Pure Escape Pro+ Suspension — fiche technique
L’Escape Pro+ Suspension est la version suspendue de l’Escape, la trottinette de ville de Pure Electric où l’on roule les pieds côte à côte, face à la route. Elle passe en 46,8 V avec un moteur arrière de 1 200 W en pointe, des suspensions à l’avant et à l’arrière, des roues de 10 pouces sans chambre, un frein à tambour à l’avant et un frein moteur à l’arrière ; elle est vendue 599,99 € en Belgique et 499 £ au Royaume-Uni.
Tout sur la Pure Escape Pro+ Suspension
L’Escape Pro+ Suspension est la version suspendue de l’Escape, la trottinette de ville de Pure Electric où l’on roule les pieds côte à côte, face à la route. Elle passe en 46,8 V avec un moteur arrière de 1 200 W en pointe, des suspensions à l’avant et à l’arrière, des roues de 10 pouces sans chambre, un frein à tambour à l’avant et un frein moteur à l’arrière ; elle est vendue 599,99 € en Belgique et 499 £ au Royaume-Uni.
Pure Escape Pro+ Suspension : les variantes
| Modèle | Comment le reconnaître | Tension | Suspension |
|---|---|---|---|
| Escape (2025) | pas de suspension | 36 V, 7,5 Ah | aucune |
| Escape Pro (2025) | pas de suspension | 36 V, 10 Ah | aucune |
| Escape Pro+ (2025) | pas de suspension, nom presque identique | 36 V, 12 Ah | aucune |
| Escape Pro+ Suspension (2026) | fourche avant télescopique visible, « Suspension » dans le nom | 46,8 V | avant + arrière |
| Escape Ultra Max Suspension (2026) | grand frère : disque arrière en plus du frein moteur, batterie amovible | 46,8 V, 10 Ah | avant + arrière |
Le piège du nom : « Escape Pro+ » et « Escape Pro+ Suspension » sont deux trottinettes différentes. Pour savoir laquelle vous avez : regardez s’il y a une fourche télescopique à l’avant, et lisez l’étiquette du chargeur (42 V = ancienne ; 54,6 V = Suspension). Pure a un article d’aide pour trouver le numéro de série.
Deux fiches qui ne disent pas la même chose : Pure publie deux fiches techniques pour ce modèle, une au Royaume-Uni et une au Benelux, avec le même code-barres. Elles ne concordent pas sur la batterie, le poids, la puissance continue, les dimensions et la stabilisation de direction (voir le tableau). On ne sait pas encore s’il y a deux versions réelles ou une erreur sur une des fiches : c’est à vérifier sur une trottinette en main (étiquette de batterie).
Pure Escape Pro+ Suspension : fiche technique
| Fiche Royaume-Uni | Fiche Benelux | |
|---|---|---|
| Moteur | moyeu arrière | moyeu arrière |
| Puissance | 500 W continus / 1 200 W en pointe | 350 W continus / 1 200 W en pointe |
| Batterie | lithium-ion 46,8 V, 7,5 Ah (≈ 351 Wh), non amovible | lithium-ion 46,8 V, 10 Ah (≈ 468 Wh), non précisé |
| Chargeur | 54,6 V, 1,5 A ; entrée 100-240 V ; charge ≈ 5,2 h | 54,6 V, 1,5 A |
| Vitesse | 25 km/h ; 3 modes : 6 (piéton), 15, 25 km/h | idem |
| Régulateur de vitesse | oui | oui |
| Autonomie annoncée | 60 km | 60 km |
| Pente | 23 % | 19 % (23 % ailleurs sur la même page) |
| Poids | 21,8 kg (28 kg emballée) | 23,0 kg (28,5 kg emballée) |
| Charge max | 120 kg | 120 kg |
| Freins | tambour avant + frein moteur à récupération (KERS) arrière | idem |
| Suspensions | double (« GlideMotion ») | fourche télescopique avant + amortisseurs arrière |
| Pneus | 10 pouces, tubeless, sculptés | 10 pouces, tubeless, couche anti-crevaison |
| Éclairage | phare 150 lumens, feu arrière permanent + feu stop, clignotants, catadioptres | idem |
| Écran | écran LED (vitesse, mode, batterie) + appli Pure en Bluetooth | idem |
| Étanchéité | IP65 | IP65 |
| Stabilisation de direction | oui | non |
| Dimensions dépliée | 112 × 69 × 115,5 cm | 120 × 69 × 123 cm |
| Dimensions pliée | 61 × 69 × 115,5 cm | 58,7 × 69 × 123 cm |
| Hauteur du guidon | 98 cm, non réglable | 97 cm, non réglable |
| Âge minimum | 16 ans | 16 ans |
| Garantie | 12 mois | non affichée sur la fiche (à vérifier) |
Deux remarques d’atelier sur ces chiffres :
- Avec un chargeur de 1,5 A, une batterie de 7,5 Ah se charge en 5 heures environ, ce qui colle avec les 5,2 h de la fiche anglaise. Une batterie de 10 Ah demanderait plutôt 7 heures. La fiche anglaise paraît donc la plus cohérente, mais c’est à confirmer.
