Inokim OX — fiche technique
L’Inokim OX est une grosse trottinette électrique israélienne de 26 à 28 kg, à un seul moteur dans la roue arrière (800 W, 1 300 W en pointe), avec des roues de 10 pouces gonflables et une suspension avant et arrière dont on peut changer la hauteur. La première génération a un frein à tambour à l’avant et un frein à disque à l’arrière ; la gamme 2027 passe aux freins hydrauliques sur les éditions Carbon et Dubai.
Tout sur la Inokim OX
L’Inokim OX est une grosse trottinette électrique israélienne de 26 à 28 kg, à un seul moteur dans la roue arrière (800 W, 1 300 W en pointe), avec des roues de 10 pouces gonflables et une suspension avant et arrière dont on peut changer la hauteur. La première génération a un frein à tambour à l’avant et un frein à disque à l’arrière ; la gamme 2027 passe aux freins hydrauliques sur les éditions Carbon et Dubai.
Inokim OX : les variantes
| Version | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| OX Hero (1re génération) | batterie 60 V 13 Ah ; 26 kg ; charge 8 h | plus légère ; le nom « Hero » ou « Super » figure sur le carton, la facture ou l’étiquette du numéro de série |
| OX Super (1re génération) | batterie 60 V 21 Ah ; 28 kg ; charge 12,5 h | plus lourde de 2 kg ; autonomie annoncée presque double |
| OX Eco (certains marchés, dont l’Australie) | batterie 48 V 13 Ah d’après un revendeur | à confirmer sur l’étiquette de la batterie ou du chargeur |
| OX Land Surfer (gamme 2027) | 48 V 16 Ah ; freins mécaniques avant et arrière ; pneus 10 × 2,5 ; cadre noir, bras orange ; écran standard ; pas de clignotants | entrée de gamme, existe seulement en OX (pas en OXO) |
| OX Carbon Edition (gamme 2027) | 48 V ou 60 V, 21 Ah ; freins hydrauliques ; clignotants ; écran « intelligent » avec Apple CarPlay et Android Auto ; alarme avec télécommande et suivi GPS | cadre et bras en effet carbone brillant, logo jaune, rouge ou noir |
| OX Dubai Edition (gamme 2027) | mêmes chiffres que la Carbon | cadre en aluminium argent clair, touches orange ou jaunes |
| OXO (Carbon, Dubai, ancienne OXO) | autre modèle : deux moteurs, 60 V 26 Ah (2027) ou 60 V 25,6 Ah (ancienne) | « OXO » sur la colonne ; plus lourde (33,5 kg) |
La notice annonce « 60 V » pour la première génération ; un test donne 57,6 V et un revendeur vend pour l’OXO un chargeur 67,2 V : tout cela correspond en principe à 16 éléments en série, mais le nombre d’éléments n’est écrit nulle part par le constructeur. Une OX vendue d’occasion peut être une 48 V ou une 60 V : on lit l’étiquette de la batterie ou du chargeur avant de commander une pièce électrique.
Vitesse : la notice européenne de la première génération annonce 25 km/h ; le constructeur annonce 50 km/h (Hero, Super, Land Surfer, version 48 V) et 60 km/h (version 60 V) sur ses fiches mondiales. En France, une trottinette qui dépasse 25 km/h n’a pas le droit de rouler sur la voie publique : le débridage y est interdit, et nous ne donnons aucune procédure pour le faire.
