Tromox Mino — fiche technique
La Tromox Mino est une petite moto électrique homologuée cyclomoteur (45 km/h, norme européenne Emark) : moteur central de 1 200 W qui entraîne la roue arrière par une chaîne ou une courroie, batterie lithium 60 V amovible sous la selle, freins à disque hydrauliques. La Mino B est sa version plus longue, sur roues de 12 pouces : beaucoup de pièces de partie-cycle (pneus, jantes, essieux, fourche, garde-boue) ne vont pas de l’une à l’autre. Attention, ce n’est pas une trottinette au sens du code de la route : avec sa selle et ses 45 km/h, c’est un cyclomoteur. Il faut une carte grise, une plaque, une assurance, un casque homologué et, selon votre âge, le permis AM.
Tout sur la Tromox Mino
La Tromox Mino est une petite moto électrique homologuée cyclomoteur (45 km/h, norme européenne Emark) : moteur central de 1 200 W qui entraîne la roue arrière par une chaîne ou une courroie, batterie lithium 60 V amovible sous la selle, freins à disque hydrauliques. La Mino B est sa version plus longue, sur roues de 12 pouces : beaucoup de pièces de partie-cycle (pneus, jantes, essieux, fourche, garde-boue) ne vont pas de l’une à l’autre. Attention, ce n’est pas une trottinette au sens du code de la route : avec sa selle et ses 45 km/h, c’est un cyclomoteur. Il faut une carte grise, une plaque, une assurance, un casque homologué et, selon votre âge, le permis AM.
Tromox Mino : les variantes
Le constructeur (Hangzhou Tromox Technology) range la Mino et la Mino B sous le même code, MS1200DQ : même moteur, même contrôleur, même batterie, mêmes réglages. Ce qui change, c’est le châssis et les roues.
| Version | Roues et pneus | Dimensions (L x l x h) | Empattement | Poids à vide | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|---|
| Mino | 10 pouces : avant 90/90-10, arrière 100/80-10 | 1 500 x 725 x 925 mm | 1 035 mm | 69 kg | Petites roues, pneu arrière plus large que l’avant |
| Mino B | 12 pouces : 90/80-12 devant et derrière | 1 620 x 725 x 950 mm | 1 120 mm | 76 kg | Roues plus grandes, même pneu à l’avant et à l’arrière, moto plus longue |
Les autres différences qui comptent pour les pièces :
- La batterie : 60 V en 21 Ah de base, 26 Ah, 31 Ah ou 38 Ah en option. En France, on voit surtout les 26 et 31 Ah, en cellules Samsung ou chinoises (références 6026 et 6031 au catalogue).
- La transmission : la notice décrit les deux montages, chaîne (pignons 420, 46 et 13 dents) et courroie (poulies P78 et P22). Regardez sous le carter de chaîne avant de commander.
- Le boîtier connecté (VCU) : la notice décrit l’appli Tromox et le boîtier VCU, présenté comme une option selon le pays. Le tableau de bord et le câble principal existent en version « sans VCU » : ce ne sont pas les mêmes pièces.
- Les séries : certaines pièces existent en « V1 » et « V2 » (té de fourche supérieur V1 jusqu’à 2021, té inférieur V1 jusqu’à 2019, carters et garde-boue noirs V1 ou V2). Tromox ne publie pas de tableau des années : voir « À vérifier par l’atelier ».
- La vitesse : 45 km/h pour l’Europe (Emark), 50 km/h pour la norme chinoise 3C. Une version limitée à 30 km/h existe dans certains pays. Changer la vitesse de la moto (débridage) est interdit sur la voie publique, et Tromox annule la garantie en cas de modification.
Le numéro d’identification (VIN) est frappé sur le côté droit de la colonne de direction ; l’étiquette d’homologation est sur le côté gauche ; le numéro du moteur est gravé sur le côté droit du carter moteur. Notez-les : ils servent pour la carte grise, l’assurance et la garantie.
