Oze E-Fly — fiche technique
L’Oze E-Fly est la plus légère des trottinettes électriques connues de la marque maison d’une grande chaîne de magasins de sport : 8 kg, moteur de 250 W dans la roue arrière, petite batterie 36 V de 2,6 Ah (93,6 Wh, une quinzaine de kilomètres), roues de 8 pouces à pneus pleins, suspension avant, frein à pied à l’arrière et frein moteur. On prend d’abord de l’élan avec le pied : l’accélérateur ne répond qu’une fois la trottinette lancée ; aucune notice ni aucun tableau de codes d’erreur n’est publié en ligne pour elle, donc on la répare avec des pièces universelles 8 pouces et 36 V, en relevant chaque cote et chaque prise sur la trottinette.
Tout sur la Oze E-Fly
L’Oze E-Fly est la plus légère des trottinettes électriques connues de la marque maison d’une grande chaîne de magasins de sport : 8 kg, moteur de 250 W dans la roue arrière, petite batterie 36 V de 2,6 Ah (93,6 Wh, une quinzaine de kilomètres), roues de 8 pouces à pneus pleins, suspension avant, frein à pied à l’arrière et frein moteur. On prend d’abord de l’élan avec le pied : l’accélérateur ne répond qu’une fois la trottinette lancée ; aucune notice ni aucun tableau de codes d’erreur n’est publié en ligne pour elle, donc on la répare avec des pièces universelles 8 pouces et 36 V, en relevant chaque cote et chaque prise sur la trottinette.
Oze E-Fly : les variantes
| Modèle | Roues | Moteur | Batterie | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|
| E-Fly (cette fiche) | 8 pouces avant et arrière, pneus pleins | 250 W, roue arrière | 36 V, 2,6 Ah (93,6 Wh) | 8 kg ; frein à pied à l’arrière ; suspension avant ; démarrage à la poussée |
| E-Moove | 10 pouces | 300 W, roue avant | 280 Wh | 16 kg, frein à disque |
| E-Speed | 10 pouces | 350 W, roue avant | 374 Wh | 18 kg, tambour |
| E-Speed Pro | 10 pouces | 500 W, roue arrière | 374 Wh | 19 kg, tambour |
| E-Motion 2.0 / Pro 2.0 | autre gamme | — | — | Notice à part (modèles L9 / L9 Pro / L9 Pro +) |
Le mot « E- » est partout chez Oze : aucune pièce des autres modèles ne va sur l’E-Fly sans comparaison (roues de 8 pouces au lieu de 10, batterie bien plus petite).
Les annonces de 2021 et celles d’aujourd’hui décrivent la même trottinette (8 kg, 250 W, 93,6 Wh) : pas de deuxième génération connue.
Oze E-Fly : fiche technique
Valeurs de la fiche du magasin qui la vend, recoupées par deux autres sources sauf mention.
| Élément | Oze E-Fly |
|---|---|
| Moteur | 250 W, sans balais, roue arrière |
| Batterie | 36 V lithium, 2,6 Ah, soit 93,6 Wh ; intégrée, non amovible |
| Chargeur | Non décrit par la marque. Charge complète en 4 h environ. Tension de sortie et prise : à vérifier par l’atelier (voir « Les pièces ») |
| Vitesse maxi | 22 km/h d’après la fiche du magasin (d’autres textes disent 20 ou 25 km/h : on retient la fiche du magasin) |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 15 km |
| Poids | 8 kg |
| Dimensions | 97 x 46 x 103 cm |
| Charge maxi | 100 kg (un comparatif dit 120 kg : on retient 100 kg) |
| Freins | Frein mécanique au pied à l’arrière + frein moteur électronique (EABS) ; pas de frein à main. Sur ce genre de trottinette, le frein à pied est le garde-boue arrière qu’on écrase sur le pneu : à confirmer sur une E-Fly (aucune source ne le décrit) |
| Suspensions | Avant |
| Pneus | 8 pouces avant et arrière, pleins (increvables) ; cote exacte (largeur) non publiée : à vérifier par l’atelier |
| Démarrage | « Gravity Control » : élan au pied obligatoire, l’accélérateur n’agit qu’ensuite |
| Éclairage | Non confirmé par la marque (un comparatif parle de feux avant et arrière, seul) : à vérifier |
| Écran | Aucun écran décrit |
| Étanchéité | IPX4 |
| Pliage | Pliable, guidon réglable |
En France, une trottinette électrique est limitée par la loi à 25 km/h sur la voie publique, et le débridage y est interdit.