- Les 60 km viennent d’un essai Pure sur piste : 75 kg sur la trottinette, mode ECO, 15 km/h sans s’arrêter, pneus gonflés au plus haut, en plein été (page Benelux). En ville, à 25 km/h, avec des feux et des démarrages, la vraie autonomie est nettement plus courte.
Pure Escape Pro+ Suspension : la notice officielle
À ce jour (18 octobre 2026), Pure n’a pas mis en ligne de notice propre à l’Escape Pro+ Suspension. Sa page « Digital Product Manuals » ne propose qu’une notice commune « Escape, Escape Pro, Escape Pro+ », écrite pour les modèles 36 V sans suspension (fichier d’octobre 2025, 154 pages, en anglais, français, allemand et d’autres langues) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0063/2714/0425/files/Pure_Escape_User_Manual_Zone0_1_9_v4_Digital_1.pdf
Ce qu’on y trouve d’utile, en sachant que ça vaut pour les Escape d’avant et que c’est à confirmer sur la version Suspension :
- montage du guidon : 4 vis de potence, serrées à la main puis un quart de tour, ou 5 Nm à la clé dynamométrique ;
- en dessous de 3 km/h, le moteur ne répond pas : on se lance du pied d’abord, l’accélérateur prend le relais ensuite ;
- double appui sur le bouton central pour changer de mode ; maintien 2 secondes pour allumer ;
- un seul levier pour les deux freins : en le serrant, vous freinez à la fois avec le tambour de la roue avant et avec le moteur arrière ;
- appli Pure : verrouillage par code (888888 par défaut, à changer tout de suite), régulateur de vitesse, km/h ou mph ;
- le tableau des codes d’erreur (voir plus bas) ;
- conservation entre -20 °C et 50 °C, charge entre 5 °C et 40 °C, recharge tous les mois si elle ne roule pas ;
- charge : jamais sans surveillance, jamais pendant la nuit quand vous dormez, jamais dans un couloir ou une sortie de secours, et on laisse refroidir la trottinette avant de la brancher ;
- la batterie ne se change que par un professionnel ; fumée, odeur de brûlé, chaleur anormale, sifflement ou gonflement : on arrête tout, on débranche si c’est sans danger, on sort la trottinette du logement et on appelle les secours ;
- pas de nettoyeur haute pression, un chiffon humide.
La notice ne décrit pas de menu de réglages à l’écran : les réglages passent par l’appli.
Pure Escape Pro+ Suspension : la pression des pneus
Pression conseillée par Pure : 2,5 bar, à l’avant comme à l’arrière. Les deux fiches officielles du modèle (Royaume-Uni et Benelux) écrivent « 35 psi / 2,5 bar » ; les autres documents Pure (notice des Escape, centre d’aide) écrivent « 36 psi / 2,5 bar ». 2,5 bar font 36 psi : retenez 2,5 bar.
La notice des Escape d’avant donne aussi une plage : de 2,5 à 3,4 bar (36 à 50 psi). Dans cette plage, plus bas = plus confortable, plus haut = un peu plus d’autonomie. On n’a pas encore cette plage pour la version Suspension : en attendant, restez à 2,5 bar.
- La valeur imprimée sur le flanc du pneu est un maximum, pas un réglage : ne la dépassez jamais.
