Oze E-Speed — fiche technique
L’Oze E-Speed est une trottinette de la marque maison d’une grande chaîne de magasins de sport, sortie fin 2023 / 2024, conçue avec un constructeur suisse de trottinettes et fabriquée en Asie : moteur de 350 W (500 W en pointe) dans la roue avant, batterie 36 V 10,4 Ah (374 Wh), roues de 10 pouces avec pneus gonflables et chambres à air, frein électronique à l’avant et frein à disque mécanique à l’arrière. Le chargeur d’origine est un 42 V 1,5 A (référence 5581), le même numéro de pièce que sur une trottinette du constructeur suisse, ce qui aide à trouver ses pièces.
Tout sur la Oze E-Speed
L’Oze E-Speed est une trottinette de la marque maison d’une grande chaîne de magasins de sport, sortie fin 2023 / 2024, conçue avec un constructeur suisse de trottinettes et fabriquée en Asie : moteur de 350 W (500 W en pointe) dans la roue avant, batterie 36 V 10,4 Ah (374 Wh), roues de 10 pouces avec pneus gonflables et chambres à air, frein électronique à l’avant et frein à disque mécanique à l’arrière. Le chargeur d’origine est un 42 V 1,5 A (référence 5581), le même numéro de pièce que sur une trottinette du constructeur suisse, ce qui aide à trouver ses pièces.
Oze E-Speed : les variantes
| Modèle | Référence | Moteur | Batterie | Freins | Suspension | Chargeur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E-Speed (cette fiche) | EM01X11AIA ; code modèle EM0103 | 350 W, roue avant | 36 V 10,4 Ah | Électronique à l’avant (moteur) + disque mécanique à l’arrière | Aucune | 42 V 1,5 A |
| E-Speed Pro | EM01X30AIA | 500 W, roue arrière | 10,4 Ah d’après le catalogue de pièces (un essai parle de 468 Wh) | Tambour à l’avant + électronique à l’arrière | Fourche avant suspendue | 42 V 2 A |
Les deux ne partagent presque rien : moteur à l’avant ou à l’arrière, disque ou tambour, fourche fixe ou suspendue, chargeur 1,5 A ou 2 A. Avant de commander, on regarde la référence sur la facture ou l’étiquette, ou plus simplement : un disque de frein visible sur la roue arrière = E-Speed ; un tambour fermé dans la roue avant et une fourche à ressorts = E-Speed Pro.
D’où elle vient. La gamme électrique Oze est développée en marque blanche avec un constructeur suisse de trottinettes, et un essai de la Pro dit qu’elle reprend la X30 de ce constructeur. Pour l’E-Speed, aucun article ne le dit, mais les indices vont tous vers la X11 du même constructeur : référence magasin EM01X11AIA, chargeur de même numéro (5581, 42 V 1,5 A), même liste de pièces (moteur 350 W dans la roue avant, étrier et disque à l’arrière, bouchon d’écrou de roue arrière, garde-boue arrière avec feu). Différence importante : la X11 du constructeur a une batterie de 7,8 Ah, l’E-Speed une de 10,4 Ah. Les batteries ne sont donc pas interchangeables, et chaque pièce « de X11 » se compare à l’origine avant montage.
Oze E-Speed : fiche technique
| Élément | Oze E-Speed |
|---|---|
| Moteur | 350 W nominal, 500 W en pointe, dans la roue avant |
| Batterie | 36 V lithium, 10,4 Ah, soit 374 Wh ; intégrée au plateau, non amovible |
| Chargeur | 42 V, 1,5 A, référence 5581. Forme et diamètre de la prise : non publiés, à vérifier par l’atelier |
| Temps de charge | Non fiable : la fiche du magasin dit 4 h dans un tableau et 8 h dans le texte. À 1,5 A, remplir 10,4 Ah demande environ 7 h : on retient « une nuit » |
| Vitesse maxi | 25 km/h, 3 modes de conduite |
| Autonomie annoncée | 35 km d’après les fiches techniques ; 45 km dans le texte du magasin. Prendre 35 km comme maximum par beau temps |
| Poids | 18 kg (texte du magasin et fiches) ou 19 kg (tableau du magasin) |
| Charge maxi | 120 kg |
| Freins | Avant : frein électronique du moteur (E-ABS). Arrière : frein à disque mécanique à câble, avec étrier et plaquettes (même étrier à disque sur la X11) |
| Suspensions | Aucune (pneus gonflables pour le confort) |
| Pneus | 10 pouces avant et arrière, gonflables, avec chambre à air (« pneus gonflables » et « pneus intérieurs » au catalogue de pièces, confirmé par) ; roues de 250 mm sur la trottinette suisse d’origine. Cote exacte (10 x 2 ? 10 x 2,5 ? 60/70-6,5 ?) et forme de la valve : non publiées, à vérifier par l’atelier |
| Éclairage | Feu avant ; feu arrière intégré au garde-boue arrière |
| Écran | LCD intégré au guidon ; 3 modes, Bluetooth annoncé |
| Étanchéité | IPX5 |
| Pliage | Pliable (crochet et anneau de pliage, crochet sur le T du guidon sur la X11) |
| Prix de lancement | 599,99 € |
En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique, et le débridage y est interdit.