Inokim OX : fiche technique
Première génération (OX Hero / OX Super)
| Élément | OX Hero | OX Super | Source |
|---|---|---|---|
| Moteur | 1 moteur-roue arrière, sans engrenages ni balais, 800 W, 1 300 W en pointe | identique | |
| Batterie | lithium-ion 60 V 13 Ah | lithium-ion 60 V 21 Ah | |
| Chargeur | chargeur externe fourni ; la notice impose le chargeur agréé Inokim ; voyant rouge en charge, vert une fois chargé. Tension de sortie et prise non publiées (pour une batterie 60 V de 16 éléments, un chargeur sort normalement 67,2 V : à confirmer sur l’étiquette) | identique | ; à vérifier |
| Temps de charge | 8 h | 12,5 h (10 à 13 h mesurées par des testeurs) | |
| Vitesse | 25 km/h (notice européenne) | identique | |
| Autonomie annoncée | 60 km en éco (15 km/h constants), 50 km à 25 km/h ; mesures faites avec 75 kg, à 25 °C, sur le plat | 110 km en éco, 90 km à 25 km/h | |
| Poids | 26 kg (± 0,5) | 28 kg (± 0,5) | |
| Charge maxi | 120 kg | 120 kg | |
| Freins | tambour à l’avant, disque mécanique à l’arrière, deux leviers | identique | |
| Suspensions | avant et arrière, système breveté « OSAP » : la hauteur se change avec des adaptateurs (position basse d’origine, kit pour la position haute) | identique | |
| Pneus | 10 × 2,5 pouces gonflables ; pneus tout-terrain 10 × 3 en option. Avec chambre à air d’après un test ; le constructeur ne le précise pas | identique | |
| Pression conseillée | 40 à 50 psi (2,8 à 3,4 bar) | identique | |
| Éclairage | LED intégrées, avant et arrière | identique | |
| Commande | gâchette au pouce avec écran LCD rétroéclairé ; sonnette ; poignées EVA ; arrêt automatique après 10 minutes sans usage | identique | |
| Étanchéité | aucun indice officiel : un test annonce IPX4, un autre dit qu’il n’y a pas d’indice IP et que la marque la dit seulement résistante à la pluie qui tombe | — | ; à vérifier |
| Dimensions | dépliée 122 × 59 × 130 cm ; pliée 122 × 59 × 54 cm ; guidon non repliable | identique |
Gamme 2027
| Élément | OX Land Surfer | OX Carbon / OX Dubai (48 V / 60 V) | Source |
|---|---|---|---|
| Moteur | 1 moteur, 1 300 W en pointe | 1 moteur, 1 300 W en pointe | |
| Batterie | 48 V 16 Ah | 48 V 21 Ah ou 60 V 21 Ah | |
| Vitesse maxi annoncée | 50 km/h | 50 km/h (48 V) / 60 km/h (60 V) | |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 40 km | jusqu’à 50 km (48 V) / 65 km (60 V) | |
| Poids | 26 kg | 26 kg (48 V) / 28 kg (60 V) | |
| Freins | mécaniques, avant et arrière | hydrauliques | |
| Pneus | 10 × 2,5 gonflables | non publiés dans le catalogue (à vérifier) | |
| Écran | écran standard | écran tactile avec Apple CarPlay et Android Auto | |
| Divers | — | clignotants ; alarme avec télécommande et suivi GPS par application ; démarrage sans contact (NFC) |
Le chargeur, la pression, l’étanchéité et la charge maxi de la gamme 2027 ne sont pas publiés dans le catalogue : à vérifier.
Inokim OX : la notice officielle
- Le site du constructeur (inokim.com) ne propose aucune notice à télécharger : il renvoie au distributeur officiel de chaque pays pour la garantie et le service après-vente.
- La notice utilisateur de la première génération (OX Hero / Super), en anglais, 26 pages, est consultable en ligne sur un site d’archives de notices. Ce qu’on y trouve d’important :
- le tableau des caractéristiques (p. 4 du livret) avec la pression : 40 à 50 psi ;
- la charge : brancher le câble d’abord sur la trottinette, puis sur la prise murale ; voyant rouge puis vert ;
- les réglages de l’écran : on entre dans les réglages en appuyant 2 secondes sur deux boutons en même temps ; mode 1 = éclairage de l’écran (3 niveaux), mode 2 = limitation de vitesse (de 6 à 25 km/h), mode 3 = régulateur de vitesse (désactivé d’origine, « n » = arrêt, « Y » = marche), puis d’autres modes (unités km/miles, capteur de lumière) ; appui court pour changer, appui long pour enregistrer ;
- le régulateur : il s’enclenche après plus de 10 secondes à la même vitesse ; on en sort en freinant (n’importe quel levier) ou en appuyant de nouveau sur la gâchette ;
- le changement de hauteur de suspension (OSAP), roues décollées du sol, avec une clé à douille de 19 mm ;
- le réglage du pliage (clé Allen de 4 mm, clés plates de 8 et 10 mm) et du crochet de verrouillage (clé Allen de 2,5 mm) ; le garde-boue arrière se fixe avec une clé Allen de 5 mm ;
- l’emplacement du numéro de série.
