Joyor S8-S / S8-S-Z — fiche technique
La Joyor S8-S est la version deux moteurs de la S8 : même cadre tout-terrain à double suspension que les S5 et S10-S, une batterie 48 V 26 Ah, deux moteurs de 600 W (un dans chaque roue), des freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière et des pneus gonflables de 10 pouces, pour environ 29 kg. La version récente, S8-S-Z, ajoute des clignotants et un autre écran : on identifie la version avant de commander une pièce électrique.
Tout sur la Joyor S8-S / S8-S-Z
La Joyor S8-S est la version deux moteurs de la S8 : même cadre tout-terrain à double suspension que les S5 et S10-S, une batterie 48 V 26 Ah, deux moteurs de 600 W (un dans chaque roue), des freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière et des pneus gonflables de 10 pouces, pour environ 29 kg. La version récente, S8-S-Z, ajoute des clignotants et un autre écran : on identifie la version avant de commander une pièce électrique.
Joyor S8-S / S8-S-Z : les variantes
| Version | Ce qui la distingue | Codes d’erreur | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| S8-S (ancien modèle) | Écran « ancien modèle » sans clignotants (la même référence d’écran que les anciennes S5 et S10-S), boîtier de boutons sans clignotant, pièces de pliage « ancienne version » | Non publiés pour la S8-S. Très probablement ceux de l’ancien écran S5 / S10-S (voir « À vérifier par l’atelier ») | Pas de boutons de clignotant au guidon, pas de flèches à l’écran |
| S8-S-Z | Clignotants avant et arrière, phare avec klaxon intégré, icône « Dual-Drv » à l’écran, réglage P03 = 48 V | E-01 à E-09, E-11, E-13, E-18 | Boutons de clignotant au guidon, flèches à l’écran ; codes en « E-0… » |
À ne pas confondre (même cadre ou presque, pièces électriques différentes) :
- S8 / S8-Z : même batterie 48 V 26 Ah, mais un seul moteur de 600 W et des freins à disque mécaniques (à câble) ;
- S8E : version homologuée pour la route, vendue à part par la marque, avec freins mécaniques selon la boutique ;
- S5 : 48 V 13 Ah, un seul moteur ;
- S10-S : deux moteurs aussi, mais 60 V 18 Ah et 2 x 1 000 W : chargeur, batterie, moteurs et contrôleur ne s’échangent pas.
Pour savoir quelle version on a : les clignotants, le format du code d’erreur, la forme du feu arrière (la marque vend un garde-boue arrière « feu vertical » et « feu horizontal ») et, pour l’écran, les deux lettres gravées au dos : ZP ou JP (deux fabricants d’écran). La marque vend d’ailleurs un écran « Jipin » (JP) pour la S8-S et pour la S8-S-Z.
Joyor S8-S / S8-S-Z : fiche technique
S8-S-Z : notice « S-Z Series New » et page produit de la boutique officielle
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteurs | 2 moteurs-roues 48 V, un dans chaque roue ; 600 W x 2 ; roue à jante en deux parties (moteur « split hub »), disque fixé à gauche par 6 vis |
| Batterie | 48 V, 26 Ah (1 248 Wh, calculé), lithium ; au moins 800 cycles annoncés, souvent plus de 1 000 |
| Chargeur | 48 V, 2 A d’origine, sortie 54,6 V ; prise ronde métallique à 3 broches (type « aviation », 16 mm) : broche 1 = +, broche 2 = non branchée, broche 3 = − ; chargeurs rapides 48 V 3 A et 5 A vendus en option par la marque |
| Temps de charge | 10 à 13 h (un revendeur annonce 6 à 7 h : non retenu) |
| Vitesse maxi | 25 km/h, bridée |
| Autonomie annoncée | 70 à 85 km ; « jusqu’à 80 km » sur la page produit |
| Poids | 28,9 kg net (33,4 kg emballée) |
| Charge maxi | 120 kg |
| Freins | Disques hydrauliques avant et arrière ; disques de 120 mm à 6 trous ; levier gauche = frein arrière, levier droit = frein avant |
| Suspensions | Avant et arrière, bras oscillants |