Fiches à ne pas croire : plusieurs fiches de comparateurs donnent à l’E-Speed un frein à tambour arrière et une fourche suspendue, ou mélangent les chiffres de la Pro (500 W arrière, 19 kg) avec ceux de l’E-Speed. Le catalogue de pièces et la fiche du magasin sont clairs : disque à l’arrière, pas de suspension sur l’E-Speed.
Oze E-Speed : la notice officielle
- Aucune notice de l’E-Speed n’est publiée en ligne à notre connaissance : ni sur le serveur de documents de l’enseigne, ni chez le constructeur suisse (qui ne met en ligne que les notices d’autres modèles), ni sur les sites d’archives de notices. Le catalogue de pièces cite un « manuel d’utilisation » livré dans la boîte.
- Ce qui est publié :
- le catalogue de pièces détachées de l’enseigne (pages 33 et 34), avec la liste complète des pièces de l’E-Speed et de l’E-Speed Pro ;
- la déclaration de conformité CE de l’E-Speed : code modèle EM0103, chargeur 5581 42 V 1,5 A, numéros de série commençant par KL1225625A, signée le 5 décembre 2023 ;
- le catalogue de pièces du constructeur suisse, avec la vue éclatée de la X11, très proche.
- À demander au client : la notice papier (pression conseillée, codes éventuels), l’étiquette sous le plateau et l’étiquette du chargeur.
Oze E-Speed : la pression des pneus
- Aucune pression conseillée n’est publiée pour l’E-Speed (ni par l’enseigne, ni par le constructeur suisse). La notice papier la donne peut-être : à relever.
- On ne gonfle jamais à la valeur écrite sur le flanc : c’est la pression maximum que le pneu supporte, pas la pression pour rouler.
- Sur une trottinette à chambre à air, un pneu trop peu gonflé fait pincer la chambre (crevaison « en morsure de serpent ») et use le pneu. On contrôle au manomètre au moins une fois par mois, et avant une longue sortie.
- En attendant la valeur de la notice : l’atelier règle la pression selon le pneu monté et le poids du conducteur.
Oze E-Speed : les codes d’erreur
Aucun code d’erreur publié pour l’Oze E-Speed. Elle a un écran LCD, mais on ne sait pas s’il affiche des codes : aucune notice ni page officielle en ligne ne donne de tableau, et le constructeur suisse n’en publie pas pour la X11. La marque n’a aucun code en ligne sur notre site.
On ne prend pas les codes d’une autre trottinette « qui ressemble » : chaque contrôleur a sa liste. Si une E-Speed affiche un code, on note le code, ce qui s’est passé avant et ce qui l’a fait disparaître, pour compléter cette fiche.
Oze E-Speed : les pannes fréquentes
On n’a trouvé aucun retour de propriétaire publié sur l’E-Speed (un modèle récent et vendu par une seule chaîne), et l’essai de la Pro ne signale pas de panne. Ce qui suit vient de la conception de l’E-Speed (moteur avant, frein à disque arrière, chambres à air, pas de suspension) et de ce qu’on voit à l’atelier sur ce genre de trottinette.
1. Crevaison, pneu à plat
- Diagnostic : la roue avant ou arrière se dégonfle. Regarder d’abord la valve (bouchon, valve qui fuit), puis le pneu (épine, verre), puis la pression habituelle : une chambre pincée vient souvent d’un pneu roulé trop peu gonflé.
- Solution : changer la chambre à air, et le pneu s’il est entaillé ou usé. Trottinette éteinte avant d’intervenir. À l’avant, c’est la roue-moteur : atelier. Il faut sortir le câble du moteur, dont le branchement n’est décrit nulle part et peut se trouver sous le plateau : on n’ouvre pas le plateau soi-même. À l’arrière, la roue porte le disque : après remontage, l’étrier doit être recentré et le frein essayé à l’arrêt ; au moindre doute, on ne roule pas et on fait contrôler le frein.