Tromox Mino : fiche technique
Sauf mention contraire, chaque valeur vient de la notice du propriétaire. Les chiffres marqués ou viennent des fiches de distributeurs.
| Élément | Mino | Mino B |
|---|---|---|
| Moteur | moteur central (dans le cadre), 1 200 W nominal, 1 800 tr/min, couple nominal 6,3 N·m à l’arbre | identique |
| Puissance de crête et couple à la roue | 2 500 W, 110 N·m | 2 500 W, 110 N·m |
| Transmission | chaîne 420 (94 maillons ; pignons 46 et 13 dents) ou courroie 8M de 10 mm (153 dents ; poulies P78-S8M et P22-S8M) | identique |
| Contrôleur | « FOC » (commande vectorielle) 1 200 W, limite de courant 45 A, coupure basse tension à 51 V | identique |
| Batterie | lithium « ternaire » (NMC), cellules 18650, 60 V ; 21 Ah de série, 26, 31 ou 38 Ah en option ; amovible (sous la selle) | identique |
| Chargeur | courant de charge 6 A ; chargeur classé IPX1 (pas sous la pluie), à ne jamais ouvrir ; tension de sortie et type de prise non publiés par Tromox : voir « À vérifier par l’atelier » | identique |
| Temps de charge | environ 4,3 h annoncé pour la 26 Ah avec le chargeur 6 A | idem |
| Vitesse maxi | 45 km/h (Emark) ; 50 km/h (norme chinoise 3C) | identique |
| Autonomie annoncée | 60 km à 30 km/h, 75 kg (batterie non précisée) ; jusqu’à 90 km à 30 km/h avec la 31 Ah | identique |
| Consommation | 2 100 Wh aux 100 km (30 km/h, 75 kg) | identique |
| Pente maxi | 15° | identique |
| Charge maxi | 100 kg (une seule personne) | identique |
| Poids à vide | 69 kg | 76 kg |
| Dimensions | 1 500 x 725 x 925 mm, empattement 1 035 mm | 1 620 x 725 x 950 mm, empattement 1 120 mm |
| Freins | disques avant et arrière à commande hydraulique (contrôle du niveau de liquide prévu dans l’entretien) | identique |
| Suspensions | fourche inversée à amortissement hydraulique, monoamortisseur arrière | fourche et monoamortisseur à ressort et huile |
| Pneus | avant 90/90-10, arrière 100/80-10 ; jantes MT2.15-10 (avant) et MT2.50-10 (arrière) | 90/80-12 avant et arrière ; jantes MT2.15-12 (avant) et MT2.50-12 (arrière) |
| Éclairage | 12 V : phare (feux de route et de croisement), feu arrière et stop, clignotants, éclairage de plaque, catadioptres ; convertisseur 60 V vers 12 V (DC-DC) | identique |
| Écran | tableau de bord LCD : vitesse, % de batterie, température de la batterie, heure, température extérieure, compteur, mode S/E, témoins READY, béquille (P), régulateur, charge, défaut, feux de route, clignotants | identique |
| Démarrage | télécommande (2 clés : une principale à voyant bleu, une de secours à voyant rouge), appli ou badge NFC selon l’équipement, bouton de démarrage au guidon droit | identique |
| Antivol | alarme intégrée (blocage moteur, détection de mouvement, 95 dB) | identique |
| Étanchéité | aucun indice IP publié pour le véhicule ; la notice interdit le jet d’eau puissant et l’immersion de la batterie | identique |
Tromox Mino : la notice officielle
Les documents officiels que nous avons pu lire sont diffusés par un importateur européen de la marque, en anglais :
- La notice du propriétaire MS1200DQ (Mino et Mino B, 2022) : fiche technique, emplacement du VIN, lecture du tableau de bord, commandes, pneus, chaîne et courroie, batterie et chargeur, alarme et télécommande, appli, contrôles avant de rouler, carnet d’entretien, tableau de dépannage, garantie, schéma électrique.
