iENYRID M4 Pro S+ Max — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La M4 Pro S+ Max est la version « grosse batterie » de la M4 Pro S+ : un moteur de 800 W dans la roue arrière, batterie 48 V 20 Ah (cellules 18650) sous le plateau, roues de 10 pouces à pneus tout-terrain gonflables avec chambre à air, deux freins à disque mécaniques, suspensions avant et arrière, une selle amovible, autour de 25,4 kg. Elle se vend sur les places de marché en ligne et sur le site de la marque ; il en existe deux générations (écran sur le côté ou écran au centre) qui n’ont ni les mêmes codes d’erreur, ni la même gâchette, ni le même contrôleur.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la iENYRID M4 Pro S+ Max

La M4 Pro S+ Max est la version « grosse batterie » de la M4 Pro S+ : un moteur de 800 W dans la roue arrière, batterie 48 V 20 Ah (cellules 18650) sous le plateau, roues de 10 pouces à pneus tout-terrain gonflables avec chambre à air, deux freins à disque mécaniques, suspensions avant et arrière, une selle amovible, autour de 25,4 kg. Elle se vend sur les places de marché en ligne et sur le site de la marque ; il en existe deux générations (écran sur le côté ou écran au centre) qui n’ont ni les mêmes codes d’erreur, ni la même gâchette, ni le même contrôleur.

iENYRID M4 Pro S+ Max : les variantes

Les deux générations ont la même puissance annoncée (800 W, moteur dans la roue arrière), la même batterie (48 V 20 Ah) et le même chargeur (sortie 54,6 V). Mais la roue moteur elle-même est vendue en deux références, une par version. Ce qui change se voit au guidon :

Version	Comment la reconnaître	Ce qui change pour les pièces
Ancienne version (notice de juin 2022)	Écran rond sur le côté droit du guidon, contacteur à clé, accélérateur à gâchette sous l’index, codes écrits E-001 à E-007 dans la zone multifonction de l’écran	Contrôleur, écran rond, phare (prise différente), clignotants, garde-boue arrière, amortisseur, roue moteur, jante, fourche, leviers de frein, poignées, prise de charge et pneu vendus en référence « Old Version » ; la gâchette n’est pas vendue seule sur le site de la marque (vidéo de remplacement seulement)
2024 nouvelle version (« middle display », fin 2023)	Grand écran couleur au centre du guidon, commandes regroupées en un seul bloc, accélérateur au pouce, mot de passe au démarrage (000 d’usine), codes écrits 3E à 15E	Pièces en référence « 2024 New Version » : contrôleur commun S+ / Max 2024, phare, clignotants, leviers, plaquettes, etc. L’accélérateur au pouce, le bloc de commandes et l’écran central sont vendus pour la « M4 Pro S+ 2024 » (la Max 2024 n’est pas nommée : à confirmer)

La marque a aussi modifié, sur la nouvelle version, la sortie des câbles à l’avant (pour démonter plus facilement l’avant) et la colonne de direction, parce que l’ancienne pouvait prendre du jeu et trembler après quelques mois.

À ne pas confondre :

La M4 Pro S+ « tout court » : même cadre, mais batterie 48 V 16 Ah (ancienne version) ou 48 V 12,5 Ah (2024), 23,15 kg. Beaucoup de pièces sont communes (chambre, disques, selle, chargeur), mais pas la batterie, et la roue avant complète est vendue en référence séparée pour chaque version.
Les M4 et M4 Pro S plus anciennes : étriers de frein différents, plaquettes non vendues séparément pour les M4 d’avant 2023.
Une autre marque vend aussi des trottinettes appelées « M4 » ou « M4 Max » : aucune compatibilité prouvée avec l’iENYRID. Les pièces « M4 » de notre catalogue sont de cette autre marque.

