Pure Air6 Ultra Max Suspension — fiche technique
L’Air6 Ultra Max Suspension est la plus puissante des trottinettes Air de 6e génération de Pure Electric : un moteur-roue arrière de 500 W (1 900 W en pointe), une batterie de 46,8 V et 13 Ah environ (608 Wh d’après la notice), deux suspensions, un frein à tambour à l’avant, un frein à disque à l’arrière et le frein moteur, sur des roues de 10 pouces sans chambre. Au 23 octobre 2026, elle est vendue 849,99 € sur la boutique française de Pure, 879,99 € en Belgique et au Luxembourg, et 699 £ au Royaume-Uni.
Tout sur la Pure Air6 Ultra Max Suspension
L’Air6 Ultra Max Suspension est la plus puissante des trottinettes Air de 6e génération de Pure Electric : un moteur-roue arrière de 500 W (1 900 W en pointe), une batterie de 46,8 V et 13 Ah environ (608 Wh d’après la notice), deux suspensions, un frein à tambour à l’avant, un frein à disque à l’arrière et le frein moteur, sur des roues de 10 pouces sans chambre. Au 23 octobre 2026, elle est vendue 849,99 € sur la boutique française de Pure, 879,99 € en Belgique et au Luxembourg, et 699 £ au Royaume-Uni.
Pure Air6 Ultra Max Suspension : les variantes
| Variante | Comment la reconnaître | Différences connues |
|---|---|---|
| Air6 Ultra Max Suspension | Seule Air6 avec un disque arrière et deux leviers de frein à câble ; 1 900 W en pointe | 500 W / 1 900 W, 46,8 V, 13 à 13,3 Ah, 90 km annoncés |
| Air6 Ultra Suspension (voisine) | Même autonomie annoncée (90 km), pas de disque arrière | 1 200 W en pointe |
| Air6 Pro+ Suspension (voisine) | 75 km annoncés | 350 W / 1 200 W |
| Air6 Suspension (voisine) | Entrée de gamme, 45 km annoncés | 350 W / 924 W, batterie 36 V (chargeurs « pour batterie 36 V ») |
| Escape Ultra Max / Ultra Beast Suspension | Autre gamme (position de conduite différente) | Partage les freins, les leviers et le pneu arrière 10 x 2,70 avec l’Air6 Ultra Max |
Le numéro de série est sous le boîtier de batterie et sur le carton ; le centre d’aide parle d’un autocollant blanc sous le plateau, à l’arrière, qui commence par « S ». À relever avant de commander une pièce électrique.
Une seule version de l’Ultra Max est connue en Europe : la même fiche est publiée au Royaume-Uni et en Belgique. La boutique britannique a mis la fiche en ligne le 8 juin 2026 ; la date de mise en vente exacte est à vérifier.
Pure Air6 Ultra Max Suspension : fiche technique
Chiffres de la notice et de la fiche officielle du site. Quand ils ne sont pas d’accord, les deux sont donnés.