Fiches à ne pas croire : on trouve des textes qui donnent à l’E-Fly un moteur de 350 W, 40 km d’autonomie, 12 kg et une batterie de 10,4 Ah, ou une batterie de 5,2 Ah et un frein à disque. Rien de cela ne correspond à la fiche du magasin.
Oze E-Fly : la notice officielle
- Aucune notice de l’E-Fly n’est publiée en ligne à notre connaissance : ni sur le serveur de documents de l’enseigne (qui héberge pourtant la notice des E-Motion 2.0), ni sur les sites d’archives de notices (seuls les E-Motion y figurent). La notice papier est livrée dans la boîte.
- La notice des E-Motion 2.0, du même rayon et du même fabricant déclaré, montre à quoi ressemble la documentation de la marque : liste des pièces détachées avec leurs références (chargeur, connecteur de charge, batterie, contrôleurs, moteur, garde-boue…), vue éclatée, chapitre chargeur. Elle ne s’applique pas à l’E-Fly (autre trottinette) : on ne prend ni ses codes d’erreur ni ses chiffres.
- À demander au client qui apporte une E-Fly : la notice papier, l’étiquette sous le plateau (modèle, numéro de série) et l’étiquette du chargeur.
Oze E-Fly : la pression des pneus
- Les deux pneus de l’E-Fly sont pleins : il n’y a pas d’air, donc pas de pression. Pas de chambre à air, pas de valve, pas de crevaison.
- Si une E-Fly arrive à l’atelier avec un pneu gonflable monté à la place de l’origine : on ne gonfle jamais à la valeur écrite sur le flanc, qui est la pression maximum du pneu, pas la pression pour rouler. La pression se règle à l’atelier selon le pneu monté et le poids du conducteur.
- Un pneu plein amortit peu : sur 8 pouces, il transmet les chocs à la suspension avant, au plateau et aux soudures. Les bordures, les pavés et les trous usent la trottinette plus vite qu’un pneu gonflable.
Oze E-Fly : les codes d’erreur
Aucun code d’erreur publié pour l’Oze E-Fly. Elle n’a pas d’écran dans les descriptions qu’on a lues, et aucune notice en ligne ne donne de tableau de codes. La marque n’a aucun code en ligne sur notre site.
On ne prend pas les codes d’une autre trottinette Oze (E-Motion, E-Speed) : leur électronique n’est pas celle de l’E-Fly. Si une E-Fly affiche un code ou fait clignoter un voyant, on note ce qu’on voit (voyant, nombre de clignotements) pour compléter cette fiche.
Oze E-Fly : les pannes fréquentes
Les retours de propriétaires d’E-Fly sont rares en ligne. Les avis laissés chez le vendeur, vus seulement en extrait (la page est fermée à la lecture), sont partagés : des parents contents pour un ado, un acheteur remboursé faute de réparation rapide, un avis qui critique le freinage. Ce qui suit vient de la conception de la trottinette (petit moteur, petite batterie, frein à pied, pneus pleins de 8 pouces) et de ce qu’on voit à l’atelier sur ce genre de trottinette.
1. Le moteur ne se met pas en route
- Diagnostic : c’est d’abord le fonctionnement normal : avec le « Gravity Control », il faut lancer la trottinette au pied, puis appuyer sur l’accélérateur. À l’arrêt, l’accélérateur ne fait rien. Si rien ne se passe même lancée : la trottinette est-elle allumée, la batterie chargée ? Le frein à pied est-il bien relevé (garde-boue qui ne touche pas le pneu) ? Puis l’accélérateur, sa prise et son câble au guidon.
- Solution : recharger, relever le frein, vérifier l’accélérateur. Si tout est bon et que le moteur reste muet : atelier (contrôleur, câble moteur).
- Pièce : accélérateur, puis contrôleur ou roue-moteur en dernier.