- Les pneus sans chambre perdent un peu d’air avec le temps : Pure conseille de contrôler avant chaque sortie.
- Un pneu sous-gonflé use la batterie et fait chauffer le moteur : Pure cite environ 20 % d’autonomie perdue à 25 psi (1,7 bar) au lieu de 36, et des codes de surchauffe qu’on aurait pu éviter.
- Gonflez toujours avec une rallonge de valve : la notice prévient qu’on abîme la valve sans elle.
Pure Escape Pro+ Suspension : les codes d’erreur
Ces codes viennent de la notice des Escape d’avant et du centre d’aide officiel de Pure, qui vaut pour toute la marque. Ils sont à confirmer sur l’écran de la version Suspension quand sa notice sortira.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | Défaut du frein (frein électronique arrière d’après la notice ; levier qui ne « parle » plus au boîtier d’après le centre d’aide) | levier de frein, son capteur ou son câble | Ne roulez pas. Photo de l’écran, passage en atelier | levier / capteur de frein, faisceau | notice Escape, centre d’aide Pure |
| F1 | Levier de frein pas revenu au repos à l’allumage | levier resté serré, capteur | Relâchez le levier, éteignez, rallumez. Si ça reste : atelier | levier / capteur de frein | centre d’aide Pure |
| E2 | Défaut d’accélérateur (plus de dialogue avec le boîtier) | accélérateur ou son câble | Ne roulez pas. Atelier | accélérateur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| F2 | Accélérateur pas à zéro à l’allumage | gâchette restée appuyée ou qui colle | Relâchez, éteignez, rallumez. Si elle colle ou si ça reste : ne roulez pas, atelier | accélérateur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E3 | Erreur de communication entre le contrôleur et le boîtier de commande | connecteur ou câble dans la potence | Ne roulez pas. Pure interdit de démonter le guidon soi-même sur les Escape : atelier | câble écran / potence, contrôleur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E4 | Surintensité moteur, la trottinette se coupe | court-circuit interne, câble moteur abîmé | Atelier : contrôle du moteur et du câblage | moteur, câble moteur, contrôleur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E5 | Tension de batterie trop basse | batterie vide | Charge complète d’au moins 10 h avec le chargeur d’origine. Si ça reste : atelier | batterie | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E6 | Tension trop haute | juste après une charge, ou après une longue descente en freinant au moteur | Rare et qui s’efface : normal. Roulez à plat ou en montée, ça s’efface. Si ça revient souvent : atelier (contrôleur ou chargeur) | contrôleur, chargeur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E7 | Défaut des capteurs du moteur (moteur saccadé ou bruyant) | capteur à effet Hall, câble moteur | Atelier | moteur, câble moteur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E9 | Contrôleur trop chaud (plus de 105 °C) | longue montée, forte chaleur | Laissez refroidir au moins 1 h. Rare : normal. Fréquent : atelier | contrôleur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E11 | Moteur trop chaud (plus de 125 °C) | longue montée, forte chaleur, pneus mous | Laissez refroidir au moins 1 h, regonflez à 2,5 bar. Fréquent : atelier | moteur | notice Escape, centre d’aide Pure |
| E13 | Dialogue perdu entre contrôleur et batterie | connexion, ou batterie « endormie » après stockage | Éteignez, attendez quelques minutes, rallumez. Après un long stockage : 6 à 10 h de charge. Si ça revient : atelier | batterie, faisceau | notice Escape, centre d’aide Pure |
Pure Escape Pro+ Suspension : les pannes fréquentes
Le modèle est sorti en juin 2026 : on n’a pas encore de recul d’atelier ni de retours de propriétaires publiés (aucun avis client sur la page officielle au 18 octobre 2026). Voici les pannes qu’on attend, d’après sa conception.
Le freinage faiblit, surtout en descente. → D’abord : un doute sur le frein, on ne roule pas. On contrôle avant de repartir. → Diagnostic : le seul frein mécanique est le tambour avant. Le frein moteur arrière freine moins quand la batterie est pleine (la notice le dit : il protège la batterie). 1) Testez le frein à l’arrêt : le levier doit durcir avant de toucher la poignée. 2) Regardez le câble : effiloché, gaine pincée ? 3) Réglage de la tension du câble au tendeur. → Solution : retendre le câble ; s’il ne reste plus de réglage, mâchoires usées. Si vous n’êtes pas sûr de votre réglage, ou si le freinage reste mou après : atelier. → Pièce : câble de frein, mâchoires du tambour.