| Pneus | 10 x 3,0 pouces gonflables, avec chambre à air ; même pneu d’origine en version route ou tout-terrain |
| Éclairage | Phare (avec klaxon intégré sur la S8-S-Z), feu arrière, éclairages latéraux, clignotants |
| Écran | Couleur, menu P02 à P99 |
| Dimensions | dépliée 1 215 x 610 x 1 230 mm ; pliée 1 120 x 610 x 525 mm |
| Étanchéité | IP54 annoncé par la boutique européenne de la marque ; rien dans la notice, et l’autre boutique officielle parle seulement de « résistant à l’eau » : à prendre comme une protection contre les projections, pas contre la pluie forte ni l’immersion |
S8-S (ancien modèle) : ancienne notice « S-Z Series (Former) »
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteurs | 600 W x 2 (« S8-S Dual drive ») |
| Batterie | 48 V 26 Ah |
| Autonomie annoncée | 70 à 85 km |
| Pneus | 10 pouces ; la notice écrit « pneu gonflable ou sans chambre au choix », sans dire lequel est monté |
| Dimensions | les mêmes que la S8-S-Z |
| Freins, chargeur | voir le tableau ci-dessus : la boutique officielle vend pour la S8-S les mêmes étriers hydrauliques, disques 120 mm et chargeur 48 V 2 A que pour la S8-S-Z |
Cette ancienne notice est commune à toute la gamme S (S5 à S11-S) : son tableau d’entretien recopie un texte générique (« frein à disque avant et frein à tambour arrière ») qui ne correspond pas à la S8-S, freinée par deux disques hydrauliques. On ne se fie qu’à son tableau de caractéristiques.
En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique. Certaines annonces et l’ancienne notice parlent de vitesses plus élevées : rouler au-delà de 25 km/h sur la voie publique est interdit, et l’atelier ne modifie pas le bridage.
Joyor S8-S / S8-S-Z : la notice officielle
- S5-Z / S8-S-Z / S10-S-Z (nouvelle version) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0925/3657/0147/files/S-Z_Series_User_Manual_New.pdf (lien donné par joyorescooter.com/pages/user-manual). Anglais seulement, PDF de 18 pages (pages numérotées 1 à 14 + couverture).
- Gamme S, ancienne version (S5, S6, S7, S8, S10, S7-S, S8-S, S10-S, S11-S) : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0925/3657/0147/files/S-Z_Series_User_Manual_Former.pdf (même page). Anglais, français, allemand, italien, polonais.
- Il n’existe pas de notice propre à la S8-S seule : les notices « S5 / S10-S » ne parlent pas de la S8-S.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- un ou deux moteurs : un appui court sur M passe du mode un moteur au mode deux moteurs ; l’icône « Dual-Drv » s’allume en mode deux moteurs ;
- démarrage : réglage d’usine P09 = 1, démarrage « en douceur » : on pousse au pied, puis on accélère une fois lancé ; l’ancienne notice précise que la trottinette s’allume en vitesse 0 et qu’il faut passer en 1 ;
- réglages de l’écran S8-S-Z : P02 unité (réglage d’usine 1 = miles), P03 tension = 48 (60 seulement sur la S10-S), P04 mise en veille, P06 diamètre de roue = 10, P07 nombre d’aimants = 30, P09 démarrage, P12 force au démarrage, P16 régulateur, P99 retour aux réglages d’usine. On ne touche ni à P03, ni à P06, ni à P07 : avec une mauvaise valeur, la jauge de batterie ou le compteur deviennent faux ;
- freinage : levier gauche = frein arrière, levier droit = frein avant ; en cas d’obstacle, l’ancienne notice conseille de relâcher l’accélérateur, de freiner d’abord à l’arrière, puis à l’avant ;
- charge : voyant du chargeur rouge = en charge, vert = plein ; débrancher d’abord le chargeur du secteur, puis de la trottinette ;
- entretien : pression des pneus avant chaque sortie, épaisseur des plaquettes, vis à contrôler chaque mois et à remplacer tous les 6 mois en usage intensif ;
- codes d’erreur : tableau E-01 à E-18, p. 10. L’ancienne notice n’a pas de tableau de codes.
