iSinwheel GT1 — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La GT1 est la trottinette « tout-terrain » à un seul moteur de la marque : un moteur de 800 W dans la roue arrière, une batterie 48 V 10 Ah, des roues de 10 pouces à pneus tout-terrain gonflables avec chambre à air (10 × 2,75-6,5), deux freins à disque à câble et un frein électronique, des suspensions avant et arrière. Elle se vend surtout sur les places de marché en ligne et sur le site de la marque ; une nouvelle version 2026 change la suspension, le cadre et la batterie, donc certaines pièces.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la iSinwheel GT1

La GT1 est la trottinette « tout-terrain » à un seul moteur de la marque : un moteur de 800 W dans la roue arrière, une batterie 48 V 10 Ah, des roues de 10 pouces à pneus tout-terrain gonflables avec chambre à air (10 × 2,75-6,5), deux freins à disque à câble et un frein électronique, des suspensions avant et arrière. Elle se vend surtout sur les places de marché en ligne et sur le site de la marque ; une nouvelle version 2026 change la suspension, le cadre et la batterie, donc certaines pièces.

iSinwheel GT1 : les variantes

Toutes les GT1 « simples » ont un seul moteur, à l’arrière, une batterie 48 V et un chargeur qui sort 54,6 V 2 A.

Version	Comment la reconnaître	Ce qui change pour les pièces
GT1 (première version, 2024 à 2025)	Fourche avant à ressorts et double ressort rouge à l’arrière, cadre en aluminium, 23,75 kg, écran LCD avec modes ECO / STD / TURBO, appli « isinwheel »	Batterie 48 V 10 Ah / 480 Wh en éléments 18650 (étiquette « HY4810 ») ; amortisseurs « GT1 » vendus par la marque
GT1 2026 (« nouvelle GT1 », « Swing Arm »)	Bras oscillants avant et arrière (plus de ressorts apparents en tube), cadre en acier, 26,8 kg, éclairage redessiné, appli « isinwheel Club », vendue à côté de l’ancienne sur les sites de la marque	Batterie 48 V 10,4 Ah en éléments 21700 ; étrier avant « GT1 2026 » et contrôleur « 2026 GT1 / GT1 Plus / GT2 / GT2 Pro / GT1 Dual » vendus à part. Avant de commander : photo de la trottinette entière.

Les écarts d’une page à l’autre (autonomie, temps de charge, étanchéité, âge) viennent des différents sites de la marque, pas d’une version différente : voir la fiche technique.

À ne pas confondre :

La GT1 Dual a deux moteurs de 800 W, une batterie 48 V 13 Ah, et pèse environ 33 kg : batterie, contrôleur, écran et moteurs ne sont pas ceux de la GT1. Le chargeur 54,6 V est annoncé commun.
La GT2 est un autre modèle de la marque (1 000 à 1 200 W) : chargeur commun, quelques pièces communes (écran, phare, disques), le reste non.
La Segway-Ninebot GT1 est une trottinette haut de gamme d’une autre marque, avec des pneus 90/55-7 : aucune pièce ne passe d’une GT1 à l’autre. Dans une recherche « pneu GT1 », il faut toujours demander la marque.