- La notice ne donne ni couples de serrage, ni caractéristiques du chargeur, ni tableau de codes d’erreur : elle dit seulement qu’en cas d’erreur système il faut voir son revendeur. La notice de l’ancienne OXO dit la même chose.
Inokim OX : la pression des pneus
Notice Inokim OX (première génération) : 40 à 50 psi, soit environ 2,8 à 3,4 bar, à l’avant comme à l’arrière. La notice de l’ancienne OXO donne la même fourchette.
- Pour la plupart des gabarits, on se place dans cette fourchette : plus haut si vous êtes lourd ou roulez surtout sur route, un peu plus bas sur les chemins.
- La valeur écrite sur le flanc du pneu est un maximum, pas la pression conseillée : ne gonflez jamais à cette valeur.
- Un pneu sous-gonflé use le pneu, pince la chambre à air (crevaison « par pincement »), freine la trottinette et réduit l’autonomie.
- Contrôlez au moins une fois par semaine, pneus froids, avec un manomètre.
- Pour la gamme 2027, aucune pression n’est publiée : à vérifier.
Inokim OX : les codes d’erreur
Inokim ne publie aucun tableau de codes d’erreur pour l’OX : ni dans la notice de la première génération, ni sur son site. L’écran sait pourtant afficher un défaut, et la notice renvoie alors au revendeur.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| erreur système | défaut signalé par l’écran | — | voir le revendeur ou l’atelier | — | (notice OX) (notice OXO) |
Les codes Error 21, 22, 24 et 40 déjà en ligne sur notre site viennent de la notice de la Quick 4, un autre modèle Inokim : rien ne prouve qu’ils ont le même sens sur l’OX. On ne les reprend pas ici.
Aucun code n’est assez sourcé pour aller dans inokim-ox.codes.json, qui reste vide.
Inokim OX : les pannes fréquentes
Le modèle a peu de propriétaires en France et peu de retours publics. Les pannes ci-dessous viennent de la notice, d’un rappel officiel, de retours de propriétaires et des tests. Ce qui vient de la logique de l’atelier est dit comme tel.
1. La trottinette coupe en roulant, les feux s’éteignent (OX Super, 2020-2021)
- Problème : l’éclairage tombe en panne, ou la trottinette s’arrête d’un coup.
- Diagnostic : en Australie, les OX Super et OXO Super vendues entre le 30 décembre 2020 et le 1er juillet 2021 ont été rappelées : en cause, une mise à jour du logiciel : feux allumés, le boîtier d’éclairage chauffait trop, au point d’endommager le contrôleur ou l’éclairage et d’arrêter net la trottinette.
- Solution : ne plus rouler et passer par le distributeur officiel du pays. Pour une OX de cette période achetée d’occasion, demandez au vendeur si la correction a été faite ; sinon, contrôle à l’atelier.
- Pièce : module d’éclairage, contrôleur (à l’atelier).
2. Message d’erreur à l’écran, caractères bizarres
- Problème : l’écran affiche une erreur, des caractères brouillés, les feux ne marchent plus.
- Diagnostic : Inokim ne publie pas le sens de ses codes pour l’OX. Un propriétaire a vu ces symptômes après le montage d’un contrôleur non d’origine. Logique de l’atelier : on vérifie d’abord le câble qui passe dans la colonne (pincé au pliage ?), puis les connecteurs, puis l’écran-gâchette, puis le contrôleur.