- Aucune de ces notices ne donne de pression de pneu chiffrée, de couple de serrage, de cote exacte de pneu, de type de liquide de frein ni de référence de plaquette (la cote 10 x 3,0 vient de la boutique de la marque).
Joyor S8-S / S8-S-Z : la pression des pneus
- Les notices disent seulement de vérifier la pression avant chaque sortie et de regonfler si besoin ; aucune valeur chiffrée pour la S8-S ni la S8-S-Z.
- On ne gonfle jamais à la valeur écrite sur le flanc : c’est un maximum, pas la pression conseillée.
- La pression conseillée avant / arrière est à fixer par l’atelier (voir « À vérifier par l’atelier »).
Joyor S8-S / S8-S-Z : les codes d’erreur
S8-S-Z : « E-0n »
Le code s’affiche à l’écran ; il se lit aussi dans la zone du bas en faisant défiler TIME, TRIP, ODO, VOL, ERR (appui court sur le bouton marche). Les codes E-11, E-13 et E-18 visent le moteur avant : ils n’existent que sur les versions à deux moteurs comme la S8-S-Z. Tous ces codes sont déjà sur le site (codes Joyor) : aucun code nouveau.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E-01 | Défaut des capteurs Hall du moteur arrière | Prise du moteur arrière humide ou mal clipsée, fil pincé le long du bras oscillant, capteur HS | Regarder le câble le long du bras oscillant arrière ; la prise et le moteur se contrôlent à l’atelier | Câble moteur, moteur arrière | |
| E-02 | Défaut d’accélérateur | Gâchette tenue à l’allumage, connecteur humide, capteur usé | Rallumer sans toucher la gâchette ; sinon contrôle du connecteur, puis accélérateur | Accélérateur | |
| E-03 | Défaut du contrôleur arrière | Eau, surchauffe, phase en court-circuit | Éteindre 2-3 min et rallumer ; si le code revient, on ne roule pas : contrôle à l’atelier (plateau) | Contrôleur | |
| E-04 | Défaut de frein (affiché par l’auto-test de l’écran ou du contrôleur) | Levier qui ne revient pas, capteur de coupure ou connecteur | Relâcher les deux leviers, rallumer ; si le code reste, on ne roule pas et on fait contrôler | Levier hydraulique avec capteur | |
| E-05 | Protection sous-tension du contrôleur | Batterie vide, usée ou froid | Recharger ; si le code revient batterie pleine : faire mesurer la batterie | Batterie, chargeur | |
| E-06 | L’écran ne reçoit plus le contrôleur | Câble principal coupé ou desserré au pliage | Éteindre, bien déplier, rallumer ; sinon câble et fiches contrôlés à l’atelier | Câble principal, écran, contrôleur | |
| E-07 | Le contrôleur ne reçoit plus l’écran | Même câble, sens inverse | Même contrôle ; essai avec un écran sain | Câble principal, écran | |
| E-08 | Blocage du moteur arrière | Étrier qui serre en permanence, roulement grippé, phase coupée | Faire tourner la roue arrière à la main ; si elle frotte, on ne roule pas : frein arrière contrôlé à l’atelier | Étrier, roulements, moteur arrière | |
| E-09 | Protection en température | Longue montée en mode deux moteurs, frein qui frotte | Laisser refroidir ; vérifier que rien ne frotte | Contrôleur, moteur | |
| E-11 | Défaut des capteurs Hall du moteur avant | Prise du moteur avant mouillée (la plus exposée), fil abîmé le long de la fourche, capteur HS | Regarder le câble le long du bras avant ; la prise et le moteur avant se contrôlent à l’atelier | Câble moteur avant, moteur avant | |
| E-13 | Défaut du contrôleur avant | Eau, surchauffe, phase avant en court-circuit | On ne roule pas si le code reste après un redémarrage ; contrôle à l’atelier | Contrôleur | |
| E-18 | Blocage du moteur avant | Étrier avant qui serre, roulement grippé, phase avant coupée | Faire tourner la roue avant à la main ; si elle frotte, on ne roule pas : frein avant contrôlé à l’atelier | Étrier avant, roulements, moteur avant |
S8-S ancien modèle
Aucun tableau de codes publié pour cette version. Elle partage son écran avec les anciennes S5 et S10-S, qui affichent des codes à trois chiffres (100 à 700, plus 101 pour le moteur avant) ou des codes « ERRO » selon l’écran : c’est très probablement la même chose sur la S8-S, mais ce n’est écrit nulle part pour elle. Ces codes ne sont donc pas repris dans le fichier des codes de cette fiche.