2. Elle freine mal
- Diagnostic : le seul frein mécanique est le frein à pied (en principe le garde-boue arrière, qui frotte sur le pneu quand on appuie dessus). S’il freine mal : garde-boue fendu ou tordu, ressort de rappel cassé, pneu arrière usé ou lisse, garde-boue usé à l’endroit du frottement. Le frein moteur aide, mais il ne remplace pas le frein mécanique.
- Solution : un doute sur le frein = on ne roule pas, on fait contrôler. Garde-boue ou ressort abîmé : l’atelier change la pièce et contrôle le freinage. Et on prévient : sur 8 pouces avec un frein à pied, les distances d’arrêt sont longues, surtout sur sol mouillé.
- Pièce : garde-boue arrière / frein à pied (à relever sur l’origine : forme, fixation, ressort).
3. Autonomie qui fond
- Diagnostic : avec 93,6 Wh, les 15 km annoncés sont un maximum ; un conducteur lourd, des montées, le froid et le vent les réduisent beaucoup. Si l’autonomie a nettement baissé par rapport à l’achat, la batterie vieillit ou a été laissée vide longtemps.
- Solution : charger après chaque sortie, ne pas la stocker vide. Batterie à mesurer à l’atelier : plateau à ouvrir = atelier, et une batterie lithium ne s’ouvre jamais soi-même (risque d’incendie).
- Pièce : batterie 36 V d’origine (dimensions et prise à relever), en dernier.
4. Elle ne charge plus
- Diagnostic : prise murale d’abord, puis voyant du chargeur, puis prise de charge de la trottinette (humidité, broches tordues ou noircies). Une batterie restée vide des mois peut se mettre en sécurité et refuser la charge.
- Solution : essayer un chargeur de même tension et même prise qui fonctionne. Si elle ne charge toujours pas : atelier (port de charge, batterie). Jamais de chargeur « plus fort » pour la réveiller.
- Pièce : chargeur, port de charge, batterie en dernier.
5. Pneu plein usé, fendu ou qui se décolle
- Diagnostic : un pneu plein ne crève pas, mais il s’use, se fend et peut tourner sur la jante. À l’arrière, le frein à pied l’use en plus.
- Solution : changer le pneu. Sur une roue-moteur arrière, le démontage d’un pneu plein demande de l’outillage : atelier.
- Pièce : pneu plein 8 pouces de la même cote (à relever sur le flanc).
6. Jeu ou claquement à l’avant
- Diagnostic : la suspension avant, la fourche, la potence et le pliage encaissent tous les chocs des pneus pleins. Jeu dans la colonne de direction, vis desserrées, suspension qui claque.
- Solution : à l’atelier : resserrage, réglage du jeu de direction ; mécanisme de pliage usé : on ne le bricole pas, on le change. Pièce de sécurité : en attendant, on ne roule pas avec du jeu.
- Pièce : roulements de direction, suspension avant, mécanisme de pliage.
Oze E-Fly : l’entretien
Aucune notice en ligne ne donne d’intervalle de révision pour l’E-Fly. Notre conseil d’atelier :
- Avant chaque sortie : pliage bien verrouillé, frein à pied qui revient seul et qui freine, pas de jeu dans le guidon.
- Chaque mois : état des deux pneus pleins (fissures, décollement), du garde-boue arrière (le frein), serrage des vis de la potence, du guidon et de la fourche.
- Nettoyage : chiffon humide, jamais de jet d’eau ni de haute pression (IPX4 = petites projections seulement), trottinette éteinte et chargeur débranché.
- Batterie : recharger après usage, ne pas la laisser vide ; en stockage, la recharger régulièrement et la garder au sec, ni au soleil ni au froid. Batterie usée : point de collecte, jamais à la poubelle.
- Révision complète à l’atelier une fois par an.
Oze E-Fly : les pièges
- 8 pouces, pas 8,5 ni 10 : l’E-Fly roule en 8 pouces. Les pneus de 8,5 pouces très courants ne vont pas, ni les roues des E-Moove et E-Speed (10 pouces).
- Pneus pleins : pas de chambre à air à commander.
- Le frein, c’est le pied : il n’y a pas de levier de frein ni de disque ; le frein à pied est en principe le garde-boue arrière (à confirmer sur la trottinette). Un garde-boue « universel » doit avoir la même forme et la même fixation, sinon il ne freine pas.