iENYRID M4 Pro S+ Max : fiche technique

Caractéristique	Valeur	Source
Moteur	800 W, sans balais, dans la roue arrière	800 W : ; sans balais, roue arrière :
Batterie	48 V 20 Ah, lithium (cellules 18650), soit environ 960 Wh (calcul)
Chargeur	Sortie 54,6 V 2 A ; entrée 100-240 V	(chargeur vendu commun S+ / S+ Max) ; 54,6 V 2 A pour la Max :
Prise du chargeur	Ronde, femelle, sans bague à visser (photos du chargeur officiel S+ / S+ Max) ; nombre de broches non publié
Temps de charge	6 à 8 h
Vitesse	3 vitesses ; 45 km/h annoncés par la marque, mais 25 km/h maximum sur la voie publique en France : au-delà, c’est interdit
Autonomie annoncée	40 à 75 km (notice) ; 40 à 60 km (page produit 2026)
Pente	10 à 25° selon la marque, 20° selon un test
Poids	25,38 kg net ; 29,94 kg emballée	; 25,4 / 30 kg sur les visuels 2024
Charge maximale	150 kg
Freins	Disque avant + disque arrière, mécaniques à câble, + frein moteur électronique (E-ABS)	disques + frein électronique : ; mécaniques : ; câbles avant / arrière vendus :
Suspensions	Avant et arrière
Pneus	10 pouces, tout-terrain, gonflables, avec chambre à air ; chambre d’origine marquée 10 × 2,75, valve coudée ; taille complète du pneu non lisible (à relever)	; chambre : photo officielle
Éclairage	Phare, feu arrière, clignotants, bandes lumineuses sur les côtés du plateau
Écran	Ancienne : écran rond latéral (vitesse, compteur, tension, temps, code) ; 2024 : grand écran couleur central
Étanchéité	Non publiée pour la Max (la notice interdit de rouler sous la pluie et le nettoyage au jet haute pression)
Dimensions	Pliée : 116 × 35 cm environ ; hauteur totale 100 à 125 cm (guidon réglable)	pliée : ; hauteur :
Températures	Utilisation -10 à 40 °C ; charge 10 à 40 °C
Selle	Fournie, amovible
Âge	16 ans et plus

iENYRID M4 Pro S+ Max : la notice officielle

Notice « M4 PRO S+ Max » (anglais, 24 pages, juin 2022, ancienne version) sur le serveur de fichiers de la marque. On y trouve : le contenu du carton (trousse de clés plates et Allen), la vue d’ensemble, l’écran latéral et sa zone multifonction, la liste des codes E-001 à E-007 (p. 7), la charge, le pliage, les caractéristiques (p. 12-13) et l’entretien (p. 20-21). Elle explique aussi que le collier de la potence n’est pas serré à fond d’usine pour faciliter le pliage, et qu’on peut le régler avec le filetage (p. 5).
Notice « iE-M4 PRO S+ » 2024 nouvelle version (anglais, 22 pages dont 17 numérotées) : écrite pour la S+ 12,5 Ah, mais c’est la seule notice de la marque pour l’écran central. On y trouve le déverrouillage par mot de passe (p. 10), la charge (p. 12-13) et le tableau des codes 3E à 15E avec le diagnostic (p. 14). La marque n’a pas publié de notice propre à la « Max 2024 ».
La page d’aide officielle de la nouvelle version donne les réglages de l’écran : P05 = régulateur de vitesse (0 / 1), P09 = mot de passe au démarrage (1 = oui, 0 = non), P99 = retour aux réglages d’usine, changement du mot de passe (000 d’usine), remise à zéro du compteur. On ne touche pas aux autres réglages.
Les notices ne donnent ni couples de serrage, ni pression chiffrée, ni kilométrage de révision.

iENYRID M4 Pro S+ Max : la pression des pneus

Aucune notice ne donne de pression chiffrée. La notice 2024 renvoie à « la valeur écrite sur le pneu » : attention, la valeur moulée sur le flanc est la pression MAXIMUM que le pneu supporte, pas la pression à laquelle on roule.
Sur la photo du pneu d’origine vendu par la marque, le flanc indique un maximum de 50 psi (345 kPa, environ 3,4 bar), pour une charge de 85 kg par pneu. C’est la limite du pneu : on ne gonfle jamais jusqu’à cette valeur.
La pression conseillée dépend du poids du conducteur et du terrain : à faire régler par l’atelier (voir « À vérifier »). Contrôlez-la au moins une fois par semaine : un pneu sous-gonflé pince la chambre et crève.

iENYRID M4 Pro S+ Max : les codes d’erreur

Le code dépend de la génération : regardez où est votre écran avant de chercher.