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1 moteur-roue à l’arrière, 500 W nominal, 1 900 W en pointe |
| Vitesse | 6 km/h (piéton) / 15 km/h (normal, éco) / 25 km/h (max) ; l’accélérateur ne répond qu’à partir de 3 km/h |
| Pente annoncée | 36 % sur le site ; 26 % dans la notice (à vérifier) |
| Batterie | Lithium-ion, 46,8 V ; 13 Ah (608 Wh) dans la notice, 13,3 Ah sur le site ; modèle de batterie D4813LS |
| Chargeur | Fourni : FY-5461500, sortie 54,6 V, 1,5 A ; chargeur rapide en option : FY1695463000, 54,6 V, 3 A |
| Temps de charge | 6 à 10 h (mise en service) ; 10,5 h dans le tableau technique |
| Autonomie annoncée | 90 km, mesurés par Pure à 15 km/h constants, 75 kg, mode éco, pneus à la pression maximale, temps chaud |
| Autonomie en essai | Pas d’essai indépendant trouvé (à vérifier) |
| Poids | 25,5 kg dans la notice ; 26,2 kg net (32 kg emballée) sur le site |
| Charge maximale | 120 kg, sac à dos compris ; taille maximale 2 m ; 16 ans et plus |
| Freins | Tambour à l’avant ; disque + frein moteur (KERS) à l’arrière ; deux leviers (le tableau technique de la notice oublie le disque, mais sa page d’entretien en parle) |
| Suspensions | Fourche télescopique à l’avant ; deux amortisseurs à l’arrière, précontrainte réglable |
| Pneus | 10 pouces, sans chambre, adhérence renforcée, couche anti-crevaison ; 10 x 2,70 à l’arrière d’après les pièces Pure, 10 x 2,50 listé aussi (avant, à vérifier) |
| Éclairage | Phare 150 lumens, feu arrière toujours allumé avec feu stop, clignotants au guidon, catadioptres avant, arrière et côtés |
| Écran | LED, un bouton multifonction |
| Étanchéité | IP65 |
| Cadre | Acier |
| Dimensions | Dépliée 120 x 69 x 123 cm (H x l x L) ; pliée 58,7 à 59 x 69 x 123 cm ; guidon à 97 cm, non réglable |
| Connectée | Bluetooth, application Pure (iOS et Android), régulateur, verrouillage ; pas de Find My |
Pure Air6 Ultra Max Suspension : la notice officielle
Notice PDF officielle, multilingue (anglais, français, allemand, néerlandais, finnois et d’autres langues), 153 pages : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0063/2714/0425/files/PureAir6UltraMax-UserManual_Zone-0-digital_compressed.pdf (lien donné par la page « Digital Product Manuals » du centre d’aide Pure). La partie française commence à la page 25.
Ce qu’on y trouve d’important :
- le montage du guidon : 4 vis M5 à tête fraisée, clé Allen de 4 mm fournie, serrées dans l’ordre du schéma, puis un quart de tour de plus ; 5 N·m à la clé dynamométrique ; ne pas pincer les fils ni vriller le câble de frein ;
- la pression conseillée (voir plus bas) ;
- les trois modes, le régulateur, le verrouillage et le PIN par défaut ;
- le tableau des codes d’erreur (p. 17 en anglais, p. 41 en français) ;
- l’entretien des freins : plaquettes contrôlées tous les 1 000 km, changées sous 1,5 mm ;
- les températures : charge entre 5 et 40 °C, roulage entre 0 et 40 °C, stockage entre -20 et 50 °C, pas d’humidité au-dessus de 90 %, pas au-dessus de 2 000 m d’altitude ;
- la garantie et ce qu’elle ne couvre pas.
La notice ne donne pas de paramètres cachés de l’écran (pas de menu P), ni de couples de serrage autres que ceux du guidon.
Pure Air6 Ultra Max Suspension : la pression des pneus
Pression conseillée par Pure : 36 psi, soit 2,5 bar, avant et arrière. La fiche du site écrit 35 psi / 2,5 bar ; la notice et le centre d’aide disent 36 psi. On retient 36 psi / 2,5 bar.
- Pure demande de regonfler avant chaque sortie : les pneus sans chambre perdent de l’air tout seuls.
- Le flanc du pneu indique une plage de 36 à 50 psi. 50 psi est un maximum, pas la pression à mettre.
- Dans cette plage, moins de pression = plus de confort, plus de pression = meilleur rendement, d’après la notice. Ne descendez jamais sous 36 psi.
- Sous-gonflé, on perd de l’autonomie (Pure cite environ 20 % de moins à 25 psi au lieu de 36), le moteur force et peut afficher des codes de surchauffe.
- Gonflez toujours avec la rallonge de valve : sans elle, on abîme les valves.
- Un manomètre précis vaut mieux qu’un gonfleur de station.
Pure Air6 Ultra Max Suspension : les codes d’erreur
Les 11 codes de la notice de l’Air6 Ultra Max sont tous déjà dans nos codes du site pour la marque Pure Electric, mais l’Air6 Ultra Max n’y est pas encore citée dans les modèles. Le code F1 (levier de frein pas relâché à l’allumage), décrit par le centre d’aide, n’est pas dans la notice de ce modèle. Le code E8 non plus.