iSinwheel GT1 : fiche technique

Caractéristique	GT1 (première version)	GT1 2026	Source
Moteur	800 W, sans balais, dans la roue arrière	800 W	; roue arrière : (vue d’ensemble), (« moteur roue arrière », « roue passive avant »)
Batterie	48 V, 10 Ah (480 Wh), éléments 18650 ; tension de charge 54,6 V	48 V, 10,4 Ah, éléments 21700	;
Chargeur	Entrée 100-240 V, 50/60 Hz, 2,5 A ; sortie 54,6 V, 2 A ; prise ronde à plusieurs broches sur la photo du chargeur officiel (brochage non publié)	Sortie 54,6 V, 2 A	;
Temps de charge	4 à 5 h (notice) ; 5 à 6 h (page américaine)	Environ 5 à 6 h
Vitesse	25 km/h maximum ; quatre modes 6 / 10 / 15 / 25 km/h, retour au mode 1 à chaque allumage	25 km/h en Europe
Autonomie annoncée	40 à 45 km (70 kg, 25 °C, route plate sans vent, 15 km/h)	Environ 34 km (page américaine : 21 miles, 75 kg, 15 km/h)
Pente	30 % (pages produit) ; la FAQ française parle de 20°
Poids	23,75 kg	26,8 kg
Charge maximale	150 kg tout compris (conducteur et affaires)	150 kg
Freins	Disque mécanique (à câble) à l’avant et à l’arrière, plus un frein électronique	Disques avant et arrière + frein électronique
Suspensions	Fourche avant à ressort et double ressort à l’arrière	Bras oscillants avant et arrière	;
Pneus	10 pouces, tout-terrain, gonflables avec chambre à air ; flanc marqué 10 × 2,75-6,5 sur la photo officielle de la roue avant ; chambre officielle 10 × 2,75 (valve droite ou coudée : les photos officielles se contredisent, voir « À vérifier ») ; une chambre de rechange dans le carton d’après la page produit (la notice ne la cite pas)	10 pouces, gonflables, tout-terrain ; chambre de rechange dans le carton	;
Éclairage	Phare avec klaxon intégré, feu arrière et feu stop, clignotants, éclairage d’ambiance sur les côtés du plateau, spot bleu	Phare 4 LED, clignotants, feu arrière, éclairage de plateau
Écran	LCD : vitesse, mode, total / trajet, vitesse max et moyenne, batterie, régulateur, code d’erreur, « H » = moteur trop chaud
Étanchéité	Non indiquée dans la notice ; IPX4 (pages françaises et britanniques), IP54 (page américaine)	IPX4
Dimensions	Dépliée 116 × 65 × 116 cm ; pliée 116 × 65 × 60 cm	Dépliée 110 × 67 × 130 cm ; pliée 110 × 18 × 58 cm	;
Âge	14 ans et plus (notice européenne) ; 18 ans et plus (notice britannique) ; 16 ans et plus (FAQ française)	14 ans et plus
Températures	Utilisation -15 à 40 °C ; charge entre 0 et 40 °C ; stockage -10 à 35 °C	Utilisation -20 à 40 °C	;
Appli	isinwheel (unités, régulateur, verrouillage)	isinwheel Club

iSinwheel GT1 : la notice officielle

Notice européenne « GT1 Manual EU V1 » (128 pages, juin 2024, en anglais, français, espagnol, allemand, italien et polonais), page « User Manual » du site européen de la marque. La partie française va des pages 19 à 36. On y trouve : le contenu du carton (chargeur, trousse à outils, visserie de rechange pour le phare), le montage du guidon, la vue d’ensemble, l’écran et les boutons, les réglages, le pliage, la charge, le réglage des freins à disque (p. 30-31), l’entretien et le stockage (p. 32), les caractéristiques (p. 33) et la table des codes (p. 36).
Notice française seule (« GT1_FR », 22 pages), page « Manuels d’utilisation » du site français : c’est la même partie française, en images.
Notice britannique « GT1 UK » (23 pages) : même contenu, âge minimum 18 ans.
Les boutons (notice) : appui long 2 s sur le bouton marche = marche / arrêt (arrêt automatique après 10 minutes sans rien faire) ; appui court = éclairage d’ambiance du plateau ; bouton phare = phare, feu arrière, feux latéraux et spot ; « + » et « - » = changement de mode ; levier à gauche ou à droite = clignotant.
Les réglages P (appui de 3 s sur « M », puis « M » pour passer de l’un à l’autre) :
- P01 : unités (00 = km/h, 01 = miles) ;
- P05 : régulateur de vitesse (00 = coupé, 01 = actif) ;
- P06 : démarrage (00 = sans élan, 01 = avec élan) ;
- P99 : retour aux réglages d’usine (maintenir « + » 5 s) ;
- ODO : remise à zéro du compteur total (maintenir « + » 5 s).
- Les pages d’aide française et britannique inversent P05 et P06 dans leurs explications : la notice fait foi.
La notice ne donne ni couples de serrage, ni pression de pneus, ni kilométrage de révision.
Certaines pages de la marque annoncent des vitesses de 35 et 45 km/h. Au-delà de 25 km/h, une trottinette est interdite sur la voie publique en France ; on ne donne pas, et on ne fait pas, de manipulation pour dépasser cette limite.