- Le manuel d’entretien MS1200DQ (Mino et Mino B, 2021, pour les mécaniciens) : démontage de la direction, des roues, des carénages et des plaquettes avec les couples de serrage, tableau de dépannage, et surtout les codes de clignotement du contrôleur et de la batterie.
- La fiche de montage de la Mino : guidon, tableau de bord et roue avant à la livraison.
- La fiche « Operating Instruction » Tromox (2023, commune à la gamme) : démarrage, révisions, conseils batterie, pression des pneus.
Ce qu’on y trouve d’important :
- Pas de réglages « P » cachés comme sur une trottinette : le seul choix au guidon est le mode S (sport, rapide) ou E (éco, lent), et le régulateur de vitesse (bouton à gauche, coupé par un coup de frein, un mouvement de poignée ou un nouvel appui).
- Le démarrage : déverrouiller (télécommande, appli), mettre sous tension, relever la béquille (le P s’éteint), appuyer sur le bouton de démarrage : READY s’allume, la moto peut rouler. Béquille baissée ou bouton « parking » appuyé, tout se coupe : ne jamais y toucher en roulant.
- Le disjoncteur (« air switch ») sous la selle : il se coupe avant tout nettoyage, tout stockage et toute intervention.
- Les couples de serrage : voir « L’entretien ».
Tromox Mino : la pression des pneus
La valeur conseillée par Tromox dans la notice : 250 kPa (2,5 bar), à plus ou moins 25 kPa, à l’avant comme à l’arrière. Le carnet d’entretien demande de la contrôler chaque semaine.
- Mino (10 pouces) : 2,5 bar avant et arrière, tolérance 2,25 à 2,75 bar.
- Mino B (12 pouces) : le carnet d’entretien commun aux deux versions donne aussi 2,5 bar. La notice ne donne pas de valeur séparée pour les pneus de 12 pouces.
Une fiche Tromox plus récente, commune à toute la gamme, indique 2,8 bar à l’arrière sans préciser le modèle. Nous gardons la valeur de la notice de la Mino ; dans le doute, demandez à l’atelier.
La valeur écrite sur le flanc du pneu est la pression maximum que le pneu supporte, pas celle à mettre. Un pneu sous-gonflé fait perdre de l’autonomie : la notice le cite parmi les causes d’une moto lente ou qui roule moins loin. Un autocollant de pression est collé sur la moto (il fait partie des pièces vendues).
Tromox Mino : les codes d’erreur
La Mino n’affiche pas de code chiffré sur l’écran : elle a un témoin de défaut (triangle) au tableau de bord. Le détail se lit en comptant des clignotements : ceux du contrôleur, et ceux du petit panneau à voyants de la batterie (un bouton sur la batterie fait afficher le nombre de clignotements). Quand la batterie a plusieurs défauts, elle les montre l’un après l’autre, du plus petit nombre au plus grand, avec environ une seconde d’écart, pendant une minute.