Ancienne version (écran rond sur le côté)

Le code s’affiche dans la zone multifonction : quelques appuis courts sur le bouton font défiler jusqu’au code E-00X.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause	Source
E-001	Défaut moteur	Prise du moteur, fils de phase ou capteurs Hall	Éteindre, vérifier que la roue arrière tourne librement. Si le code revient : atelier (prises sous le plateau)	Moteur, câble moteur	p. 7
E-002	Défaut de l’accélérateur (gâchette)	Gâchette abîmée, aimant déplacé, fil coupé au guidon	Relâcher la gâchette, redémarrer. Si elle accélère seule : freiner, couper la clé, ne plus rouler. Si le code reste : atelier	Gâchette d’accélérateur (ancienne version)	p. 7 ; aimant :
E-003	Défaut du contrôleur	Contrôleur ou ses prises	Atelier	Contrôleur « Old Version »	p. 7
E-004	Défaut de frein	Contacteur de levier de frein resté enclenché ou débranché	Vérifier que les deux leviers reviennent bien. Si le code reste : atelier. Doute sur le freinage = on ne roule pas	Levier de frein avec contacteur	p. 7
E-005	Batterie trop basse (protection)	Batterie vide	Recharger à fond avec le chargeur d’origine. Si le code revient batterie pleine : contrôle batterie à l’atelier	Batterie, chargeur	p. 7
E-006	L’écran ne reçoit pas le contrôleur	Câble écran-contrôleur, prise, contrôleur	Atelier	Câble de données, contrôleur	p. 7
E-007	Le contrôleur ne reçoit pas l’écran	Câble écran-contrôleur, prise, écran	Atelier	Câble de données, écran	p. 7

2024 nouvelle version (écran au centre)

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause	Source
3E	Défaut de phase moteur	Fils du moteur mal branchés ou inversés après un remontage	Contrôle des prises du moteur ; si tout est bon, la marque prévoit le remplacement du moteur : atelier	Moteur arrière « 2024 »	p. 14
4E	Batterie trop basse (protection)	Batterie vide	Recharger avec le chargeur d’origine ; si le code revient batterie pleine : contrôle batterie	Batterie, chargeur	p. 14 ;
5E	Défaut du levier de frein	Contacteur de frein resté enclenché ou défectueux	Vérifier le retour des deux leviers ; si le code reste, levier à changer : atelier. Doute sur le freinage = on ne roule pas	Levier de frein « 2024 »	p. 14
6E	Défaut des capteurs Hall du moteur	Prise des capteurs Hall, fils inversés	Atelier (contrôle des prises, puis moteur)	Moteur arrière	p. 14
7E	Défaut d’accélérateur / accélérateur pas revenu au repos	Accélérateur au pouce resté enfoncé ou défectueux	Lâcher l’accélérateur, éteindre, rallumer sans y toucher. Si le code reste : accélérateur à contrôler ou changer, atelier	Accélérateur au pouce « 2024 »	p. 14 ;
8E	Défaut du contrôleur	Contrôleur	Atelier	Contrôleur « 2024 »	p. 14
10E	Le contrôleur ne reçoit pas l’écran	Fil jaune de la liaison écran-contrôleur, ou écran	Atelier : contrôle du fil, sinon écran à changer	Écran central, câble	p. 14 ;
15E	L’écran ne reçoit pas le contrôleur	Fil vert de la liaison, ou contrôleur	Atelier : contrôle du fil, sinon contrôleur à changer	Contrôleur, câble	p. 14 ;

iENYRID M4 Pro S+ Max : les pannes fréquentes

1. La gâchette (ancienne version) casse ou reste bloquée

Le problème : la trottinette accélère seule, n’accélère plus, ou affiche E-002. Un propriétaire de Max ancienne version raconte une gâchette cassée net, moteur bloqué à fond, arrêtée en coupant la clé. La marque reconnaît elle-même que l’aimant de l’ancienne gâchette pouvait se décoller.
Le diagnostic : si elle accélère seule, freiner et couper le contact tout de suite (clé), ne plus rouler. Ensuite : la gâchette revient-elle à fond ? L’aimant bouge-t-il ? Le fil est-il pincé au guidon ?
La solution : changer la gâchette, pas la réparer.
La pièce : gâchette d’accélérateur à l’index de l’ancienne M4 Pro S+ / S+ Max (celle de la 2024 est au pouce, elle ne va pas). La marque ne la vend pas seule sur son site : relever la prise avant de commander une gâchette compatible.