iSinwheel GT1 : la pression des pneus

La notice de la GT1 ne donne pas de pression.

La seule valeur de la marque se trouve dans une FAQ commune à ses trottinettes tout-terrain : environ 30 psi, soit à peu près 2,1 bar. Ce n’est pas une valeur propre à la GT1 dans la notice : l’atelier doit la confirmer. Ailleurs, la même marque parle de rester sous le maximum du flanc (environ 80 % de ce maximum) : encore une preuve que le chiffre du flanc n’est pas la pression à mettre.
Le chiffre moulé sur le flanc du pneu est une pression maximum, à ne jamais prendre comme pression de gonflage.
Contrôlez la pression au moins une fois par semaine, pneus froids. Une chambre à air sous-gonflée se pince et crève, surtout sur une trottinette de 24 à 27 kg.

iSinwheel GT1 : les codes d’erreur

La notice donne cinq codes. Les pages d’aide britannique et française en donnent d’autres, avec parfois un sens différent. Plateau, contrôleur, câblage interne et batterie : c’est l’atelier, sans exception.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause
E10 (« 10E » sur la page britannique)	Défaut de communication : le contrôleur ne reçoit plus l’écran	Câble entre l’écran et le contrôleur débranché ou abîmé, écran ou contrôleur en panne	Regarder si le câble qui descend du guidon est pincé au pliage. Le branchement côté contrôleur est sous le plateau : atelier.	Câble de communication, écran, contrôleur
E11 (« 11E »)	Défaut de réception de l’écran	Liaison contrôleur vers écran	Atelier : test du câble, puis de l’écran et du contrôleur.	Câble de communication, écran, contrôleur
E12 (« 12E »)	Défaut du contrôleur (moteur arrière)	Contrôleur en panne	Éteindre, redémarrer. S’il reste : atelier.	Contrôleur
E14 (« 14E »)	Défaut de l’accélérateur	Gâchette qui ne revient pas à zéro, prise mal branchée	Vérifier que la gâchette revient seule en butée. Si le code reste : accélérateur à l’atelier.	Accélérateur
E15 (« 15E »)	Défaut du levier de frein (notice)	Levier ou capteur qui reste « freiné », prise débranchée	Actionner plusieurs fois les deux leviers. S’il reste : on ne roule pas, levier à l’atelier. Le tableau de la page française dit aussi « levier de frein », mais sa fiche d’explication parle d’une liaison contrôleur vers écran : voir « À vérifier ».	Levier de frein avec capteur
E16 (« 16E »)	Défaut du capteur Hall du moteur arrière	Mauvais contact entre moteur et contrôleur, câble moteur abîmé	Regarder le câble à la sortie de l’axe de la roue arrière. Le connecteur est sous le plateau : atelier.	Câble moteur, roue moteur, contrôleur
E17 (« 17E »)	Défaut du moteur arrière	Câble moteur, moteur	Atelier : contrôle du câble et du moteur.	Roue moteur arrière
E50 (« 50E »)	Surtension	Tension anormale (mauvais chargeur, batterie, contrôleur)	Débrancher, recharger avec le chargeur d’origine 54,6 V. S’il revient : atelier, sans ouvrir la batterie.	Chargeur, batterie, contrôleur
E7	Défaut de l’accélérateur (page française)	Accélérateur qui ne revient pas au repos, signal anormal	Lâcher complètement la gâchette, éteindre et rallumer sans y toucher. S’il reste : atelier.	Accélérateur
E8	Défaut du contrôleur (page française)	Contrôleur en panne	La marque prévoit le changement du contrôleur. Atelier.	Contrôleur
« H » clignotant	Moteur trop chaud : la puissance est réduite pour le protéger	Longue montée, forte charge, chaleur	Rouler doucement ou s’arrêter, laisser refroidir.	Moteur (si ça revient sur du plat)
« H » fixe	Moteur trop chaud : arrêt de protection	Idem, plus fort	S’arrêter, laisser refroidir. Si ça revient vite, même sur du plat : atelier.	Roue moteur, capteur de température