Codes du contrôleur (nombre de clignotements)
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Surtension batterie | Batterie pleine + freinage récupératif, mauvais chargeur | Rouler un peu, vérifier le chargeur | Chargeur, batterie, contrôleur | p. 19 |
| 2 | Sous-tension batterie (sous 51 V) | Batterie vide ou vieillie, mauvais contact | Recharger ; vérifier que la prise de la batterie (sous la selle) est bien enfoncée ; le câble principal se contrôle à l’atelier | Batterie, câble principal | p. 19 |
| 3 | Surintensité : phase du moteur en court-circuit | Fil de phase pincé, connecteur brûlé | Ne plus rouler ; atelier (carénages à déposer pour voir les fils de phase) | Câble, moteur, contrôleur | p. 19 |
| 4 | Moteur bloqué trop longtemps | Roue bloquée, surcharge, côte trop raide | La roue arrière doit tourner librement | Étrier, chaîne/courroie, moteur | p. 19 |
| 5 | Capteurs Hall du moteur anormaux | Prise Hall mal enfoncée, fil coupé, capteur HS | Atelier : contrôle de la prise Hall et de ses broches (carénages à déposer) | Moteur (capteurs Hall), faisceau | p. 19 |
| 6 | Auto-test des transistors (MOSFET) raté | Contrôleur endommagé | Atelier | Contrôleur | p. 19 |
| 7 | Une phase du moteur est déconnectée | Connecteur débranché ou brûlé | Atelier : contrôle des 3 connecteurs de phase (carénages à déposer) | Câble, connecteur | p. 19 |
| 9 | Le contrôleur est en freinage | Levier qui ne revient pas, contacteur collé | Leviers relâchés, le feu stop doit s’éteindre. Sinon, ne roulez pas : un levier qui ne revient pas seul se fait contrôler à l’atelier | Levier de frein, contacteur | p. 20 |
| 10 | Erreur d’auto-test au démarrage | Défaut interne, poignée tournée à l’allumage | Rallumer sans toucher à la poignée | Contrôleur | p. 20 |
| 11 | Surchauffe du contrôleur | Montée, surcharge, chaleur, frein qui frotte | Laisser refroidir | Contrôleur | p. 20 |
| 14 | Défaut de la poignée d’accélérateur | Poignée HS, prise mal en contact | Atelier : contrôle de la prise de la poignée, puis changement de la poignée si besoin | Commande droite (accélérateur) | p. 20 |
Les nombres 8, 12 et 13 n’existent pas dans le tableau du constructeur.
Codes de la batterie (nombre de clignotements sur le panneau de la batterie)
Une batterie lithium ne s’ouvre pas chez soi. Ces codes servent surtout à savoir si le problème vient de l’utilisation (température, batterie vide, chargeur) ou de la batterie elle-même (à faire contrôler).
| Code | Ce que ça veut dire | Ce que vous pouvez faire |
|---|---|---|
| 1 | Erreur de la puce de protection (BMS) | Atelier |
| 2 | Cellule déconnectée | Atelier |
| 3 | Cellules déséquilibrées | Atelier |
| 4 | Erreur de mesure | Atelier |
| 5 | Erreur de mémoire | Atelier |
| 6 | Erreur d’horloge | Atelier |
| 7 | Transistor de décharge endommagé | Atelier |
| 8 | Transistor de charge endommagé | Atelier |
| 9 | Surcharge | Débrancher ; chargeur Tromox d’origine seulement |
| 10 | Décharge profonde, niveau 1 | Recharger vite |
| 11 | Décharge profonde, niveau 2 | Charge complète ; si refus, atelier |
| 12 | Surintensité de décharge (logiciel) | Couper, rallumer ; si ça revient, atelier |
| 13 | Surintensité, niveau 2 | Couper le disjoncteur, ne pas rallumer, atelier |
| 14 | Surintensité en charge | Vérifier le chargeur, atelier |
| 15 | Échec du pré-démarrage | Couper, attendre 10 min, rallumer |
| 16 | Pré-charge trop longue | Couper, attendre 10 min, rallumer |
| 17 | Sonde de température des transistors HS | Atelier |
| 18 | Sonde de température des cellules HS | Atelier |
| 19 | Surchauffe en roulant | Laisser refroidir (plage -20 à 60 °C) |
| 20 | Surchauffe en charge | Charger entre 0 et 55 °C, à l’ombre |
| 21 | Trop froid pour rouler | Laisser revenir à température |
| 22 | Trop froid pour charger (sous 0 °C) | Recharger au chaud |
| 23 | Surchauffe du transistor de décharge | Laisser refroidir |
| 24 | Surchauffe du transistor de charge | Débrancher, recharger au frais |
| 25 | Surchauffe à la mise sous tension | Laisser refroidir |
| 26 | Erreur de mémoire ROM | Atelier |
| 27 | Fusible de décharge grillé | Atelier (recherche du court-circuit) |
| 28 | Fusible de charge grillé | Atelier, contrôler aussi le chargeur |
| 29 | Surintensité, niveau 3 | Couper, atelier |
| 30 | Surintensité, niveau 4 | Couper, ne plus rallumer, atelier |
Les 41 codes, avec cause et solution complètes, sont dans tromox-mino.codes.json. Aucun code Tromox n’est encore en ligne sur le site.