Joyor S8-S / S8-S-Z : les pannes fréquentes
Peu de retours de propriétaires ont été trouvés (aucun fil de forum ni test indépendant de la S8-S en français ou en anglais). Ce qui suit s’appuie d’abord sur la notice, les codes et les pièces que la boutique officielle vend au détail pour la S8-S : si elle vend à part une vis d’étanchéité de frein hydraulique, des bagues de potence ou des pastilles d’étanchéité, c’est que ces pièces s’usent ou posent problème.
1. « Elle manque de puissance » ou « le moteur avant ne tourne pas »
- Diagnostic : d’abord le réglage. L’icône « Dual-Drv » est-elle allumée à l’écran ? Ensuite seulement : un code E-11, E-13 ou E-18 s’affiche-t-il ?
- Solution : appui court sur M pour passer en mode deux moteurs. Si un code du moteur avant s’affiche : regarder le câble le long du bras avant (gaine écrasée, fil arraché), puis contrôle de la prise et du moteur avant à l’atelier.
- Pièce : câble ou moteur avant, contrôleur. Attention : le moteur « S5 / S5-Z / S8-Z » vendu par la marque est celui des modèles à un moteur ; comparer avec le moteur démonté avant de commander.
2. Elle s’allume mais n’avance pas
- Diagnostic : réglage d’usine = démarrage en poussant au pied ; elle peut s’allumer en vitesse 0. Un levier de frein reste-t-il un peu tiré (code E-04) ?
- Solution : pousser au pied, passer en vitesse 1, ou régler P09 = 0 (démarrage à l’arrêt). Traiter le code s’il y en a un.
- Pièce : accélérateur ou levier de frein si le code reste.
3. Le frein hydraulique est mou, le levier va jusqu’à la poignée, ou il fuit
- Diagnostic : levier spongieux = air dans le circuit ou fuite ; trace grasse sur l’étrier, la durite ou au pied du levier = fuite ; plaquettes très fines. La marque vend à part pour la S8-S une vis d’étanchéité du circuit hydraulique, les leviers gauche et droit, les étriers avec durite et un kit complet : ce sont les points qui lâchent.
- Solution : un doute sur un frein = on ne roule pas, on fait contrôler. La purge, le remplacement d’une durite ou d’un étrier se font à l’atelier. Des plaquettes souillées d’huile se changent, elles ne se nettoient pas.
- Pièce : plaquettes (vendues par paire avant + arrière), étrier avec durite, levier hydraulique, vis d’étanchéité, disque 120 mm.
4. Le frein frotte, couine ou freine moins bien
- Diagnostic : ça frotte une fois par tour, puis plus rien = le disque est voilé ; ça frotte en permanence = l’étrier n’est plus dans l’axe ; ça couine = graisse sur le disque ou les plaquettes ; le levier descend de plus en plus = plaquettes usées.
- Solution : à l’atelier, l’étrier se recentre sur le disque et les plaquettes se changent (l’étrier tient par deux vis, clé Allen de 5 mm selon le guide de la marque pour les séries S et T). Jamais de lubrifiant sur le disque ni sur les plaquettes. Un disque fendu ou très voilé se change.
- Pièce : plaquettes, disque 120 mm.
5. Crevaison
- Diagnostic : pneu à plat, ou qui se dégonfle en quelques jours. Il y a une chambre à air.