iSinwheel GT1 : les pannes fréquentes

Les avis de propriétaires publiés sur la GT1 sont encore peu nombreux. Ci-dessous : les pannes que la marque traite elle-même dans ses pages d’aide et ses pièces, plus ce que des propriétaires signalent. Ce qui n’est vu qu’une fois est indiqué comme tel.

1. Crevaison, pneu à plat, éclatement

Le problème : pneu mou ou à plat, parfois un éclatement en roulant. Une propriétaire signale une crevaison à l’avant puis un éclatement à l’arrière qui a coupé des fils et abîmé le contrôleur ; la marque cite les crevaisons et le sous-gonflage dans sa FAQ.
Le diagnostic : regonfler et écouter ; chercher l’épine, la valve abîmée, ou le pincement (deux petites fentes côte à côte = pneu roulé sous-gonflé). Après un éclatement à l’arrière, regarder le câble du moteur à la sortie de l’axe.
La solution : changer la chambre à air, et le pneu s’il est entaillé ou usé. À l’avant (roue sans moteur), c’est un travail de mécanique simple. À l’arrière, il faut sortir la roue moteur et débrancher son câble sous le plateau : c’est l’atelier, sans exception. Gonfler ensuite à la pression donnée par l’atelier, jamais à la valeur du flanc.
La pièce : chambre à air 10 × 2,75 (regardez la forme de la valve d’origine, droite ou coudée, avant de commander), pneu tout-terrain 10 × 2,75-6,5.

2. Frein à disque qui frotte, grince ou freine mal

Le problème : bruit de frottement (souvent à l’arrière), levier qui va jusqu’au guidon, freinage faible. La notice et la page d’aide rappellent qu’un étrier peut bouger pendant le transport.
Le diagnostic : le disque frotte = étrier décentré ou câble trop tendu ; freinage faible = câble détendu. Un léger grincement au début est normal (rodage). Regarder aussi les plaquettes (usure) et le disque (voilé, gras).
La solution : recentrer l’étrier (desserrer ses deux vis de fixation, pas celle du câble, centrer le disque entre les plaquettes, resserrer) ou retendre le câble au serre-câble. Essai à l’arrêt, puis au pas. S’il freine moins bien qu’avant, ou au moindre doute : on ne roule pas, on fait contrôler à l’atelier.
La pièce : plaquettes, câble et gaine, étrier avant (attention : étrier « GT1 2026 » à part) ou arrière, disque.

3. Le moteur chauffe, « H » à l’écran, perte de puissance

Le problème : « H » qui clignote puis reste fixe, puissance qui baisse ou coupure. Plusieurs propriétaires signalent une surchauffe moteur répétée, dont un au bout de quelques kilomètres sur du plat, avec des blocages du moteur et une chute ; la marque publie une vidéo de dépannage sur le fil du capteur de température moteur de la GT1.
Le diagnostic : en montée, chargé, par forte chaleur, c’est la protection normale. Sur du plat et à vitesse normale, ce n’est pas normal : frein qui frotte (roue qui ne tourne pas librement), pneu sous-gonflé, puis câble et capteur du moteur.
La solution : vérifier que la roue arrière tourne librement et la pression. Le reste à l’atelier. Une protection de température ne se supprime pas : un moteur qui se bloque en roulant fait tomber.
La pièce : selon le test, câble moteur, roue moteur arrière, contrôleur.