Tromox Mino : les pannes fréquentes
Les sept premières suivent le tableau de dépannage de Tromox ; les deux dernières viennent de propriétaires.
1. Rien ne s’allume : ni l’écran, ni la télécommande, ni l’appli
- Diagnostic, dans l’ordre : 1) le disjoncteur sous la selle est-il levé ? 2) la prise de la batterie est-elle bien enfoncée ? 3) la batterie s’est-elle mise en protection ? 4) à l’atelier : le fusible du câble principal et l’alarme antivol.
- Solution : réenclencher le disjoncteur, rebrancher la batterie. Si la batterie s’est protégée : couper le disjoncteur, attendre 10 minutes, rallumer (procédure de la notice). Si ça recommence, n’insistez pas : à l’atelier, on cherche le court-circuit et on change le fusible s’il a grillé.
- Pièce : disjoncteur, fusible, alarme antivol, batterie.
2. L’écran s’allume mais la moto n’avance pas quand on tourne la poignée
- Diagnostic : 1) béquille relevée (le P doit s’éteindre) ; 2) READY allumé (appuyer sur le bouton de démarrage) ; 3) batterie chargée ; 4) leviers de frein bien revenus (feu stop éteint) ; 5) comptez les clignotements du contrôleur ; 6) à l’atelier, carénages déposés : prises du contrôleur, de la poignée et du capteur Hall du moteur.
- Solution : un levier de frein qui reste coincé, c’est un frein : on ne roule pas, on le fait contrôler (souvent l’articulation à graisser ou le contacteur). Une prise qui fait mauvais contact se reprend à l’atelier. Ensuite seulement : poignée, moteur ou contrôleur.
- Pièce : contacteur de béquille, levier de frein, commande droite (poignée d’accélérateur), contrôleur, moteur.
3. Elle est lente ou roule moins loin
- Diagnostic : charge de la batterie, pression des pneus (2,5 bar), poids transporté (100 kg maxi), une plaquette qui frotte (la roue doit tourner librement), batterie usée. La notice cite aussi le convertisseur DC-DC.
- Solution : regonfler, alléger. Une plaquette qui frotte se fait contrôler à l’atelier (étrier à recentrer) : on ne bricole pas un frein. Une batterie qui a perdu sa capacité se remplace.
- Pièce : plaquettes ou étrier, batterie, convertisseur.
4. La batterie ne charge pas
- Diagnostic : la prise de charge principale est-elle bien enfoncée ? Est-ce le bon chargeur (le voyant doit passer au rouge en charge, au vert une fois pleine) ? Faites-vous la charge entre 0 et 55 °C ?
- Solution : n’utiliser que le chargeur Tromox prévu pour votre batterie. Si tout est bon, la batterie est usée ou en défaut (comptez ses clignotements).
- Pièce : chargeur, port de charge, batterie.
5. Bruit métallique au freinage
- Diagnostic : plaquettes usées jusqu’au métal, ou vis du disque desserrées. La notice considère les plaquettes très usées quand la moto met plus de 4 mètres pour s’arrêter depuis 25 km/h.
- Solution : ne roulez plus avant contrôle. Plaquettes neuves, disque resserré (15 à 22 N·m). Après un changement de plaquettes, essai de freinage obligatoire avant de rouler : le manuel d’entretien montre qu’une plaquette mal engagée est dangereuse.
