iENYRID A1 — fiche technique
L’iENYRID A1 est une trottinette pliante d’entrée de gamme : batterie 48 V 12,5 Ah dans le plateau, moteur dans la roue arrière, roues de 10 pouces gonflables, deux freins à disque (avant et arrière), amortisseurs à l’avant et à l’arrière, écran couleur et contact à clé. La notice européenne annonce 250 W et 25 km/h ; les « 800 W » et « 45 km/h » des annonces en ligne viennent des vendeurs, et rouler au-delà de 25 km/h est interdit sur la voie publique en France.
Tout sur la iENYRID A1
L’iENYRID A1 est une trottinette pliante d’entrée de gamme : batterie 48 V 12,5 Ah dans le plateau, moteur dans la roue arrière, roues de 10 pouces gonflables, deux freins à disque (avant et arrière), amortisseurs à l’avant et à l’arrière, écran couleur et contact à clé. La notice européenne annonce 250 W et 25 km/h ; les « 800 W » et « 45 km/h » des annonces en ligne viennent des vendeurs, et rouler au-delà de 25 km/h est interdit sur la voie publique en France.
iENYRID A1 : les variantes
| Version | Ce qu’on sait | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| A1 « EU » (modèle iE-A1) | 250 W, 20/25 km/h, 48 V 12,5 Ah, chargeur 54,6 V 2 A, 20,1 kg | Notice « iE-A1 User Manual EU » dans le carton ; écran couleur, clé de contact + bouton marche sur l’écran |
| A1 « 800 W » des places de marché | Les annonces disent 800 W, jusqu’à 45 km/h (une autre annonce, elle, dit 25 km/h), 26 kg et charge 4 à 6 h | Rien ne permet de dire, sans ouvrir, si c’est une autre électronique ou seulement la puissance de pointe annoncée par le vendeur. Une annonce parle de 250 W nominal / 800 W en pointe. À vérifier par l’atelier. |
| AOKDA A1 | Même machine sous un autre nom : la boutique officielle iENYRID vend l’afficheur, le contrôleur, le chargeur, la chambre et les plaquettes « pour iENYRID A1 / AOKDA A1 » | Nom sur le cadre ou le carton |
Ne pas confondre avec les autres iENYRID : M4, M4 Pro S, M4 Pro S+ (à selle), ES20, ES30, ES60, S1, S3, M8. Leurs tableaux de codes ne sont pas les mêmes : par exemple, E-07 veut dire « défaut de phase moteur » sur l’A1 mais « prise du faisceau ou contrôleur » sur le M8.
iENYRID A1 : fiche technique
D’après la notice officielle « version EU »
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Modèle | iE-A1 |
| Moteur | dans la roue arrière (schéma de la notice) ; 250 W (tableau des caractéristiques) |
| Batterie | 48 V, 12,5 Ah (≈ 600 Wh, calcul) ; dans le plateau, non amovible pour le client |
| Chargeur | sortie 54,6 V, 2 A ; voyant rouge = en charge, vert = plein |
| Temps de charge | 6 à 8 h |
| Vitesse maxi | 20 / 25 km/h |
| Autonomie annoncée | 20 à 30 km (test : pilote de 80 kg, route plate) |
| Poids | 20,1 kg net, 23,6 kg avec le carton |
| Charge maxi | 120 kg |
| Freins | disque avant et disque arrière (commande par câble ou hydraulique : non précisé) |
| Suspensions | amortisseur avant et amortisseur arrière (liste des pièces de la notice) |
| Pneus | 10 pouces, gonflables (« air tires ») ; la cote exacte (largeur) n’est pas donnée |
| Éclairage | phare avant LED, feux latéraux, feu arrière, feux stop, clignotants (commodo au guidon), klaxon |
| Écran | couleur : vitesse, compteur total, batterie, vitesse engagée |
| Démarrage | clé de contact + appui long sur le bouton de l’écran |
| Cadre | aluminium |
| Étanchéité IP | non donnée par la notice |
Ce que disent les annonces (non confirmé)
800 W, « jusqu’à 45 km/h » (25 km/h sur), 26 kg et charge 4 à 6 h, autonomie de 15-25 à 30 km selon les pages. Ces chiffres se contredisent entre eux et avec la notice : on garde ceux de la notice.
iENYRID A1 : la notice officielle
- Lien : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0728/5771/5006/files/iE-A1_User_Manual_EU.pdf?v=1753762016 (en anglais, 22 pages).
- Ce qu’on y trouve : caractéristiques (p. 3), montage du phare et du guidon (p. 5-7), pliage (p. 8), mise en marche (p. 9), consignes de sécurité (p. 10-11), batterie et charge (p. 12-13), tableau des codes d’erreur (p. 14), garantie (p. 16).