La consigne de Pure est simple : pour la plupart des codes, on ne roule pas et on contacte le support.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | Défaut du frein électrique arrière | Le levier de frein ne communique plus avec le boîtier de commande ; le frein moteur peut être touché | Ne pas rouler, faire contrôler | Levier de frein, câble, boîtier de commande | |
| E2 | Défaut d’accélérateur | L’accélérateur ne communique plus avec le boîtier de commande | Ne pas rouler, faire contrôler | Accélérateur, câble | |
| F2 | Accélérateur pas à zéro à l’allumage | Gâchette tenue, coincée ou qui revient mal | Relâcher, éteindre, rallumer : le code doit partir. Gâchette qui colle ou code qui reste : ne pas rouler | Accélérateur | |
| E3 | Communication du système | Les données ne passent plus entre le contrôleur moteur et le boîtier de commande ; souvent un câble d’écran mal enfiché | Ne pas rouler, faire contrôler | Câble d’écran, écran, contrôleur | |
| E4 | Surintensité moteur | Court-circuit dans le moteur ou branchement abîmé | Faire contrôler moteur et câblage | Moteur, faisceau, contrôleur | |
| E5 | Batterie trop basse | Batterie vide | Charge complète (au moins 10 h d’après le centre d’aide) avec le chargeur d’origine ; le code doit partir | Batterie ou chargeur si ça reste (atelier, la batterie ne s’ouvre pas) | |
| E6 | Batterie trop haute | Juste après une charge, ou longue descente en frein moteur | Rare et passager = normal ; fréquent = contrôle | Contrôleur ou chargeur | |
| E7 | « Vitesse du moteur » : capteurs du moteur en défaut | Capteur Hall ou câble moteur abîmé ; moteur saccadé ou bruyant | Faire contrôler | Moteur, câble moteur | |
| E9 | Contrôleur trop chaud (plus de 105 °C) | Long trajet, côte, chaleur | Laisser refroidir au moins 1 h ; fréquent = contrôle | Contrôleur si ça revient à froid | |
| E11 | Moteur trop chaud (plus de 125 °C) | Long trajet, côte, chaleur, pneus sous-gonflés | Laisser refroidir au moins 1 h ; fréquent = contrôle | Moteur si ça revient à froid | |
| E13 | Communication avec la batterie | La batterie et le contrôleur ne se parlent plus ; la batterie peut sembler charger sans que la trottinette s’allume | Éteindre, attendre, rallumer ; fréquent = contrôle | Faisceau batterie, batterie, contrôleur |
Pure Air6 Ultra Max Suspension : les pannes fréquentes
La machine est trop récente pour que nous ayons trouvé des retours de propriétaires sur des pannes qui se répètent. Ce qui suit vient de la notice et du centre d’aide Pure.
Elle ne s’allume pas. → Diagnostic : elle peut être en « sommeil profond » après une longue période sans charge. Branchez le chargeur : son voyant doit passer du vert au rouge. Essayez une autre prise. Branchez d’abord sur la trottinette, ensuite au mur. → Solution : charge complète jusqu’au voyant vert. → Pièce : chargeur s’il reste vert une fois branché ; si le voyant reste rouge au-delà du temps normal, c’est la trottinette (batterie ou électronique) : contrôle en atelier.
Elle ne charge pas. → Diagnostic : voyant du chargeur resté vert = chargeur suspect ; rouge qui ne repasse jamais au vert = problème côté trottinette. Un léger bourdonnement du chargeur est normal, un sifflement fort non. Température entre 5 et 40 °C. → Pièce : chargeur d’origine 54,6 V « pour batterie 48 V » (jamais un chargeur d’Air6 ou d’Air6 Suspension, prévus pour une batterie 36 V), port de charge. Si la batterie est en cause : elle ne s’ouvre jamais à la maison, ni pour « réveiller » des cellules, ni pour changer une soudure (risque d’incendie). Le plateau se démonte à l’atelier, la batterie se remplace ou se recycle en point de collecte.
L’accélérateur ne répond pas. → Diagnostic : c’est voulu sous 3 km/h ; poussez d’abord avec le pied. Mode piéton = 6 km/h maximum. Code F2 à l’allumage = gâchette pas relâchée. → Pièce : accélérateur si F2 ou E2 reviennent.