- Solution : sur la S8-S, les deux roues sont des roues moteur et chacune a un frein hydraulique : démontage trottinette éteinte, en ménageant le câble du moteur, sans jamais actionner le levier quand la roue est sortie de l’étrier (le disque n’est plus là pour arrêter les pistons). La roue a une jante en deux parties : on dégonfle complètement avant de desserrer la moindre vis de jante (sous pression, les deux moitiés peuvent partir d’un coup). La marque vend une clé de 18 mm et une jante de roue moteur pour la S8-S. Le plateau ne s’ouvre pas à la maison : si le câble du moteur doit être débranché dans le plateau, c’est à l’atelier, sans exception. Au moindre doute au remontage (frein qui frotte, levier mou), c’est aussi à l’atelier.
- Pièce : chambre à air 10 pouces, pneu si la carcasse est abîmée.
6. Le guidon a du jeu ou vibre
- Diagnostic : avec le frein avant serré, basculer doucement la trottinette et regarder d’où vient le mouvement : collier du guidon, articulation de pliage, jeu de direction, roue avant.
- Solution : resserrer les vis du guidon et de la potence. Si le jeu revient : la marque vend pour la S8-S une bague de potence, des colliers (ancien modèle en lot de quatre), un kit de roulements de direction, une clé de serrage de la colonne et des vis de verrouillage du pliage. Un amortisseur de direction existe en option. Un jeu dans la direction = on ne roule pas tant que ce n’est pas réglé.
- Pièce : bague de potence, roulements de direction, colliers, vis de pliage.
7. Le pliage est dur à ouvrir
- Diagnostic : la marque explique qu’il faut d’abord pousser la colonne vers l’avant (un pied sur le plateau) pour libérer la goupille avant de lever le levier ; sinon, la butée en caoutchouc au bas du pliage est mal placée.
- Solution : bonne technique d’abord. Si le pliage reste dur, la butée se recale à l’atelier. Un pliage qui ne verrouille plus franchement = on ne roule pas.
- Pièce : butée, loquet de sécurité, vis de pliage, base de pliage.
8. Codes de communication (E-06 / E-07)
- Diagnostic : le câble principal descend du guidon dans la potence et travaille à chaque pliage. La marque vend ce câble, une gaine spirale et un manchon caoutchouc.
- Solution : éteindre, bien déplier, rallumer. Si le code reste : à l’atelier, contrôle des fiches derrière l’écran et au contrôleur (dans le plateau) et du câble au pliage.
- Pièce : câble principal, puis écran (bonne marque ZP ou JP), puis contrôleur.
9. Panne après la pluie
- Diagnostic : aucun indice d’étanchéité n’est publié. La marque vend des pastilles d’étanchéité pour les trous de vis du compartiment batterie et un cache avant de compartiment : l’eau entre par là. Codes possibles : E-03, E-06, E-07, E-11, E-13.
- Solution : sécher l’extérieur, laisser au sec, ne pas charger tant qu’elle est mouillée. Le plateau s’ouvre à l’atelier : contrôle de l’intérieur, des pastilles et des joints. Batterie mouillée : on ne l’ouvre pas, on la fait contrôler.
- Pièce : pastilles d’étanchéité, cache du compartiment batterie, contrôleur si oxydé.
10. Elle ne charge plus, ou l’autonomie fond
- Diagnostic : voyant du chargeur rouge = en charge, vert = plein. Chargeur qui reste vert branché sur une trottinette vide : chargeur, prise ou port de charge (vendu seul). Le guide de la marque rappelle qu’une prise qui rentre ne prouve pas que le chargeur est compatible (tension, brochage, polarité).
- Solution : trottinette éteinte et chargeur débranché du secteur, nettoyer et sécher le cache et l’entrée du port ; essayer un chargeur 48 V d’origine sain. Un port qui bouge, chauffe ou noircit : on arrête et on le fait changer à l’atelier. Si rien ne passe ou si l’autonomie a beaucoup baissé : batterie à faire mesurer, jamais ouverte par le client.
- Pièce : chargeur, port de charge, batterie en dernier.