2. Le guidon prend du jeu ou tremble

Le problème : claquement dans la colonne, guidon qui bouge d’avant en arrière, surtout sur l’ancienne version ; un test juge aussi le verrouillage du guidon perfectible.
Le diagnostic : roue avant au sol, frein avant serré, pousser et tirer le guidon. Jeu au pliage ? au collier de la potence ? au jeu de direction ?
La solution : la notice explique que le collier n’est pas serré à fond d’usine et se règle par son filetage. Si le jeu reste, ou s’il vient du pliage ou de la direction : on ne roule plus, atelier sans attendre (une colonne qui lâche, c’est la chute).
La pièce : selon le cas, vis et axe de pliage, jeu de direction ; la nouvelle version a une colonne modifiée.

3. Crevaison

Le problème : pneu à plat, souvent la chambre pincée par un manque de pression.
Le diagnostic : épine dans le pneu ? valve arrachée ou coupée ? pneu usé jusqu’à la toile ?
La solution : changer la chambre (et le pneu s’il est entaillé). À l’avant, c’est faisable avec les bons outils. À l’arrière, le moteur est dans la roue et son câble va jusqu’au contrôleur : roue arrière = atelier.
La pièce : chambre 10 × 2,75 à valve coudée ; pneu tout-terrain 10 pouces de la bonne version (la marque vend un pneu « Old Version » et un pneu « 2024 »).

4. Freins qui frottent, grincent ou freinent mal

Le problème : bruit au freinage, levier qui va jusqu’à la poignée, freinage faible.
Le diagnostic : plaquettes usées ? câble détendu ? disque voilé ou gras ?
La solution : réglage du câble, plaquettes neuves, disque neuf s’il est voilé. Un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler.
La pièce : plaquettes « M4 Pro S+ Max » (seulement pour les M4 d’après 2023), étriers spécifiques S+ / S+ Max, disque commun avant / arrière à toute la série M4, câbles de frein avant et arrière.

5. Bruit dans la roue avant

Le problème : frottement ou claquement à l’avant.
Le diagnostic : la marque conseille de vérifier le serrage des vis de l’axe avant (trop serrées, elles font frotter), puis un corps étranger ou une roue abîmée.
La solution : resserrage correct ; si le bruit reste, roulement ou roue à contrôler à l’atelier.
La pièce : roue avant complète de la bonne version, ou roulements.

6. Elle ne charge plus ou l’autonomie baisse

Le problème : voyant du chargeur qui reste vert, 4E / E-005 qui revient, autonomie divisée par deux.
Le diagnostic : prise de charge propre et sèche ? voyant du chargeur qui passe bien au rouge en charge ? Ensuite, à l’atelier : mesure de la tension de sortie du chargeur (54,6 V attendus) et contrôle de la batterie.
La solution : chargeur à changer s’il ne sort plus la bonne tension. Batterie : jamais ouverte par le client, contrôle et diagnostic à l’atelier. Ne pas charger une batterie qui chauffe, gonfle ou fuit.
La pièce : chargeur 54,6 V 2 A à prise ronde, ou batterie 48 V 20 Ah d’origine.

7. Vis de selle ou de plateau

La marque a une vidéo pour les vis du dessous de selle cassées (base de selle à changer) et indique que les vis du plateau sont collées au frein-filet. Plateau à ouvrir = atelier, sans condition (batterie et contrôleur dessous).

iENYRID M4 Pro S+ Max : l’entretien

Avant chaque sortie : regarder que toutes les vis et écrous sont en place, que les pneus ne sont pas usés, que les freins ne frottent pas et freinent. Si quelque chose bouge, un bruit nouveau, une fuite d’air ou un code : on arrête et on fait contrôler.
Chaque semaine : la pression des pneus.
Charge : avec le chargeur d’origine seulement, contact coupé, entre 10 et 40 °C, hors de la maison selon la marque ; débrancher une fois le voyant vert. Ne pas laisser la batterie vide.
Si elle ne roule pas plus de 30 jours : la ranger chargée, au sec et au frais, et la recharger tous les 30 jours.
Nettoyage : chiffon humide, pas d’alcool ni de solvant, jamais de jet haute pression ; trottinette éteinte et cache de la prise de charge fermé. Pas de pluie, pas de flaques.
Révision : pas d’intervalle publié par la marque. À l’atelier, on contrôle au minimum le jeu de la colonne et du pliage, les freins, les pneus, les roulements et les connectiques.