- Pièce : chambre à air 10 pouces (cote et valve à relever sur le flanc et sur la chambre d’origine), pneu 10 pouces même cote.
2. Elle freine mal à l’arrière, ou le frein frotte
- Diagnostic : plaquettes usées, câble détendu ou grippé, disque voilé ou gras, étrier mal centré après un démontage de roue. Le frein du moteur à l’avant aide, mais il ne remplace pas le disque.
- Solution : un doute sur le frein = on ne roule pas, on fait contrôler. À l’atelier : câble retendu ou changé, étrier recentré, plaquettes changées, puis essai à l’arrêt avant de rendre la trottinette. Disque gras : on change les plaquettes, on ne les « nettoie » pas.
- Pièce : plaquettes de frein (pièce listée à part), étrier avec disque, levier avec câble.
3. Le moteur ne pousse plus, ou coupe
- Diagnostic : batterie faible (l’écran l’indique), levier de frein resté légèrement enfoncé (sur beaucoup de trottinettes, il coupe le moteur ; à confirmer sur l’E-Speed), accélérateur, puis le câble du moteur à la fourche avant (abîmé après un démontage de roue ou un choc).
- Solution : recharger, vérifier le levier et l’accélérateur. Câble moteur, contrôleur : atelier.
- Pièce : accélérateur, levier de frein, câble principal, contrôleur ou roue-moteur en dernier.
4. Elle ne charge plus
- Diagnostic : prise murale, voyant du chargeur, puis prise de charge de la trottinette (humidité, broches tordues ou noircies). Une batterie restée vide des mois peut se mettre en sécurité : on la fait contrôler à l’atelier avant de la recharger.
- Solution : essayer un chargeur 42 V pour batterie lithium 36 V, de même prise, qui fonctionne. Si rien ne change : prise de charge ou batterie, à l’atelier. Jamais de chargeur d’une autre tension.
- Pièce : chargeur 42 V 1,5 A, prise de charge (pièce listée), batterie en dernier.
5. Autonomie qui fond
- Diagnostic : pneus sous-gonflés, frein arrière qui frotte, froid, conducteur lourd, côtes. Si l’autonomie a nettement baissé par rapport à l’achat, la batterie vieillit.
- Solution : pression, frein, puis mesure de la batterie à l’atelier : plateau à ouvrir = atelier, et une batterie lithium ne s’ouvre jamais soi-même (risque d’incendie).
- Pièce : batterie 36 V 10,4 Ah d’origine (pas celle de 7,8 Ah de la X11 suisse), en dernier.
6. Jeu ou claquement dans la direction
- Diagnostic : sans suspension, les roulements de direction et le pliage encaissent tous les chocs. Jeu dans le guidon au freinage, crochet de pliage usé.
- Solution : réglage du jeu de direction, changement des roulements ; un pliage qui a du jeu se change, il ne se bricole pas. En attendant : on ne roule pas.
- Pièce : rondelle et roulements de direction, crochet et anneau de pliage.
Oze E-Speed : l’entretien
Aucune notice en ligne ne donne d’intervalle de révision. Notre conseil d’atelier :
- Avant chaque sortie : pliage bien verrouillé, frein arrière qui freine et revient, pas de jeu dans le guidon, éclairage.
- Chaque mois : pression des deux pneus au manomètre, usure des plaquettes, tension du câble de frein, serrage des vis du guidon (vis M5), de la potence et des axes de roue.
- Nettoyage : chiffon humide, pas de nettoyeur haute pression (IPX5 couvre la pluie et les jets d’eau faibles, pas la haute pression ni l’immersion), trottinette éteinte et chargeur débranché. Pas de graisse ni de produit sur le disque.
- Batterie : recharger après usage, ne pas la laisser vide ; en stockage, la recharger régulièrement, au sec, ni au soleil ni au gel. Batterie usée : point de collecte.
- Révision complète à l’atelier une fois par an.
Oze E-Speed : les pièges
- E-Speed ou E-Speed Pro : deux trottinettes différentes sous presque le même nom. Moteur avant ou arrière, disque ou tambour, chargeur 1,5 A ou 2 A. Regarder la roue arrière (disque visible = E-Speed).
- Pas de tambour sur l’E-Speed malgré plusieurs fiches de comparateurs : c’est un disque à l’arrière. Ne pas commander de mâchoires de tambour.
- Moteur à l’avant : la roue avant est la roue-moteur. Une roue avant « nue » ou la roue avant de la Pro (avec tambour) ne va pas.