- Pièce : plaquettes avant ou arrière, disque, vis de disque.
6. Phare, feu arrière ou clignotants en panne
- Diagnostic : la prise de la lampe, le commodo (commande gauche pour les phares et clignotants), l’ampoule ou la lampe, la centrale clignotante pour les clignotants, et le convertisseur DC-DC si plusieurs feux sont morts en même temps. Centrale, convertisseur et faisceau sont sous les carénages : atelier.
- Pièce : commodo gauche, phare, feu arrière, clignotant, centrale clignotante (relais), convertisseur.
7. L’écran reste noir, ou n’affiche plus batterie, vitesse, heure
- Diagnostic : écran noir alors que la moto s’allume : tableau de bord ou convertisseur DC-DC. Écran allumé mais sans informations : défaut de communication du boîtier VCU, de l’alarme, du contrôleur ou du tableau de bord.
- Pièce : tableau de bord (attention, version avec ou sans VCU), convertisseur, VCU, alarme.
8. Le moteur coupe en roulant, l’écran reste allumé, sans voyant
- Ce qu’en disent des propriétaires : la moto repart après un redémarrage puis recoupe, et finit par ne plus afficher READY. Changer le contacteur de béquille, un levier de frein ou la pile de la télécommande ne l’a pas réglé chez eux ; la cause n’a pas été publiée.
- Diagnostic à l’atelier : compter les clignotements du contrôleur (sous-tension, capteur Hall, poignée, frein), contrôler le faisceau aux endroits où il frotte, les contacteurs de frein et de béquille, la poignée.
- Pièce : selon le code ; souvent faisceau, poignée ou contacteur.
9. La chaîne se détend souvent
- Ce qu’en disent des propriétaires : il faut retendre souvent, et les tendeurs sont difficiles d’accès.
- Solution : contrôler la flèche tous les mois (15 à 25 mm au milieu du brin inférieur) et la graisser tous les 15 jours, moto coupée. Une chaîne qui se détend vite est souvent usée avec ses pignons : on change le kit complet.
- Pièce : chaîne 420 (94 maillons), pignons 46 et 13 dents, bloc de réglage de chaîne.
Tromox Mino : l’entretien
Les révisions : une première visite à 1 000 km ou 2 mois, puis tous les 3 000 km ou 6 mois, au premier atteint. Plaquettes contrôlées tous les 5 000 km au plus tard.
Le carnet de la notice :
| Tous les… | À contrôler |
|---|---|
| semaines | pression des pneus (2,5 bar) ; bruits anormaux ou pièces desserrées |
| 15 jours | serrage des étriers ; usure des plaquettes et efficacité du freinage ; graissage de la chaîne (moto coupée) |
| mois | serrage des roues ; serrage du guidon ; tension de la chaîne ou de la courroie ; usure des câbles |
| 2 mois | niveau du liquide de frein |
Les limites d’usure :
- Pneus : Tromox donne 0,8 mm de sculptures comme limite basse ; n’attendez pas d’y être, et changez tout de suite un pneu fendu ou bombé.
- Plaquettes : usées si l’arrêt depuis 25 km/h dépasse 4 mètres.
- Pignon : à changer au-delà de 0,4 mm d’usure.
- Roulements : à changer s’ils chauffent ou font du bruit en tournant.
Les tensions :
- Chaîne : flèche de 15 à 25 mm, mesurée au milieu du brin inférieur.
- Courroie : se mesure avec un tensiomètre à fréquence : on pince la courroie au milieu du brin inférieur, la valeur doit être de 100 à 120 Hz.