Joyor S8-S / S8-S-Z : l’entretien
D’après la notice :
| Quand | Quoi |
|---|---|
| Avant chaque sortie | Pression des pneus, freins (levier ferme, pas de fuite), pliage bien verrouillé, colliers de potence serrés, éclairage |
| Chaque mois | Toutes les vis (resserrer ou remplacer celles qui manquent), état des pneus |
| Tous les 6 mois en usage intensif | Remplacer les vis, dit la notice |
| Régulièrement | Épaisseur des plaquettes ; état des durites et des leviers hydrauliques |
| Batterie | Charge complète avant la première sortie ; au moins une charge par mois si elle ne roule pas ; charge dans un endroit sec et aéré, sous surveillance |
L’atelier conseille en plus de contrôler le serrage des écrous d’axe des deux roues, toutes deux motrices. La notice ne donne aucun couple de serrage, aucun intervalle de purge des freins et ne parle pas de graissage : voir « À vérifier par l’atelier ».
Joyor S8-S / S8-S-Z : les pièges
- S8-S ou S8 / S8-Z ? Même batterie 48 V 26 Ah, mais la S8 n’a qu’un moteur et des freins mécaniques : moteur, contrôleur, leviers et étriers ne sont pas les mêmes.
- S8-S ou S10-S ? Même cadre, deux moteurs, mais 48 V contre 60 V : batterie, chargeur, moteurs et contrôleur ne s’échangent pas.
- Chargeur : la S8-S-Z prend un chargeur 48 V à sortie 54,6 V, 2 A, prise ronde à 3 broches (+ sur la broche 1, − sur la broche 3) ; c’est la même référence que pour les S5, S5-Z, S5 ABE et S8-Z. Un chargeur 54,6 V du commerce peut avoir une autre prise ou une autre polarité : on compare avec l’origine. Jamais le chargeur 67,2 V d’une S10-S.
- Écran : ancien modèle sans clignotants (S8-S) contre écran S8-S-Z ; et deux fabricants (ZP ou JP, lettres gravées au dos). Le premier écran à clignotants (V.1, fiche verte marquée ZP) n’est plus fabriqué : la marque le remplace par un écran V.2 avec son boîtier de boutons, on commande donc les deux ensemble.
- Contrôleur : deux types de connecteurs selon les séries (fiches « banane » sur les récentes, « bullet » sur les anciennes) ; le contrôleur S8-S-Z est vendu comme pièce dédiée : on ne prend pas celui d’une S8 à un moteur.
- Pièces « ancienne » et « nouvelle version » : potence, bague, colliers, tube de pliage, loquet, feu arrière et garde-boue existent en deux versions : comparer avec la pièce démontée.
- Tubeless ou chambre ? L’ancienne notice dit « gonflable ou sans chambre au choix » ; la page produit actuelle et les pièces d’origine indiquent un pneu gonflable avec chambre. On regarde la valve et le flanc avant de commander.
- Unité de vitesse : le réglage d’usine de P02 donne des miles. Une S8-S-Z qui affiche « 15 » à fond est peut-être réglée en miles.
- Notice et fiches de revendeurs : l’ancienne notice parle d’un frein à tambour arrière (texte générique, faux pour la S8-S) ; les revendeurs donnent 6-7 h ou 10-13 h de charge, 50 à 80 km d’autonomie ; certaines annonces parlent de « 1 200 W » ou « 2 600 W » (somme ou crête, pas la puissance nominale de 2 x 600 W). Les descriptions de la boutique officielle sont en partie générées et contiennent des erreurs (accélérateur « à poignée tournante », batterie « 13 Ah » listée pour la S8-S).
Joyor S8-S / S8-S-Z : les pièces qu’on change le plus
Les pièces d’origine existent (la boutique officielle de la marque vend presque toute la S8-S au détail), mais en plusieurs versions. Beaucoup de clients cherchent donc des pièces universelles qui vont dessus.