- À retenir :
- Éteindre dans le bon ordre : d’abord appui long sur le bouton de l’écran, ensuite seulement tourner la clé. Couper par la clé, écran allumé, remet le compteur kilométrique à zéro.
- Pas de pluie, pas d’eau de plus de 2 cm.
- La notice demande de ne pas charger à l’intérieur, de charger entre 5 et 40 °C, trottinette éteinte, avec le chargeur d’origine. Ne pas charger si la batterie fuit, chauffe, est déformée, ou si le plateau est chaud.
- Les disques sont brûlants après des freinages répétés : ne pas les toucher.
- Avant chaque sortie : vis et écrous en place, pneus, frein qui ne frotte pas sur la roue.
- Ce qu’elle ne donne pas : aucune pression chiffrée, aucun couple de serrage, aucun calendrier de révision, aucun réglage « P » de l’écran.
iENYRID A1 : la pression des pneus
La notice ne donne aucune valeur conseillée : elle renvoie au chiffre inscrit sur le pneu. Attention, le chiffre du flanc est une pression maximum, pas la pression à mettre.
- Pression conseillée avant / arrière : à vérifier par l’atelier (le constructeur ne la publie pas).
- Lisez le flanc pour connaître le maximum, et restez en dessous.
- Un pneu sous-gonflé use vite, rend la direction lourde et fait pincer la chambre (crevaison « en morsure de serpent »). Contrôlez au manomètre au moins une fois toutes les deux semaines.
iENYRID A1 : les codes d’erreur
Tableau de la notice européenne, p. 14. Tous ces codes sont déjà sur notre site (fusionnés avec ceux de l’ES20, de l’ES30 et du S3) ; le fichier .codes.json reprend les textes propres à l’A1 et remet l’ouverture du plateau à l’atelier.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E-01 | Défaut du capteur Hall du moteur | Câble moteur abîmé, prise mal enfoncée, fils inversés après un remontage | Regardez le câble qui sort de l’axe arrière (écrasé, coupé ?). La prise est dans le plateau : contrôle à l’atelier. Si le câblage est bon, la notice dit de changer le moteur | Moteur arrière, câble moteur | p. 14 |
| E-02 | Défaut de la poignée de frein (coupure moteur) | Poignée qui ne revient pas en butée, contacteur ou câble en défaut | Machine allumée, serrez et relâchez les deux poignées : elles doivent revenir seules. Si le signal reste trop bas, la notice dit de changer la poignée. Un doute sur les freins = contrôle avant de rouler | Poignée de frein (avec contacteur) | p. 14 |
| E-06 | Protection de sous-tension | Batterie vide | Rechargez à fond avec le chargeur d’origine. Si le code revient batterie pleine : contrôle de la batterie à l’atelier | Batterie, chargeur | p. 14 |
| E-07 | Défaut de phase du moteur | Fils de phase mal branchés, inversés ou abîmés | Comme E-01 : câble visible d’abord, prise dans le plateau = atelier. Si le câblage est bon, la notice dit de changer le moteur | Moteur arrière, câble moteur | p. 14 |
| E-08 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette qui ne revient pas au repos | Vérifiez que la gâchette revient seule à zéro. Si le signal reste anormal au repos, la notice dit de changer l’accélérateur | Gâchette d’accélérateur | p. 14 |
| E-09 | Défaut du contrôleur | Contrôleur hors service | La notice dit de changer le contrôleur (dans le plateau) : atelier | Contrôleur A1 | p. 14 |
| E-10 | Communication : le contrôleur ne reçoit pas l’écran | Fil jaune du contrôleur mal branché, faisceau abîmé | Regardez le câble entre le guidon et la colonne (pincé au pliage ?). Prise du contrôleur = atelier. Si le fil est bon, la notice dit de changer l’écran | Afficheur A1, faisceau | p. 14 |
| E-11 | Communication : l’écran ne reçoit pas le contrôleur | Fil vert du contrôleur mal branché, faisceau abîmé | Même contrôle que E-10. Si le fil est bon, la notice dit de changer le contrôleur | Contrôleur A1, faisceau | p. 14 |
Les codes E-03, E-04 et E-05 ne figurent pas dans la notice de l’A1.
iENYRID A1 : les pannes fréquentes
Nous n’avons pas trouvé de retours de propriétaires propres à l’A1 qu’on puisse recouper (aucun fil de forum, aucun avis détaillé). Les pannes ci-dessous suivent la notice et ce que l’atelier voit sur ce type de trottinette 10 pouces à chambre à air. Les avis publiés sur la marque, tous modèles confondus, citent surtout des écrans et des contrôleurs en panne, des freins jugés faibles et des vis qui se desserrent.