- Solution : à l’atelier, car il faut ouvrir le plateau. Un contrôleur non d’origine est souvent la cause.
- Pièce : faisceau de colonne, écran avec gâchette (vendu pour l’OX seule, pas l’OXO), contrôleur.
3. Le pliage prend du jeu, la colonne bouge
- Problème : la colonne claque ou bouge en roulant, le verrou est trop dur ou trop mou.
- Diagnostic : un propriétaire a dû faire remplacer le mécanisme de verrouillage de la colonne, et a vu un goujon à l’avant du verrou se dévisser tout seul. La notice prévoit un réglage fin du pliage et du crochet.
- Solution : réglage par très petites corrections (la notice insiste) : clé Allen de 4 mm, clés de 8 et 10 mm pour le pliage, clé de 2,5 mm pour le crochet. Si le jeu revient ou si une pièce est fissurée : on ne roule plus, l’atelier change le verrou. Une colonne qui lâche en roulant, c’est la chute.
- Pièce : mécanisme de verrouillage de colonne, vis et goujons.
4. Le frein arrière s’use de travers, le disque frotte
- Problème : freinage arrière faible, disque usé d’un seul côté, bruit de frottement.
- Diagnostic : l’étrier mécanique arrière ne pousse que d’un côté ; un propriétaire signale une usure inégale du disque s’il n’est pas réglé souvent. Sur les anciens modèles de la marque, un autre propriétaire devait le régler presque chaque semaine (câble qui change de longueur au pliage). Contrôler aussi l’usure des plaquettes et le voile du disque.
- Solution : réglage de l’étrier et de la tension du câble, plaquettes neuves, disque à changer s’il est voilé ou trop fin. Un doute sur le freinage = on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes de frein, disque, câble et gaine, étrier.
5. Le frein avant (tambour) freine mal
- Problème : levier qui va loin, freinage avant mou.
- Diagnostic : un tambour s’use lentement mais se règle par la tension du câble. Logique de l’atelier : câble détendu ou gaine abîmée d’abord, garnitures usées ensuite.
- Solution : retendre le câble ; garnitures usées ou tambour abîmé : remplacement du frein tambour complet (il existe pour l’OX et la Quick 4). Un doute sur le freinage = on ne roule pas, on fait contrôler à l’atelier.
- Pièce : câble de frein, frein tambour avant.
6. Accélérateur trop brusque ou qui ne répond plus
- Problème : départ brutal, gâchette sans résistance ; ou plus d’accélération du tout.
- Diagnostic : un testeur et un propriétaire trouvent la gâchette nerveuse au démarrage, et la notice elle-même prévient que l’OX est puissante : c’est sa nature. Si elle ne répond plus : levier de frein resté enfoncé (le moteur se coupe au freinage), régulateur actif, puis la gâchette elle-même.
- Solution : doser à la prise en main ; si l’accélérateur est mort : contrôle de la gâchette et de son câble à l’atelier.
- Pièce : écran avec gâchette au pouce, levier de frein (avec capteur).
7. Crevaison
- Problème : pneu à plat, ou perte d’air lente.
- Diagnostic : pneus 10 × 2,5 gonflables. Une pression trop basse favorise le pincement de la chambre. La notice ne dit pas si les pneus d’origine ont une chambre à air : on le voit à la valve et en démontant.
- Solution : l’arrière est monté sur un bras d’un seul côté, ce qui facilite le changement de pneu d’après un test ; mais la roue arrière porte le moteur et ses câbles : plutôt à l’atelier. Ensuite, regonflez entre 40 et 50 psi.
- Pièce : pneu 10 × 2,5 (ou 10 × 3 tout-terrain), chambre à air de la même cote si le pneu en a une.
8. Autonomie bien plus faible qu’annoncé
- Diagnostic : les 50 à 110 km de la notice sont mesurés avec 75 kg, à 25 °C, sur le plat, à vitesse constante. Un test signale aussi que l’OX peine dans les fortes côtes et près de sa charge maximale. Pneus mal gonflés, frein qui frotte, froid : autant de kilomètres perdus.