4. Le moteur ne pousse plus, code E15 ou feu stop allumé en permanence

Le problème : la trottinette s’allume mais n’accélère pas.
Le diagnostic : un levier de frein qui reste « freiné » coupe le moteur. Actionner les deux leviers, regarder la prise du levier. Vérifier aussi le réglage de démarrage (P06) : en « avec élan », il faut pousser la trottinette avant d’accélérer.
La solution : régler le démarrage ; sinon levier à remplacer, avec un contrôle du freinage. Tant que le code reste, on ne roule pas. Un levier sans capteur supprime la coupure moteur et le feu stop : non.
La pièce : levier de frein gauche ou droit GT1.

5. Jeu dans la potence, pliage qui bouge, fissure en bas du mât

Le problème : la potence bouge ou claque en roulant, ou ne se déverrouille plus. La marque traite la potence qui tremble dans sa FAQ et vend plusieurs pièces de pliage pour la GT1 (clés de pliage, crochet, potence complète, vis M6 × 28 avec vis de blocage M4 × 7). Des propriétaires signalent une potence impossible à ouvrir à la main et la perte de l’axe de pliage en roulant. Deux autres signalent une fissure, puis une casse, en bas du mât, sur une soudure.
Le diagnostic : vérifier le verrou de pliage, l’axe et ses vis, la liaison guidon-fourche. Nettoyer et regarder de près le bas du mât et ses soudures : une fine ligne dans la peinture peut être une fissure.
La solution : resserrer et régler ; changer l’axe, la vis ou la clé de pliage s’ils sont usés ou perdus. Une potence qui bouge, on ne roule pas avec. Une fissure sur le mât ou une soudure : on ne roule plus du tout, la trottinette va à l’atelier ; une soudure fissurée ne se répare pas à la maison, la pièce se change.
La pièce : kit de clé de pliage, vis d’axe M6 × 28 et sa vis de blocage, potence complète avec pliage.

6. Elle ne charge pas, ou ne s’allume pas

Le problème : voyant du chargeur qui ne s’allume pas ou ne passe pas au vert, trottinette qui ne s’allume pas.
Le diagnostic : pendant la charge, la trottinette ne s’allume pas : c’est normal. Ne jamais charger un port mouillé. Tester une autre prise de courant. Regarder les broches du port de charge et de la fiche (sales, oxydées). Une batterie vidée puis laissée longtemps peut refuser la charge.
La solution : sécher, nettoyer, tester un autre chargeur 54,6 V à la même prise à l’atelier. Si ça ne charge toujours pas : diagnostic de la batterie à l’atelier, sans jamais l’ouvrir soi-même. Batterie gonflée, chaude ou qui sent le brûlé : on ne la charge plus, on l’apporte.
La pièce : chargeur 54,6 V 2 A, port de charge avec son câble et son clapet, batterie 48 V 10 Ah.

7. Écran éteint, E10 ou E11

Le problème : écran noir, ou code de communication.
Le diagnostic : d’abord la charge. Puis le câble qui descend du guidon (pincé au pliage). La marque demande de débrancher et rebrancher les câbles de l’écran : côté contrôleur, c’est sous le plateau, donc l’atelier.
La solution : selon le test, câble de communication, écran ou contrôleur. Une infiltration d’eau peut aussi abîmer l’écran ou le contrôleur.
La pièce : câble de communication, écran (« dashboard GT1 / GT2 »), contrôleur.