Elle freine moins bien qu’avant. → Diagnostic : batterie pleine au début d’une descente = frein moteur réduit, c’est normal. Puis : câble du tambour avant à retendre par la molette du levier, plaquettes arrière à moins de 1,5 mm, disque sali par de l’huile ou du dégraissant. → Solution : réglage du câble, nettoyant frein à disque, plaquettes neuves. Un doute sur les freins = on ne roule pas. → Pièce : plaquettes, câble de frein, levier, mâchoires du tambour (dans la roue avant complète chez Pure).
Le frein arrière frotte ou chante. → Diagnostic : disque voilé ou étrier décentré. → Solution : recentrer l’étrier ; avis de l’atelier : un disque qui reste voilé se change. → Pièce : disque, étrier (références propres à l’Ultra Max).
Le guidon bouge. → Diagnostic : les 4 vis de potence (Allen de 4 mm, 5 N·m). Du jeu dans le crochet de pliage, la colonne ou la charnière du plateau : on ne roule pas et on fait contrôler. → Pièce : vis de potence (lot de 4), jeu de direction.
Elle a moins d’autonomie. → Diagnostic : pression d’abord (36 psi), puis mode utilisé, poids, froid. L’autonomie annoncée est mesurée à 15 km/h en mode éco avec un cycliste de 75 kg : en mode max et en ville, comptez nettement moins (à mesurer à l’atelier). → Pièce : souvent aucune ; batterie si la baisse est forte et brutale (atelier).
Pure Air6 Ultra Max Suspension : l’entretien
Avant chaque sortie :
- vis serrées, surtout guidon, charnière, freins, axes de roue ;
- pression : 36 psi / 2,5 bar ;
- freins essayés, câble retendu si besoin.
Après chaque sortie : un coup d’éponge à peine humide, puis séchage. Ni tuyau d’arrosage, ni produit dégraissant, et surtout pas de nettoyeur haute pression.
Tous les 1 000 km : contrôle des plaquettes du disque arrière (usure, saleté) ; changement sous 1,5 mm.
Une fois par mois si elle ne roule pas : une charge complète. Stockage au sec, à l’abri du soleil.
À la révision (avis de l’atelier, intervalle à valider) : jeu de la fourche et du bras arrière, réglage des deux amortisseurs, usure du pneu arrière, réglage du tambour avant, état du câble du disque, serrage des axes, jeu de direction.
Serrages connus : vis de potence 5 N·m. Les autres couples (axes de roue, étrier, disque) ne sont pas publiés : à vérifier.
Attention à la garantie : changer les poignées soi-même fait perdre la garantie si ce n’est pas un mécanicien Pure, d’après la notice. Pure exclut aussi les vis trop serrées ou foirées, les pièces non d’origine et l’ouverture par un atelier non agréé.
Pure Air6 Ultra Max Suspension : les pièges
- Les leviers de frein : l’Ultra Max a deux leviers à elle (gauche et droit), communs seulement avec l’Escape Ultra Beast Suspension. Le levier gauche à sonnette des Air6 et Air6 Suspension ne va pas.
- Le chargeur : la batterie est en 46,8 V (Pure parle de « batterie 48 V »). Il faut un chargeur de sortie 54,6 V marqué « pour batterie 48 V » : 1,5 A (celui de la boîte), 2 A ou 3 A. Piège : Pure vend aussi un chargeur nommé « 1,5 A 54 V pour batterie 36 V », prévu pour les Air6 et Air6 Suspension. Le « 54 V » du nom ne suffit pas : lisez « batterie 48 V » sur l’étiquette avant de brancher. Les chargeurs 42 V (batterie 36 V) ne vont pas non plus. Le type de prise côté trottinette n’est pas publié : comparez-la à celle du chargeur d’origine (à vérifier par l’atelier). La sortie 54,6 V / 1,5 A du chargeur de la boîte est confirmée par la notice et par la fiche du site.