La roue avant cogne ou « claque » quand on freine. → Diagnostic : frein avant serré, poussez la trottinette d’avant en arrière. Un jeu dans la fourche télescopique, ou un jeu de direction desserré. → Solution : resserrer le jeu de direction ; si le jeu est dans la fourche, la fourche est à reprendre. → Pièce : fourche, bagues, roulements de direction.
La suspension grince. → Diagnostic : sable et eau dans les axes ou sur les tubes, surtout après la pluie. → Solution : nettoyage, puis graissage des axes visibles (produit à confirmer quand Pure publiera la notice). Si le grincement revient vite : axes ou bagues usés. Tout ce qui demande d’ouvrir le plateau ou une coque se fait à l’atelier. → Pièce : axes, bagues de suspension.
Crevaison. → Diagnostic : pneu sans chambre. Cherchez le trou à l’eau savonneuse, et passez-en aussi sur la valve. → Solution : petit trou dans la bande de roulement : mèche, sans démonter. Coupure sur le flanc ou pneu usé : on change le pneu. → Pièce : pneu 10 pouces tubeless, valve.
Elle refuse de charger, ou le chargeur reste vert. → Diagnostic : vérifiez que c’est bien un chargeur 54,6 V (un 42 V d’ancienne Escape ne charge pas). Prise de charge sale ou humide. Batterie restée vide longtemps. → Solution : chargeur d’origine, prise sèche et propre. Ensuite : atelier. → Pièce : chargeur 54,6 V, port de charge. La batterie ne s’ouvre jamais à la maison.
Code E11 ou E9 en été ou dans les côtes. → Diagnostic : pression des pneus d’abord, puis le poids transporté (120 kg maximum). → Solution : 1 h de repos, regonfler à 2,5 bar. Si ça revient sur du plat : atelier.
Pure Escape Pro+ Suspension : l’entretien
Pure ne donne pas de calendrier de révision au kilomètre. Voici ce qu’il demande, et ce qu’on y ajoute à l’atelier.
Avant chaque sortie (Pure) : pression à 2,5 bar ; les deux freins répondent ; pas de jeu dans la potence et le pliage ; vis du guidon, de la charnière, des freins et des roues serrées ; pas de code d’erreur à l’allumage ; éclairage qui marche.
Chaque semaine (Pure) : coup d’œil complet pour repérer une pièce desserrée, abîmée ou un bruit. Mécanisme de pliage propre ; un peu de spray silicone s’il force.
Après la pluie (Pure) : essuyer le plateau, la potence et la prise de charge avant de ranger ou de charger. Pas de jet d’eau, pas de nettoyeur haute pression.
À chaque révision (fréquence à fixer par l’atelier, Pure n’en donne pas) : jeu dans la fourche et les axes arrière ; réglage du tambour avant et état du câble ; usure des pneus ; jeu de direction ; serrage des vis de potence.
Serrages : la seule valeur publiée est celle des vis de potence des Escape d’avant, 5 Nm. Pure demande du frein-filet moyen (bleu) à chaque remontage des vis de potence (consigne écrite pour sa gamme Air). Ne serrez pas plus fort : Pure exclut de la garantie les vis trop serrées ou foirées.
Stockage : sec, à l’abri du soleil, batterie entre 50 et 70 %, recharge toutes les quelques semaines.
Pure Escape Pro+ Suspension : les pièges
- Escape Pro+ ou Escape Pro+ Suspension ? Deux trottinettes différentes : 36 V contre 46,8 V. Batterie, chargeur, contrôleur et fourche ne sont pas les mêmes. Regardez la fourche et l’étiquette du chargeur avant de commander.
- Le chargeur : 54,6 V pour la Suspension. Le chargeur d’origine des Escape d’avant (réf. Pure FY-42020000, 42 V) ne convient pas. La référence du chargeur d’origine de la Suspension n’est pas encore publiée. Un chargeur de « 48 V » d’une autre marque peut avoir la bonne tension et une prise ou un sens de branchement différents : on ne branche pas sans avoir vérifié la prise.