- 10 pouces, mais quelle cote ? 10 x 2, 10 x 2,5 et 60/70-6,5 ne sont pas interchangeables partout. On lit le flanc du pneu d’origine avant de commander.
- Batterie de la X11 suisse : 7,8 Ah, pas 10,4 Ah. Le reste peut se ressembler, la batterie non.
- Chargeur : 42 V 1,5 A d’origine. Un chargeur 42 V de 2 A (celui de la Pro) a la bonne tension, mais la prise doit être la même et le chargeur doit être conçu pour une batterie lithium 36 V.
- Fiches de vendeurs : 45 km, 19 kg, fourche suspendue, 500 W…. On s’en tient au catalogue de pièces et à la trottinette qu’on a sous les yeux.
Oze E-Speed : les pièces qu’on change le plus
Aucune pièce Oze n’est au catalogue. Les pièces universelles qui lui vont, en respectant ces règles :
| Pièce | Ce qui lui va | À quoi faire attention en commandant |
|---|---|---|
| Chambre à air | Chambre 10 pouces, avant et arrière | Relever la cote sur le flanc du pneu (10 x 2 / 10 x 2,5 / 60/70-6,5…) et la forme de la valve (droite ou coudée, angle) sur la chambre d’origine : non publiées |
| Pneu | Pneu gonflable 10 pouces même cote que l’origine | Même cote exacte ; à l’avant, roue-moteur : montage à l’atelier (câble moteur, branchement non décrit) |
| Chargeur | Chargeur 42 V, 1,5 A pour batterie lithium 36 V | Même prise (forme, diamètre, sens + / -) : non publiée, à relever sur l’origine. Jamais une autre tension |
| Plaquettes de frein | Plaquettes pour frein à disque mécanique | Forme des plaquettes à relever sur l’étrier d’origine (non publiée) ; disque gras = plaquettes neuves |
| Disque / étrier arrière | Étrier mécanique à câble avec disque | Diamètre du disque et entraxe des fixations à mesurer. Pièce de frein : montage et réglage à l’atelier |
| Levier de frein + câble | Levier à câble | S’il coupe le moteur : même connecteur pour le capteur. Pièce de sécurité, montage contrôlé |
| Accélérateur | Accélérateur au pouce (sur la X11 suisse) | Même connecteur et même nombre de fils, à comparer avec l’origine |
| Poignées | Poignées de trottinette | Diamètre du guidon à mesurer |
| Garde-boue arrière avec feu | Pièce d’origine | Le feu arrière est dedans : même connecteur |
| Batterie, contrôleur, roue-moteur, prise de charge | Pièces d’origine 36 V seulement | Atelier uniquement : plateau à ouvrir. Batterie lithium jamais ouverte par le client ; recyclage en point de collecte |
Oze E-Speed : questions fréquentes
Quelle taille de pneu sur l’Oze E-Speed ? 10 pouces devant et derrière, gonflables, avec chambre à air. La cote exacte est écrite sur le flanc : relevez-la avant de commander.
Quel chargeur pour l’E-Speed ? Un chargeur 42 V, 1,5 A pour batterie lithium 36 V, avec la même prise que l’origine. Apportez-nous l’ancien chargeur ou une photo de son étiquette et de sa prise.
À quelle pression gonfler ? La valeur conseillée est dans la notice papier ; elle n’est publiée nulle part en ligne. Ne gonflez jamais à la valeur du flanc, qui est un maximum. Contrôlez au moins une fois par mois.
Elle a un frein à tambour ou à disque ? À disque, à l’arrière, commandé par le levier ; à l’avant, c’est le moteur qui freine. Le tambour, c’est sur l’E-Speed Pro.
Comment savoir si j’ai une E-Speed ou une E-Speed Pro ? Regardez la roue arrière : un disque de frein visible, c’est une E-Speed. Une fourche avant à ressorts et un tambour dans la roue avant, c’est une Pro.
Quelle autonomie réelle ? 35 km au mieux. Avec un adulte lourd, des côtes, du froid ou des pneus mal gonflés, comptez nettement moins.
Combien de temps de charge ? Avec le chargeur d’origine de 1,5 A, comptez une nuit (environ 7 h pour une batterie vide).
Peut-elle rouler sous la pluie ? Elle est annoncée IPX5 : elle supporte la pluie et les projections, pas les flaques profondes ni le nettoyeur haute pression. Freinage plus long sur sol mouillé.
Peut-on la faire aller plus vite ? En France, la loi limite les trottinettes électriques à 25 km/h sur la voie publique, et le débridage y est interdit.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.