1. La trottinette ne s’allume pas
- Diagnostic : la clé est-elle tournée à fond ? Appui long (pas court) sur le bouton de l’écran ? Batterie chargée (voyant du chargeur vert en fin de charge) ? Le chargeur s’allume-t-il, une fois branché au mur ?
- Solution : charger à fond. Si le chargeur ne passe jamais au vert ou ne s’allume pas, faites-le tester à l’atelier : n’essayez pas un chargeur « qui a la même prise », le brochage de la fiche n’est pas confirmé et une polarité inversée peut abîmer la batterie. Rien ne s’allume batterie chargée : contact à clé, faisceau ou batterie, contrôle à l’atelier.
- Pièce : contact à clé, chargeur, batterie (atelier).
2. Elle s’allume mais n’avance pas
- Diagnostic : un code s’affiche ? (voir le tableau). Sans code : une poignée de frein qui reste un peu enfoncée fait croire au contrôleur qu’on freine. Puis la gâchette : revient-elle au repos ?
- Solution : remettre les poignées en butée ; si le défaut reste, contrôle des contacteurs de frein et de la gâchette.
- Pièce : poignée de frein, accélérateur, puis contrôleur.
3. Crevaison, pneu qui se dégonfle
- Diagnostic : valve (bouchon, obus), clou ou éclat dans la bande, chambre pincée par un pneu trop peu gonflé.
- Solution : changer la chambre et contrôler l’intérieur du pneu. La roue arrière porte le moteur : pour la sortir, il faut débrancher le câble moteur, dont la prise est dans le plateau. Ouvrir le plateau = atelier, sans exception. La roue avant se démonte sans toucher à l’électrique.
- Pièce : chambre à air 10 pouces (cote et type de valve à lire sur la vôtre), pneu si la bande est usée.
4. Freinage faible ou qui frotte
- Diagnostic : plaquettes usées, commande de frein détendue, disque voilé ou gras.
- Solution : régler la commande, changer les plaquettes, nettoyer ou changer le disque. Un doute sur les freins = on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes A1 (forme à comparer avec l’ancienne), câble et gaine si freins à câble, disque.
5. Code E-10 ou E-11, écran qui s’éteint ou clignote
- Diagnostic : câble entre le guidon et la colonne pincé ou tiré au pliage, prise de l’écran mal enfoncée après le montage (la notice fait brancher les fiches de couleur à la main au déballage).
- Solution : contrôler le câble visible ; si le code reste, contrôle du faisceau et des prises à l’atelier, puis écran ou contrôleur selon le code.
- Pièce : afficheur A1, contrôleur A1, faisceau.
6. Autonomie qui baisse
- Diagnostic : pneus sous-gonflés, frein qui frotte, poids et froid (la notice prévient : au-delà de 80 kg, sur route abîmée ou par temps froid, l’autonomie baisse), batterie qui vieillit.
- Solution : pression, freins, puis test de la batterie à l’atelier. La batterie ne s’ouvre jamais à la maison.
- Pièce : batterie 48 V (atelier).
7. Jeu dans la colonne ou bruit au pliage
- Diagnostic : loquet de pliage, goupille de sécurité, vis de potence et du guidon.
- Solution : resserrer ce qui est accessible de l’extérieur ; si le jeu reste, ne roulez pas et faites contrôler la colonne et le jeu de direction.
- Pièce : loquet, goupille, visserie.
iENYRID A1 : l’entretien
La notice ne donne ni kilométrage de révision ni couple de serrage. À l’atelier, sur ce type de machine :
- Avant chaque sortie : freins, pression, loquet de pliage verrouillé, goupille en place, éclairage.
- Tous les mois : serrage de la visserie (potence, guidon, axes de roue, garde-boue), état des plaquettes, réglage des freins, état des pneus.
- Tous les 6 mois ou 1 000 km environ (repère atelier, pas constructeur) : révision complète, contrôle des amortisseurs et du jeu de direction, état des câbles au niveau du pliage.
- Batterie : ne pas la laisser vide pendant le stockage, recharger de temps en temps ; débrancher le chargeur une fois la charge finie.
- Eau : pas de pluie, pas de flaques de plus de 2 cm. Pas de jet d’eau ni de nettoyeur haute pression.
iENYRID A1 : les pièges
- « 800 W » et « 45 km/h » sur l’annonce, 250 W et 25 km/h dans la notice : à la commande d’un contrôleur ou d’un moteur, apportez la machine ou une photo de l’étiquette. Le débridage est interdit sur la voie publique ; on n’en donne aucune méthode.