- Solution : bonne pression, freins réglés, charge complète. Chute brutale d’autonomie : test de la batterie à l’atelier. La batterie est dans le plateau : on ne l’ouvre jamais soi-même.
- Pièce : batterie (à l’atelier uniquement), chargeur.
Inokim OX : l’entretien
D’après la notice, dit avec nos mots, et complété par l’atelier :
| Quand | Quoi |
|---|---|
| Premiers kilomètres | les premières sorties servent de rodage ; ensuite, on refait le tour des serrages (conseil de l’atelier) |
| Avant chaque sortie | essai des deux freins ; coup d’œil à l’usure des pneus ; roue soulevée, elle doit tourner sans que le frein touche ; aucune vis desserrée ni manquante ; pliage verrouillé ; pression 40 à 50 psi |
| Chaque semaine | pression des pneus au manomètre ; réglage du frein arrière (il se dérègle vite d’après un propriétaire) |
| Chaque mois | charge complète au moins une fois ; jeu du pliage et du crochet de verrouillage ; usure des plaquettes et tension du câble du tambour ; état des câbles au niveau du pliage |
| Chaque année (conseil de l’atelier) | révision complète : roulements, suspension, freins, verrou de colonne, connecteurs |
| Charge | câble d’abord sur la trottinette, puis sur la prise ; une fois le voyant vert, on débranche ; on ne roule pas pendant la charge |
| Stockage | batterie entre 15 et 25 °C ; pour un long arrêt, la laisser à moitié chargée |
| Pluie | aucun indice d’étanchéité officiel : éviter la pluie, les flaques et le lavage au jet |
Avant toute intervention, éteignez la trottinette et débranchez le chargeur (la notice insiste sur le chargeur). Tout ce qui oblige à ouvrir le plateau ou une coque (batterie, contrôleur, faisceau, module d’éclairage) se fait à l’atelier.
Les couples de serrage ne sont pas publiés : à l’atelier, on serre au couple d’usage pour chaque vis.
Inokim OX : les pièges
- OX ou OXO ? L’OXO a deux moteurs et une autre batterie ; l’écran-gâchette de l’OX ne va pas sur l’OXO, et les chargeurs vendus pour l’OXO ne sont pas forcément ceux de l’OX. Lisez le logo sur la colonne.
- 48 V ou 60 V ? Il existe des OX 48 V (Eco, Land Surfer, Carbon et Dubai 48 V) et 60 V (Hero, Super, Carbon et Dubai 60 V). Un chargeur 60 V (67,2 V) branché sur une batterie 48 V est dangereux. On lit l’étiquette de la batterie ou du chargeur d’origine.
- Taille des pneus : la notice dit 10 × 2,5 (10 × 3 en option tout-terrain). Notre catalogue rattache aussi à l’OX des chambres à air 10 × 2,125 et 10 × 2/2,125 : ce n’est pas la cote de la notice. À retirer ou à vérifier.
- Pneus « tubeless » 80/65-6 : c’est la cote 10 × 3. Ils ne vont que si la jante de votre OX est faite pour un pneu sans chambre : non confirmé par le constructeur.
- Prise du chargeur : notre catalogue donne un chargeur 67,2 V avec prise GX16 à 3 broches pour l’OX ; la prise n’est confirmée par aucune source officielle. Comparez avec la prise de votre trottinette avant d’acheter.
- Fiches de vendeurs : on trouve pour l’OX des moteurs « doubles », des batteries de 57,6 V ou des poids de 25 kg. La notice dit : 1 moteur, 60 V, 26 ou 28 kg.
- Codes d’erreur : ceux de la Quick 4 ne valent pas forcément pour l’OX.
- Freins : première génération et Land Surfer = mécaniques (tambour avant et disque arrière sur la 1re génération) ; Carbon et Dubai = hydrauliques. Les plaquettes et leviers ne sont pas les mêmes.
