant de pression de la moto). Pas la valeur du flanc, qui est un maximum.
Faut-il le permis ? Oui. C’est une moto électrique équivalente à une 125 cm³, pas une trottinette : il faut l’immatriculer, l’assurer, et avoir le permis qui va avec (en France, A1 ou plus, ou le permis B depuis au moins 2 ans avec la formation de 7 heures). Toute modification de sa vitesse ou de sa puissance est interdite sur la voie publique.
La batterie se sort-elle ? Sur l’Ukko S, oui : la notice décrit comment ouvrir le cache sous la selle, couper le disjoncteur, défaire la sangle, débrancher la prise et sortir la batterie pour la charger à part. On la sort entière : le bloc lui-même ne s’ouvre jamais (risque d’incendie).
Combien de temps dure la courroie ? Le constructeur annonce plus de 20 000 km. Elle dure plus longtemps propre et bien tendue (105 à 110 Hz).
Ma moto ne démarre pas, le P est allumé. La béquille latérale est dépliée ou son contacteur est défaillant. Repliez-la ; si le P reste, faites contrôler le contacteur.
J’ai changé le VCU et l’application ne reconnaît plus la moto. Le nouveau VCU doit être associé par le propriétaire du compte, dans l’application, en scannant le QR code du nouveau module.
Je laisse la moto tout l’hiver, que faire ? Couper le disjoncteur, sortir la batterie, la garder à moitié chargée au sec et au tempéré, et la recharger une fois par mois.
Mon Ukko a des roues de 13 pouces, les pièces de l’Ukko S vont-elles ? Pas pour les roues, jantes, fourches, pneus, platine de béquille ni l’écran : ces pièces existent en deux versions. Vérifiez chaque fiche.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.