- Version anglaise ou belge ? Les deux fiches ne donnent pas la même batterie (7,5 ou 10 Ah) ni le même poids. Pour une batterie, on lit l’étiquette de la batterie, pas la fiche internet.
- Les pièces « Pure Air » (fourche, garde-boue, tambour, moteur des Air) : le cadre et la position de conduite de l’Escape sont différents. Pure ne publie aucune compatibilité entre les deux gammes : ne commandez pas une pièce Air pour une Escape sans l’avoir comparée à la pièce d’origine.
- Le pneu : Pure vend un pneu sculpté pour les Escape d’avant ; il ne cite pas encore la version Suspension dans la liste des compatibles.
- Les pneus pleins annulent la garantie chez Pure.
Pure Escape Pro+ Suspension : les pièces qu’on change le plus
Aujourd’hui, la boutique n’a aucune pièce marquée « Escape » (vérifié sur le catalogue du 16 octobre). Les pièces Pure qu’on a sont pour les gammes Air et Advance. On a des pneus 10 pouces tubeless et des chargeurs 54,6 V génériques, mais leur compatibilité avec ce modèle n’est pas vérifiée.
Les pièces qui s’useront en premier, et à quoi faire attention :
- Les mâchoires et le câble du frein à tambour avant : c’est le seul frein mécanique, il fait tout le travail quand la batterie est pleine. Commandez pour l’Escape Suspension, pas pour une Air.
- Les pneus, surtout l’arrière (roue motrice) : 10 pouces tubeless sculptés. Relevez la taille exacte écrite sur le flanc avant de commander.
- Les bagues et axes de suspension, la fourche avant : pièces nouvelles chez Pure, encore introuvables en pièces détachées.
- Le chargeur 54,6 V : perdu ou abîmé, c’est la pièce qu’on demande le plus souvent. D’origine de préférence ; compatible seulement avec la même prise.
- Le levier de frein (avec son capteur) et l’accélérateur : derrière les codes E1, F1, E2 et F2.
- La valve : une fuite lente vient souvent de là sur un tubeless.
Pour les pièces propres au modèle (fourche, batterie), Pure a un article d’aide sur la commande de pièces détachées : à voir avec lui.
Pure Escape Pro+ Suspension : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de l’Escape Pro+ Suspension ? 2,5 bar (36 psi) devant et derrière, d’après Pure. Pas la valeur du flanc, qui est un maximum.
Puis-je utiliser le chargeur de mon ancienne Escape ? Non. L’ancienne Escape charge en 42 V ; la version Suspension en 54,6 V.
Combien de kilomètres fait-elle vraiment ? Pure annonce 60 km, mesurés à 15 km/h constants avec 75 kg. En usage réel à 25 km/h, attendez-vous à beaucoup moins ; l’atelier n’a pas encore de mesure.
Peut-on rouler sous la pluie ? Oui : elle est classée IP65. Les flaques passent, mais jamais au point d’immerger la roue ou le plateau (Pure annule alors la garantie). Pas de jet d’eau pour la laver, et on essuie la prise de charge avant de charger.
Quelle vitesse ? 25 km/h maximum, trois modes : 6 km/h (piéton), 15 et 25 km/h. Deux appuis rapides sur le bouton font passer d’un mode à l’autre. La débrider est interdit sur la voie publique : on ne le fait pas.
Pourquoi l’accélérateur ne réagit pas à l’arrêt ? C’est voulu : sur les Escape, le moteur attend que vous rouliez à 3 km/h. Donnez une poussée du pied, puis appuyez sur l’accélérateur.
Elle freine moins en haut d’une descente, c’est normal ? Oui, batterie pleine, le frein moteur arrière freine moins pour protéger la batterie. Le tambour avant doit être bien réglé : vérifiez-le avant de partir.
La suspension se règle-t-elle ? Pure n’en parle pas : aucun réglage n’est annoncé.
Peut-on mettre des pneus pleins ? Pure dit que ça annule la garantie. On vous le déconseille aussi : vous perdez une partie du confort de la suspension.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.