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | Pneu 10 x 3,0 pour chambre à air, en version route ou tout-terrain. La marque utilise la même référence de pneu pour S5-Z, S8-Z, S8-S, S8-S-Z, S10-S et d’autres : un pneu de S5 ou de S10-S d’origine va donc dessus | Vérifier la cote sur le flanc (surtout sur une ancienne S8-S). Un pneu plus large peut frotter dans le garde-boue |
| Chambre à air | Chambre 10 x 3 (10 pouces, à la cote du pneu) ; même référence d’origine que les S5, S8 et S10-S | Forme et longueur de valve à vérifier (droite ou coudée) ; deux roues moteur : attention au câble au démontage |
| Chargeur | Chargeur pour batterie 48 V lithium, sortie 54,6 V, 2 A d’origine (3 A et 5 A en option chez la marque) ; prise ronde à 3 broches type « aviation » | Vérifier la polarité (+ broche 1, − broche 3) et la forme de la prise : beaucoup de chargeurs 54,6 V ont une autre prise. Jamais un chargeur 67,2 V (S10-S) |
| Plaquettes de frein | Plaquettes pour étrier de frein hydraulique, avant et arrière ; la marque vend sous une même référence les plaquettes de nombreux modèles S, T et C, y compris à freins mécaniques | Comparer la forme avec l’ancienne plaquette avant de commander. Plaquettes souillées d’huile = à changer |
| Disque de frein | Disque 120 mm, 6 trous, le même à l’avant et à l’arrière | Entraxe des trous à comparer avec l’ancien disque |
| Leviers, étriers, durites | Pièces hydrauliques d’origine S8-S / S8-S-Z | Montage et purge à l’atelier ; type de liquide à confirmer avant tout appoint |
| Accélérateur | Gâchette au pouce ; même référence d’origine que les S5-Z, S8-Z, S10-S et autres | Même connecteur ; comparer avec la pièce d’origine |
| Leviers de frein (capteur) | Levier hydraulique avec capteur de coupure | Pièce du code E-04 |
| Roulements | Roulements de roue, kit de roulements de direction | Références non publiées : lire la référence gravée sur l’ancien |
| Bague de potence, colliers, vis de pliage | Pièces d’origine, version ancienne ou nouvelle | Comparer avec la pièce démontée |
| Batterie | Batterie d’origine 48 V 26 Ah | Jamais ouverte ni « réparée » à la maison ; recyclage en point de collecte |
Joyor S8-S / S8-S-Z : questions fréquentes
Pourquoi un seul moteur pousse sur ma Joyor S8-S ? Le mode un moteur est peut-être actif. Faites un appui court sur M : l’icône « Dual-Drv » doit s’allumer. Si un code E-11, E-13 ou E-18 s’affiche, faites contrôler le moteur avant et son câble.
Que veut dire E-11 sur une S8-S-Z ? Un défaut des capteurs du moteur avant : souvent la prise du moteur avant, mouillée ou mal enclenchée, ou un fil abîmé le long de la fourche. Le contrôle se fait à l’atelier.
Que veut dire E-04 ? Un défaut de frein : un levier qui ne revient pas, son capteur ou son connecteur. Relâchez les deux leviers et rallumez. Si le code reste, ne roulez pas : faites contrôler.
Quel chargeur pour une Joyor S8-S ? Un chargeur 48 V lithium à sortie 54,6 V, 2 A d’origine, avec une prise ronde à 3 broches et la même polarité que l’origine. Jamais celui d’une S10-S (67,2 V).
Quelle taille de pneu sur la Joyor S8-S ? 10 x 3,0 pouces, gonflable, avec chambre à air : le même pneu d’origine que les S5 et S10-S. Sur une ancienne S8-S, vérifiez quand même la cote sur le flanc avant de commander.
Quelle pression dans les pneus de la S8-S ? La marque ne donne pas de valeur dans ses notices. Demandez à l’atelier, et ne gonflez jamais à la valeur du flanc : c’est un maximum.
Mon frein hydraulique est mou, je peux rouler ? Non. Un levier mou ou qui touche la poignée, c’est de l’air ou une fuite dans le circuit. On ne roule pas : purge et contrôle à l’atelier.
Quelle différence entre S8-S et S8-S-Z ? La S8-S-Z ajoute des clignotants et un autre écran, avec ses codes E-01 à E-18. Batterie et moteurs ont les mêmes caractéristiques (48 V 26 Ah, 2 x 600 W), mais l’écran, le boîtier de boutons et une partie des pièces de pliage ne s’échangent pas.
Quelle différence entre S8 et S8-S ? La S8 n’a qu’un moteur et des freins à câble ; la S8-S a deux moteurs et des freins hydrauliques. La batterie a la même tension et la même capacité, mais moteurs, contrôleur et freins sont différents.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.