Les couples de serrage (manuel d’entretien) :
| Pièce | Vis | Couple |
|---|---|---|
| Guidon (pontets) | M8 x 25 | 15 à 22 N·m |
| Té de fourche supérieur | M12 x 1,25 x 30 | 30 à 40 N·m |
| Écrou de direction | M22 x 1 | serré juste ce qu’il faut pour que la direction tourne librement, sans jeu |
| Écrou d’axe avant | M12 x 1,25 | 40 à 50 N·m (la fiche de montage dit 50 à 60 N·m : voir « À vérifier ») |
| Écrou d’axe arrière | M14 x 1,5 | 70 à 80 N·m |
| Vis de disque de frein (avant et arrière) | M8 x 25 | 15 à 22 N·m |
| Étriers de frein | M8 x 20 / 25 | 15 à 22 N·m |
| Pignon arrière | M8 x 25 | 15 à 22 N·m |
| Repose-pieds | M8 x 20 | 15 à 22 N·m |
| Tableau de bord | M6 x 12 | 6 à 9 N·m |
La batterie :
- Charger entre 0 et 55 °C ; rouler entre -20 et 60 °C.
- Ne pas la vider jusqu’à la coupure : Tromox conseille de rester entre 20 et 90 %.
- Stockage : couper le disjoncteur, contrôler la charge chaque mois et la remonter à environ 50 % (entre 50 et 80 % d’après la fiche de la gamme). Plus de 3 mois : pas au-dessus de 45 °C ; un an : pas au-dessus de 25 °C. Un stockage de plus d’un an peut abîmer la batterie et faire perdre la garantie.
- Ne jamais charger ni garer la moto dans un hall d’immeuble, un couloir ou une sortie de secours, et débrancher le chargeur dès que c’est plein.
Le lavage : disjoncteur coupé, eau claire et produit neutre, chiffon doux. Jamais de jet puissant : l’électronique craint l’eau.
Tromox Mino : les pièges
- Mino ou Mino B ? Les pneus, les jantes, les essieux, la fourche (suspensions avant), les garde-boue, les repose-pieds et la plaque signalétique ne sont pas les mêmes. Une jante de 10 pouces ne va pas sur une Mino B.
- Sur la Mino, l’avant et l’arrière n’ont pas le même pneu : 90/90-10 devant, 100/80-10 derrière, sur des jantes de largeurs différentes (2.15 et 2.50). Sur la Mino B, les deux pneus sont des 90/80-12.
- Chaîne ou courroie ? Les deux montages existent. Chaîne, pignons, poulies, courroie et tendeur ne s’échangent pas.
- Les entretoises d’axe ne sont pas symétriques : à l’avant, 21,5 mm à gauche et 32,5 mm à droite ; à l’arrière, 34,5 mm à gauche et 14,5 mm à droite. À l’avant, la fiche de montage dit de mettre la longue (droite) en premier. Inversées, la roue est décentrée et le disque frotte.
- Avec ou sans boîtier VCU (4G) : le tableau de bord et le câble principal existent en version « sans VCU ». Vérifiez si votre Mino a l’appli avant de commander. La notice précise aussi que le remplacement d’un VCU se valide dans l’appli, par le propriétaire.
- La batterie : 26 ou 31 Ah, cellules Samsung ou chinoises. Le chargeur doit correspondre au modèle de batterie (la notice insiste) : un chargeur de 4 A vu au catalogue n’est pas celui de la notice (6 A).
- V1 ou V2 : té de fourche supérieur V1 (jusqu’à 2021), té inférieur V1 (jusqu’à 2019), carters moteur et garde-boue noirs V1 ou V2. Comparez avec la pièce démontée.
- Les couleurs : carénages, garde-boue, carters et jantes existent en plusieurs couleurs (bleu, vert, gris, blanc, noir, violet, argent, doré, jaune) et en « sans peinture ». La couleur fait partie de la référence.
- Les pièces partagées : plaquettes avant communes Mino et Mino B ; plaquettes arrière, vis de disque, convertisseur et carte SIM communs avec la Tromox Ukko. Une pièce marquée « Mino & Ukko » va donc aussi sur la Mino.