8. Contrôleur en panne

Le problème : plus rien ne marche, ou codes E8 / E12. Un client d’une boutique européenne de la marque rapporte un contrôleur en panne qu’un réparateur lui a décrit comme fréquent sur ce modèle (modèle à confirmer, avis isolé).
La solution : atelier (plateau à ouvrir). Le contrôleur n’est pas le même entre la première GT1 et la GT1 2026.
La pièce : contrôleur GT1 ou contrôleur « 2026 GT1 » selon la version.

iSinwheel GT1 : l’entretien

La notice ne donne pas de kilométrage de révision. Ce qu’elle demande, et ce que la marque ajoute dans ses pages d’aide :

Avant chaque sortie : pièces desserrées, pneus, freins, usure.
Nettoyage au chiffon humide, jamais au jet haute pression, trottinette éteinte et cache du port de charge fermé. Pas d’alcool, d’essence ni de solvant.
Rangement au sec, à l’intérieur, entre -10 et 35 °C ; pas de flaque de plus de 1,2 cm de profondeur.
Batterie : recharge après chaque sortie, éviter de la vider complètement, recharge au moins tous les deux mois en stockage (vers 50 à 80 % de charge avant de la ranger, selon la marque). Pas plus de 24 h branchée. Charge entre 0 et 40 °C.
Chargeur et batterie d’origine (ou équivalents exacts : 48 V, chargeur 54,6 V, même prise).
Après la pluie : essuyer, et protéger les vis contre la rouille.

En plus, à l’atelier, on contrôle : pression, plaquettes et câbles de frein, centrage des disques, serrage des axes de roues, de l’axe de pliage et des vis de potence, jeu du pliage, état du câble moteur à la sortie de l’axe arrière, fixations des amortisseurs ou des bras oscillants.

iSinwheel GT1 : les pièges

Deux GT1 très différentes : iSinwheel GT1 (10 pouces, chambre à air) et Segway-Ninebot GT1 (pneus 90/55-7). Toujours demander la marque.
GT1 ou GT1 2026 : suspension, cadre, batterie (10 ou 10,4 Ah), étrier avant et contrôleur changent. Regarder la suspension (ressorts ou bras oscillants).
GT1 ou GT1 Dual : la Dual a deux moteurs et une batterie 13 Ah.
54,6 V n’est pas la tension de la batterie : c’est la tension du chargeur ; la batterie est une 48 V. Un chargeur 42 V (trottinettes 36 V) ne charge pas ; un chargeur de tension trop haute (par exemple 67,2 V, fait pour les batteries 60 V) fait surchauffer la batterie, avec un risque de feu.
Même prise, brochage différent : la marque vend des chargeurs 54,6 V à prise ronde « aviation » trois broches câblés différemment selon les modèles (« 1 positif / 3 négatifs », « 2 positifs / 3 négatifs »). On vérifie la polarité avant de brancher.
Codes : la page britannique écrit « 10E », la notice « E10 » ; une fiche d’explication de la page française donne à E15 un autre sens que la notice (son tableau, lui, est d’accord). Toujours partir de la notice.
La chambre « S10 Max / GT1 / iX5 » de la marque est une 10 × 2,75 pour ces trois modèles ; l’ancienne chambre de l’iX5 est différente. Sa photo montre une valve coudée, alors que celle de la chambre « GT1 » du site britannique montre une valve droite : comparez avec la vôtre.
Mât fissuré : deux propriétaires ont vu le bas du mât se fissurer ou casser sur une soudure. Au moindre doute, on ne roule pas.