Inokim OX : les pièces qu’on change le plus
| Pièce | Ce qui lui va | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | 10 × 2,5 gonflable d’origine ; 10 × 3 (80/65-6) tout-terrain en option | lisez la cote sur votre flanc ; un 10 × 3 est plus large : vérifiez qu’il passe dans la fourche et le bras arrière |
| Chambre à air | 10 × 2,5 si votre pneu a une chambre (à vérifier à la valve) | pas de 10 × 2,125 ; forme de valve (droite ou coudée) à relever sur votre roue |
| Chargeur | OX 60 V : sortie 67,2 V en principe ; OX 48 V : 54,6 V en principe | tension à confirmer sur l’étiquette d’origine ; prise non confirmée : apportez l’ancien chargeur ou une photo de la prise |
| Plaquettes de frein arrière | disque mécanique à l’arrière (1re génération) | modèle d’étrier à relever ; hydraulique sur Carbon et Dubai |
| Frein tambour avant | frein tambour de l’OX (le même que celui de la Quick 4 d’après un revendeur) | 1re génération seulement |
| Câbles et gaines de frein | freins mécaniques | longueurs avant et arrière différentes ; vérifier au niveau du pliage |
| Levier de frein | levier d’origine OX / Quick 4 avec son connecteur | il commande aussi la coupure du moteur |
| Écran avec gâchette au pouce | écran de l’OX (ne va pas sur l’OXO) | 1re génération ; la gamme 2027 Carbon et Dubai a un autre écran |
| Mécanisme de verrouillage de colonne | pièce propre à l’OX | à changer dès qu’il prend du jeu malgré le réglage |
| Adaptateurs de suspension (OSAP) | kit position basse / haute de l’OX | les garder : ils servent à changer la hauteur |
| Batterie | 60 V 13 Ah (Hero) ou 21 Ah (Super) ; 48 V selon la version | changement uniquement à l’atelier ; jamais d’ouverture par le client |
Inokim OX : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de l’Inokim OX ? 40 à 50 psi, soit 2,8 à 3,4 bar, avant et arrière, d’après la notice. Ne gonflez pas à la valeur du flanc : c’est un maximum.
Quelle taille de pneu ? 10 × 2,5 pouces gonflables d’origine. Un pneu tout-terrain 10 × 3 existe en option.
Quel chargeur pour l’Inokim OX ? Ça dépend de la batterie : 67,2 V en principe pour une OX 60 V, 54,6 V pour une OX 48 V. La notice demande un chargeur agréé par la marque. Vérifiez l’étiquette de votre chargeur et la forme de la prise avant d’en acheter un.
Quelle différence entre OX Hero et OX Super ? La batterie : 60 V 13 Ah pour la Hero, 60 V 21 Ah pour la Super. La Super pèse 2 kg de plus, roule plus loin et charge plus longtemps (12,5 h contre 8 h).
Mon écran affiche un code d’erreur, que faire ? Inokim ne publie pas de tableau de codes pour l’OX : la notice renvoie au revendeur. Notez le code, éteignez la trottinette et faites vérifier les câbles et connecteurs à l’atelier.
Ma colonne a du jeu, c’est grave ? Oui, si ça dure. Le pliage se règle avec de petites corrections. Si le jeu revient, le verrou doit être changé : ne roulez pas avec une colonne qui bouge.
Peut-on la faire aller plus vite que 25 km/h ? Sur la voie publique, c’est interdit. Nous ne débridons pas.
Comment changer la hauteur de suspension ? Avec les adaptateurs fournis (position basse d’origine, position haute pour les chemins), d’après la notice ; il faut démonter les bras de suspension. En cas de doute, l’atelier le fait.
Peut-on rouler sous la pluie ? Aucun indice d’étanchéité officiel : un test l’annonce IPX4, un autre dit qu’elle n’a pas d’indice. Au mieux, elle résiste aux éclaboussures. Évitez la pluie forte et les flaques, et ne la lavez jamais au jet.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.