- Batterie minuscule : 2,6 Ah. Une batterie 36 V « pour trottinette » de 7,5 ou 10 Ah est bien plus grosse : elle a peu de chances de rentrer, et une batterie se change à l’atelier seulement.
- Vendue sous d’autres noms ? Une piste non confirmée (voir « À vérifier par l’atelier ») : on ne commande jamais une pièce d’une autre marque sur cette seule idée.
- Fiches de vendeurs fausses : 350 W, 40 km, 10,4 Ah, frein à disque, 5,2 Ah…. On s’en tient à la fiche du magasin et à la trottinette qu’on a sous les yeux.
- Des noms proches ailleurs : d’autres trottinettes ou gyropodes portent un nom qui ressemble à « E-Fly » ; vérifier le logo Oze et l’étiquette.
Oze E-Fly : les pièces qu’on change le plus
Aucune pièce d’origine Oze n’est au catalogue. Les pièces universelles qui conviennent, si on respecte ces règles :
| Pièce | Ce qui lui va | À quoi faire attention en commandant |
|---|---|---|
| Pneu avant | Pneu plein 8 pouces | Lire la cote sur le flanc de l’origine (la largeur n’est publiée nulle part) et la largeur de jante. Pas de chambre à air |
| Pneu arrière | Pneu plein 8 pouces sur roue-moteur | Même cote que l’origine ; démontage sur roue-moteur = atelier |
| Chambre à air | Aucune : pneus pleins d’origine | — |
| Chargeur | Chargeur pour batterie 36 V lithium | Lire l’étiquette du chargeur d’origine : tension de sortie (sur une batterie lithium 36 V, c’est en général 42 V, mais rien n’est publié pour l’E-Fly), intensité, forme et diamètre de la prise, sens + / -. Tant que ce n’est pas relevé : à vérifier par l’atelier |
| Garde-boue arrière (frein à pied, à confirmer) | Pièce d’origine ou adaptable de même forme | C’est le frein : même forme, même fixation, ressort de rappel. Pièce de sécurité, montage contrôlé à l’atelier |
| Accélérateur | Accélérateur 36 V de même forme que l’origine (pouce ou gâchette : non publié, à relever) | Même forme, même connecteur, même nombre de fils ; sur l’E-Fly, il ne marche qu’après la poussée au pied |
| Poignées | Poignées de trottinette | Diamètre du guidon à mesurer |
| Batterie, contrôleur, roue-moteur | Pièces d’origine 36 V seulement | Atelier uniquement : plateau à ouvrir. Batterie lithium jamais ouverte par le client ; recyclage en point de collecte |
Oze E-Fly : questions fréquentes
Quelle taille de pneu sur l’Oze E-Fly ? 8 pouces à l’avant et à l’arrière, des pneus pleins. La largeur est écrite sur le flanc : relevez-la avant de commander.
Faut-il gonfler les pneus ? Non, ils sont pleins : pas d’air, pas de crevaison, pas de chambre à air.
Quel chargeur pour l’E-Fly ? Un chargeur pour batterie 36 V lithium, avec la même tension de sortie et la même prise que l’origine. Apportez-nous l’ancien chargeur ou une photo de son étiquette et de sa prise.
Elle n’avance pas quand j’appuie sur l’accélérateur. C’est normal à l’arrêt : il faut d’abord la lancer au pied, puis accélérer. Si elle ne part pas une fois lancée, vérifiez la charge et que le frein à pied est bien relevé.
Comment freine-t-elle ? Avec un frein au pied à l’arrière (en principe le garde-boue qu’on appuie sur le pneu) et avec le frein moteur. Si le freinage vous paraît faible, ne roulez pas et faites-la contrôler.
Quelle autonomie réelle ? 15 km au mieux. Avec un adulte lourd, des côtes ou du froid, comptez nettement moins.
Quel poids maximum ? 100 kg.
Peut-elle rouler sous la pluie ? Elle est classée IPX4 : petites projections seulement. Évitez la pluie et les flaques.
Peut-on la faire aller plus vite ? En France, la loi limite les trottinettes électriques à 25 km/h sur la voie publique, et le débridage y est interdit.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.