iSinwheel GT1 : les pièces qu’on change le plus

Pièce	Ce qui va sur la GT1	À quoi faire attention
Chambre à air	Chambre 10 × 2,75 (chambre officielle « GT1 »)	Valve droite ou coudée : les photos officielles se contredisent, on regarde l’ancienne chambre. Une chambre 10 × 2,75 universelle convient si la taille du flanc et la forme de valve correspondent. À l’arrière, pose à l’atelier (roue moteur).
Pneu	Pneu tout-terrain 10 × 2,75-6,5 (jante de 6,5 pouces), d’après la photo officielle de la roue	Garder un dessin tout-terrain de même taille. Le chiffre du flanc est un maximum de pression. Vérifier sur la GT1 2026 (taille non lue).
Chargeur	Chargeur lithium pour batterie 48 V : sortie 54,6 V, 2 A	Prise ronde (type « aviation ») sur la photo officielle, nombre de broches et brochage à relever sur une machine (voir « À vérifier »). Même prise, même polarité, 54,6 V : sinon on ne vend pas.
Plaquettes de frein	Plaquettes pour étrier mécanique à câble	Forme exacte à comparer avec l’ancienne ; étrier avant différent sur la GT1 2026.
Disque de frein	Disque avant et arrière commun GT1 / GT1 Dual / GT2 selon la marque	Diamètre non publié : mesurer l’ancien.
Câble de frein	Câble à tête adaptée au levier	Longueur à mesurer sur l’ancien.
Levier de frein	Levier gauche ou droit GT1, avec capteur	Un levier sans capteur supprime la coupure moteur et le feu stop.
Accélérateur	Accélérateur GT1 / GT1 Dual	Prise et nombre de fils à comparer.
Bouton multifonction	Commodo « GT1 / GT2 » (marche, M, +, -, phare, klaxon, clignotants)	Prise à comparer.
Pièces de pliage	Clé de pliage, crochet, vis d’axe M6 × 28 avec vis de blocage M4 × 7, potence complète	Pièces de sécurité : pose et contrôle à l’atelier. Mât fissuré : potence complète, jamais de soudure de fortune.
Phare / klaxon	Phare avec klaxon intégré GT1 / GT2	Si le klaxon ne marche plus, la marque indique que phare et klaxon peuvent être un seul bloc.
Garde-boue arrière avec feu	Garde-boue arrière GT1 avec feu	Un garde-boue universel ne reprend pas le feu intégré.
Roue moteur	Roue arrière moteur GT1	Pose à l’atelier ; vérifier le connecteur.
Contrôleur / écran	Contrôleur GT1 ou contrôleur « 2026 GT1 » ; écran « GT1 / GT2 »	Pas d’universel. Pose à l’atelier (plateau à ouvrir).
Batterie	Batterie 48 V 10 Ah (première version) ou 48 V 10,4 Ah (2026)	Plateau à ouvrir : atelier uniquement.

iSinwheel GT1 : questions fréquentes

Quelle pression pour les pneus de la GT1 ? La notice n’en donne pas. La marque indique environ 2,1 bar (30 psi) pour ses trottinettes tout-terrain en général ; faites confirmer à l’atelier. Ne gonflez jamais à la valeur du flanc, c’est un maximum.

Elle a des chambres à air ? Oui : pneus gonflables 10 × 2,75-6,5 avec chambre à air 10 × 2,75. Regardez la forme de la valve (droite ou coudée) avant d’en racheter une. D’après la marque, une chambre de rechange est fournie dans le carton.

Quel chargeur acheter ? Un chargeur lithium pour batterie 48 V qui sort 54,6 V, 2 A comme l’origine, avec exactement la même prise et le même brochage.

Elle roule à combien ? 25 km/h en France, avec quatre modes (6, 10, 15 et 25 km/h). Les vitesses plus élevées annoncées sur certaines pages sont interdites sur la voie publique.

Que veut dire le « H » sur l’écran ? Le moteur est trop chaud. Clignotant : la puissance baisse pour le protéger. Fixe : il s’arrête. Laissez refroidir ; si ça arrive souvent sur du plat, faites contrôler.

Pourquoi elle n’accélère pas au départ ? Elle est peut-être réglée en démarrage « avec élan » (réglage P06) : il faut pousser un peu avant d’accélérer. Sinon, un levier de frein reste peut-être appuyé.

Quel poids maximum ? 150 kg tout compris (conducteur, sac, vêtements).

Peut-on rouler sous la pluie ? Éclaboussures seulement. Pas de flaques de plus d’un peu plus d’un centimètre, pas de forte pluie, pas de jet d’eau.

Le frein grince. Un peu au début, c’est le rodage. S’il frotte en continu ou freine moins bien : réglage, et au moindre doute on ne roule pas avant le contrôle.

On peut mettre une selle ? La marque dit que non : pas de trous prévus, et elle déconseille de percer.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Autres iSinwheel

Un code d’erreur sur une iSinwheel ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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