Tromox Mino : les pièces qu’on change le plus
Le catalogue compte 341 pièces Mino et Mino B. Les plus nombreuses sont les carénages (80 références, surtout des couleurs) : sur une petite moto, une chute ou un choc à l’arrêt casse vite un cache.
- Pneus (avant et arrière, route ou tout-terrain pour la Mino B) : vérifiez la taille sur le flanc de votre pneu et la version (Mino 10 pouces, Mino B 12 pouces).
- Plaquettes de frein : avant et arrière ne sont pas les mêmes ; changez-les par paire et faites un essai de freinage.
- Chaîne, pignons, courroie : en kit de préférence. Chaîne 420 de 94 maillons, pignons 46 et 13 dents ; courroie 8M 10 mm 153 dents.
- Batterie et chargeur : capacité (26 ou 31 Ah) et type de cellules ; jamais un chargeur d’un autre modèle.
- Clignotants, rétroviseurs, leviers : les premières victimes d’une chute ; gauche et droite sont des références différentes.
- Commandes au guidon : commande gauche (feux, clignotants, klaxon, régulateur), commande droite (poignée d’accélérateur, mode S/E, warning, démarrage). La commande droite existe en version commune Mino et Mino B.
- Contacteur de béquille, alarme, convertisseur DC-DC, relais de clignotant, fusible ou disjoncteur : les pièces électriques qui bloquent la moto quand elles lâchent (voir les pannes 1, 2, 6 et 7).
- Roulements et joints de roue : à changer s’ils chauffent ou grognent.
- Visserie : vis, écrous et boulons au catalogue reprennent les dimensions de la notice (M6 x 12, M8 x 25, axe M12 x 1,25, axe M14 x 1,5…).
Tromox Mino : questions fréquentes
Quelle pression mettre dans les pneus de la Tromox Mino ? 2,5 bar (250 kPa) devant et derrière, avec une tolérance de 0,25 bar, d’après la notice. Contrôlez-la chaque semaine, pneus froids.
La batterie de la Mino s’enlève-t-elle ? Oui. Disjoncteur coupé, on dévisse la vis du capot sous la selle, on débranche la prise et on soulève la batterie. On peut la charger dessus ou hors de la moto.
Combien de temps pour charger ? Environ 4 h 20 pour une batterie de 26 Ah avec le chargeur 6 A d’origine, d’après les distributeurs. Le voyant du chargeur passe du rouge au vert quand c’est plein.
Pourquoi la Mino ne démarre pas alors que l’écran est allumé ? Le plus souvent, la béquille n’est pas relevée (P allumé) ou vous n’avez pas appuyé sur le bouton de démarrage (READY éteint). Ensuite : la batterie trop faible, ou un levier de frein qui ne revient pas (dans ce cas, on ne roule pas : contrôle du frein à l’atelier).
À quoi servent les modes S et E ? S est le mode sport, le plus rapide ; E est le mode éco, plus doux et plus économe.
Comment lire un code d’erreur sur la Mino ? Il n’y a pas de code chiffré à l’écran, seulement un témoin de défaut. On compte les clignotements du contrôleur ou ceux du panneau de la batterie (bouton sur la batterie), puis on lit le tableau ci-dessus.
Une pièce de Mino va-t-elle sur la Mino B ? L’électrique et le moteur, souvent oui (même code MS1200DQ). Les roues, pneus, essieux, la fourche et une partie des carénages, non : la Mino B a des roues de 12 pouces et un châssis plus long.
Quand faire réviser la Mino ? Première révision à 1 000 km ou 2 mois, puis tous les 3 000 km ou 6 mois, au premier des deux.
Peut-on laver la Mino au jet ? Non. Coupez le disjoncteur, lavez à l’eau claire avec un produit neutre et un chiffon doux, puis séchez.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.