- AOKDA A1 = iENYRID A1 pour les pièces que la marque liste : utile pour trouver un afficheur ou un contrôleur.
- Les autres iENYRID ne sont pas l’A1 : codes différents (M8, M4), batteries et chargeurs différents (ES60 en 60 V). La marque elle-même prévient que les prises de charge varient selon les modèles.
- Afficheur et contrôleur A1 : la marque les vend « seulement pour l’A1 / AOKDA A1 ». Un écran d’un autre modèle, même ressemblant, peut ne pas dialoguer avec le contrôleur (codes E-10 / E-11).
- Photos recopiées : sur la boutique officielle, les fiches « A1 » montrent des photos d’autres modèles : chargeur M4 Pro S+, chambre M4 Pro S+, plaquettes M4 Pro S Max, afficheur et contrôleur M4 Pro S. On ne se fie jamais à une photo seule : on compare avec la pièce démontée.
iENYRID A1 : les pièces qu’on change le plus
| Pièce | Ce qui va sur l’A1 | Attention en commandant |
|---|---|---|
| Chambre à air | 10 pouces. La fiche « A1 / AOKDA A1 » de la marque montre en fait la chambre du M4 Pro S+ (valve coudée, marquage « 10 × 2.75 » à moitié lisible) et son texte parle du M4 Pro S : ni la largeur ni la valve ne sont confirmées pour l’A1 | Lisez la cote sur le flanc de votre pneu et regardez votre valve (droite ou coudée) avant d’acheter. 10 × 2.5, 10 × 2.75 et 10 × 3 ne sont pas interchangeables partout. À vérifier par l’atelier. |
| Pneu | 10 pouces gonflable, avec chambre | Même cote que l’ancien, lue sur le flanc. Le chiffre de pression du flanc est un maximum. |
| Plaquettes de frein | Vendues par la marque « pour iENYRID A1 (AOKDA A1) », mais la photo est celle des plaquettes M4 Pro S Max | Comparer la forme avec l’ancienne plaquette ; changer les deux côtés en même temps. |
| Chargeur | 48 V nominal, sortie 54,6 V, 2 A | Fiche : ronde à 3 trous sur la photo de la marque, qui est celle du chargeur M4 Pro S+ ; brochage et polarité non confirmés : à vérifier par l’atelier. Même tension (54,6 V), même intensité (2 A), même fiche et même polarité que l’origine ; jamais une autre tension. Une autre intensité : demandez à l’atelier. |
| Afficheur | Afficheur A1 / AOKDA A1 | Vérifier la prise et la clé fournie. |
| Contrôleur | Contrôleur A1 / AOKDA A1 | Montage dans le plateau = atelier. |
| Amortisseurs arrière | Paire commune A1 et M4 Pro S+ | Vendus par paire. |
| Poignée de frein, gâchette | Pas de référence officielle trouvée | Photo de l’ancienne pièce (nombre de fils, prise). |
iENYRID A1 : questions fréquentes
Quelle est la pression des pneus de l’iENYRID A1 ? La marque ne publie pas de pression conseillée. Le chiffre du flanc est un maximum, à ne pas dépasser. Demandez la bonne valeur à l’atelier selon votre poids.
L’A1 fait-elle vraiment 800 W et 45 km/h ? La notice européenne indique 250 W et 25 km/h. Les 800 W et 45 km/h viennent des annonces. Sur la voie publique, en France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h ; le débridage y est interdit.
Quel chargeur pour l’iENYRID A1 ? Un chargeur pour batterie 48 V, sortie 54,6 V, 2 A, avec la même fiche et la même polarité que l’origine. Apportez l’ancien chargeur pour comparer : une fiche identique ne garantit pas le même branchement.
Que veut dire E-06 ? Batterie vide (protection de sous-tension). Rechargez à fond. Si le code revient batterie pleine, faites tester la batterie.
Que veut dire E-02 ? L’électronique voit un défaut sur une poignée de frein. Vérifiez qu’elles reviennent seules en butée. Un doute = contrôle avant de rouler.
Pourquoi mon compteur kilométrique est revenu à zéro ? Vous avez sans doute coupé par la clé avec l’écran allumé. La notice demande d’éteindre l’écran d’abord (appui long), puis de tourner la clé.
Peut-on rouler sous la pluie ? Non : la notice l’interdit, et l’étanchéité n’est pas annoncée.
AOKDA A1 et iENYRID A1, c’est la même ? Pour les pièces que la marque vend (écran, contrôleur, chargeur, chambre, plaquettes), oui.
Puis-je changer la batterie moi-même ? Non. La batterie lithium est dans le plateau : ouverture et remplacement à l’atelier, sans exception.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.