- Le pneu arrière : 10 x 2,70, référence propre à l’Ultra Max et à l’Escape Ultra Beast ; le 10 x 2,50 des autres Air6 Suspension n’est pas le même. Les anciens pneus Pure 10 x 2,125 (Air de 1re et 2e génération, avec chambre) ne vont pas.
- Le garde-boue arrière avec feu : référence à part pour l’Ultra Max (0518), pas celui des autres Air6 Suspension.
- Les freins arrière : étrier, disque et plaquettes n’existent que sur l’Ultra Max dans la gamme Air6.
- Ce qui est commun à toute la gamme Air6 Suspension : roue avant complète avec frein à tambour, jeu de direction, vis de potence, poignées, clignotants et leur interrupteur, béquille, phare, garde-boue avant, valve 23 mm, rallonge de valve.
- Air6 Ultra et Air6 Ultra Max se ressemblent et annoncent la même autonomie (90 km) : vérifiez le disque arrière avant de commander.
Pure Air6 Ultra Max Suspension : les pièces qu’on change le plus
La boutique n’a aucune pièce pour l’Air6 Ultra Max au 16 octobre 2026. Les pièces Pure du catalogue (pneus 10 x 2,125, chambres, contrôleurs et écrans d’Air Pro 2, levier d’Advance…) sont pour d’autres générations et ne vont pas sur celle-ci.
Ce qui s’usera en premier (avis de l’atelier, d’après la conception) :
- Les plaquettes du disque arrière : c’est la pièce d’usure nouvelle. Pure les vend en kit. Contrôle tous les 1 000 km.
- Le pneu arrière 10 x 2,70 : roue motrice, 1 900 W en pointe et frein à disque sur la même roue. Vérifier la taille sur le flanc avant de commander.
- Le tambour avant : il se dérègle à mesure qu’il s’use ; on rattrape au levier. Chez Pure, il est vendu avec la roue avant complète.
- Les câbles de frein : deux câbles, deux réglages. Consommables non garantis.
- Les poignées : pièces d’usure, mais à faire changer par un mécanicien agréé tant que la garantie court.
- Les bagues et axes de suspension : à surveiller ; aucune pièce détachée de suspension trouvée chez Pure pour l’instant (à vérifier).
À quoi faire attention en commandant : prendre le numéro de série, vérifier « Ultra Max » et non « Ultra », et préférer les pièces d’origine pendant la garantie (Pure exclut les pièces non d’origine).
Pure Air6 Ultra Max Suspension : questions fréquentes
Est-elle vendue en France ? Oui : au 23 octobre 2026, la boutique française de Pure la propose à 849,99 €. Elle est aussi vendue en Belgique et au Luxembourg à 879,99 €.
Quelle pression mettre ? 36 psi, soit 2,5 bar, devant et derrière, à vérifier avant chaque sortie. Jamais la valeur maximale du flanc (50 psi).
Combien de kilomètres fait-elle vraiment ? Pure annonce 90 km, mesurés à 15 km/h en mode éco avec 75 kg. En mode 25 km/h, en ville, ce sera moins ; nous n’avons pas encore de mesure indépendante.
Pourquoi l’accélérateur ne marche pas au démarrage ? C’est une sécurité : il faut d’abord pousser jusqu’à 3 km/h.
Pourquoi le frein moteur est-il plus faible en descente ? Batterie pleine, la trottinette réduit le frein moteur pour ne pas la surcharger. Ce sont alors le tambour et le disque qui freinent : ils doivent être bien réglés.
Quand changer les plaquettes du disque ? Quand la garniture fait moins de 1,5 mm. Contrôle tous les 1 000 km.
Peut-on rouler sous la pluie ? Oui, elle est IP65 : pluie et flaques, mais pas d’immersion, et les distances de freinage s’allongent.
Quel chargeur racheter ? Un chargeur Pure 54,6 V marqué « pour batterie 48 V » (1,5 A d’origine, 2 A, ou 3 A pour une charge plus rapide). Pas un chargeur d’Air6 ou d’Air6 Suspension (batterie 36 V), même si son nom affiche « 54 V ».
Quel est le code PIN de l’application ? 888888 par défaut : changez-le dès la première connexion.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.