iENYRID M4 Pro S+ Max : les pièges

Ancienne ou 2024 ? Écran sur le côté = ancienne ; écran au centre = 2024. Contrôleur, écran, accélérateur, phare, clignotants, garde-boue arrière, leviers de frein, amortisseur, fourche, jante, roue moteur, poignées, prise de charge et pneu existent en deux références.
Max ou S+ ? La batterie n’est pas la même (20 Ah contre 16 ou 12,5 Ah) et la roue avant complète est vendue par version. La fourche avant de l’ancienne S+ 16 Ah va sur l’ancienne Max ; celle de la S+ 2024 n’est donnée que pour la S+ 2024. Lire l’étiquette de la batterie ou le carton.
Plaquettes : la marque ne vend des plaquettes seules que pour les versions 2024 (S+ 12,5 Ah et Max 20 Ah). Pour une trottinette achetée avant 2023, elle dit de ne pas les prendre et de changer l’étrier complet ; et les étriers M4 et M4 Pro S+ / S+ Max sont différents.
Chargeur : la marque vend le chargeur « M4 / M4 Pro S » et le chargeur « M4 Pro S+ / S+ Max » sous deux références. Avant d’acheter un chargeur compatible : 54,6 V en sortie (batterie 48 V) et la même prise ronde avec le même nombre de broches. Attention aussi : la prise de charge montée sur la trottinette n’est pas la même entre l’ancienne et la 2024.
Les « M4 » d’une autre marque : même nom, pas les mêmes pièces.
Les annonces en ligne ne donnent pas toujours les mêmes chiffres que les notices (autonomie, étanchéité) : se fier aux notices.

iENYRID M4 Pro S+ Max : les pièces qu’on change le plus

Chambre à air : 10 pouces, marquée 10 × 2,75, valve coudée (photo de la chambre officielle, commune à M4 Pro S, S+ et S+ Max). Une chambre universelle 10 × 2,75 à valve coudée de bonne épaisseur convient ; vérifier l’angle de la valve.
Pneu : 10 pouces tout-terrain gonflable à chambre ; la marque distingue un pneu « Old Version » et un pneu « 2024 ». Lire la taille moulée sur le flanc de l’ancien pneu avant de commander (voir « À vérifier »).
Plaquettes et disques : plaquettes « M4 Pro S+ Max 2024 » (pour une machine d’avant 2023 : étrier complet) ; disque identique à l’avant et à l’arrière pour toute la série M4 (diamètre à relever).
Câbles de frein avant et arrière.
Gâchette / accélérateur : gâchette à l’index (ancienne) ou accélérateur au pouce (2024), pas interchangeables.
Chargeur : batterie 48 V, donc chargeur 54,6 V 2 A, entrée 100-240 V, prise ronde (photo officielle) ; brochage à vérifier avant d’en proposer un universel.
Amortisseur arrière, phare, clignotants, garde-boue arrière avec feu : par version.
Poignées (communes S+ / S+ Max, mais une référence par version) et clé Allen de 8 mm en T (ancienne version seulement, pas pour la 2024).

iENYRID M4 Pro S+ Max : questions fréquentes

Quelle pression mettre dans les pneus de ma M4 Pro S+ Max ? La marque ne donne pas de chiffre. Le flanc indique un maximum (50 psi sur le pneu d’origine) : on reste en dessous. Demandez-nous la bonne valeur pour votre poids.

Quelle taille de chambre à air ? 10 pouces, marquée 10 × 2,75, avec une valve coudée.

Quel chargeur pour la M4 Pro S+ Max ? Un chargeur pour batterie 48 V, qui sort 54,6 V (2 A d’origine), avec la même prise ronde. Un chargeur d’une autre tension peut abîmer la batterie.

Mon écran affiche 7E, c’est grave ? Souvent, l’accélérateur au pouce n’est pas revenu au repos. Lâchez-le, éteignez, rallumez sans le toucher. Si le code reste, l’accélérateur est à contrôler.

E-004 ou 5E : je peux rouler ? Non. Le système de frein signale un défaut : on fait contrôler avant de repartir.

Comment savoir si j’ai l’ancienne ou la nouvelle version ? Écran rond sur le côté droit et clé de contact = ancienne. Grand écran au milieu du guidon et mot de passe au démarrage = 2024.

Elle peut rouler à 45 km/h ? La marque annonce 45 km/h, mais en France une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique : rouler plus vite est interdit.

Je peux changer la batterie moi-même ? Non. La batterie lithium ne s’ouvre pas, et le plateau qui la protège s’ouvre à l’atelier.

J’ai oublié mon mot de passe (version 2024) Le code d’usine est 000. Si vous l’avez changé et oublié, contactez la marque ou passez à l’atelier.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

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Un code d’erreur sur une iENYRID ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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