E-Road Streety V2 — fiche technique
La Streety est une petite trottinette pliante d’entrée de gamme, de la marque française E-Road, affichée 399 € et souvent vendue en promotion autour de 200 € sous le nom « Streety V2 » en 2019 : moteur de 250 W (350 W en pointe), batterie lithium 24 V 8 Ah, roues de 8 pouces, 25 km/h, 100 kg maximum. Sur ce modèle, la panne la plus citée par les propriétaires est la gâchette d’accélérateur d’origine ; vient ensuite la chambre à air de la roue avant.
Tout sur la E-Road Streety V2
La Streety est une petite trottinette pliante d’entrée de gamme, de la marque française E-Road, affichée 399 € et souvent vendue en promotion autour de 200 € sous le nom « Streety V2 » en 2019 : moteur de 250 W (350 W en pointe), batterie lithium 24 V 8 Ah, roues de 8 pouces, 25 km/h, 100 kg maximum. Sur ce modèle, la panne la plus citée par les propriétaires est la gâchette d’accélérateur d’origine ; vient ensuite la chambre à air de la roue avant.
E-Road Streety V2 : les variantes
| Version | Comment la reconnaître | Ce qui change | Source |
|---|---|---|---|
| Streety / Streety 350W | Nom « Streety » ; vendue sur la boutique de la marque (réf. BR2069CCHNOIR) | Fiche officielle : 250 W (crête 350 W), 24 V 8 Ah, avant à chambre à air, arrière plein | |
| Streety V2 (2019) | Nom de vente en ligne ; mêmes chiffres annoncés (350 W, 25 km/h, mode limité à 6 km/h, 8 pouces, 100 kg) | La marque ne publie aucune différence entre V1 et V2 ; ses pièces sont vendues « Streety » sans numéro de version | |
| Contrôleur, deux montages | Câbles du moteur réunis sur une seule cosse (pièce EP23) ou câbles moteur séparés (pièce EP436) | La marque vend les deux : c’est le seul écart de génération documenté. Lequel correspond à la V2 n’est pas dit | |
| Townify, Urbancat, Ridee, Ethanium | Autres autocollants, mêmes formes | Batterie, chargeur, pneu 200x50, chambre à air, plateau, nappe, garde-boue, béquille : les mêmes pièces pour les 5 modèles chez la marque. Moteur, écran, gâchettes, fourche, phare et contrôleur sont vendus pour Streety, Townify, Urbancat et Ridee, sans l’Ethanium | ; un propriétaire juge la Townify « le même produit aux autocollants près » |
Pour commander, le nom ne suffit pas : prenez une photo de l’étiquette sous le plateau, de la pièce en place et, pour le contrôleur, du connecteur moteur.
E-Road Streety V2 : fiche technique
| Élément | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Moteur | 250 W nominal, 350 W en pointe ; « 350 W » dans les annonces de vente ; deux lecteurs disent que leur documentation ne parle que de 250 W | |
| Position du moteur | Probablement dans la roue avant : la fiche officielle place le « freinage électrique » sur la roue avant | — déduit, à vérifier |
| Batterie | Lithium, 24 V 8 Ah (fiche du produit) ; la pièce de rechange est vendue « 21,6 V 8 Ah » (et plus tôt « 8,8 Ah ») | — contradiction de la marque : à vérifier par l’atelier |
| Chargeur | « Chargeur Streety » d’origine (EP10), commun à Ethanium, Townify, Urbancat, Ridee. Sortie et prise jamais publiées | — à vérifier sur l’étiquette du chargeur |
| Temps de charge | 3 à 4 h (marque) ; 2 à 4 h (annonce) | |
| Vitesse | 25 km/h ; un mode lent limité à 6 km/h (annonce), « environ 5 km/h » d’après un propriétaire | |
| Autonomie annoncée | Environ 20 km (marque) ; 15 à 20 km (annonces) | |
| Poids | 10 kg (marque) ; « moins de 10 kg » ou 8 kg dans les annonces | |
| Charge max | 100 kg | |
| Freins | Frein électrique sur la roue avant + frein au pied en appuyant sur le garde-boue arrière | |
| Pneus | 8 pouces ; avant gonflable à chambre à air, arrière plein ; pneu de rechange vendu par la marque en 200x50 | |
| Chambre à air | Avant, valve coudée (pièce EP355) | |
| Suspension | Un amortisseur à l’avant, cité par un propriétaire ; la fiche officielle n’en parle pas | — à vérifier |
| Éclairage | Oui (phare avant vendu en pièce ; feu arrière cité par un propriétaire) | |
| Écran | LCD : niveau de batterie, vitesse, kilométrage, vitesse engagée | |
| Dimensions | 106 × 100 × 16 cm ; pliable ; guidon non réglable ; béquille | |
| Étanchéité (IP) | Non publiée | — |
| Normes, garantie | CE ; garantie 24 mois (marque) ; pièces annoncées disponibles 3 ans (annonce de 2019) | |
| Démarrage | Un coup de pied pour lancer, puis la gâchette (propriétaire) |
E-Road Streety V2 : la notice officielle
- Aucune notice de la Streety n’est en ligne. La fiche officielle dit qu’elle est livrée « avec manuel et chargeur », mais la page « Notices » du site de la marque (archivée en 2017) ne propose que des modèles plus anciens, et elle ne répond plus depuis.
- La marque avait mis en ligne une vidéo de montage (YouTube, intégrée à la fiche produit), et un propriétaire dit avoir changé sa gâchette « grâce à leur vidéo ».
- Ce qu’on sait de l’utilisation, d’après la fiche : on freine au pied sur le garde-boue arrière ; le frein électrique agit à l’avant. Pas de menu de réglages « P » connu, pas de couple de serrage, pas de pression.
- Si le client a encore la notice papier, elle nous intéresse : photo des pages pression, écran et codes.
E-Road Streety V2 : la pression des pneus
Pas de pression conseillée publiée par la marque. Seule la roue avant se gonfle (l’arrière est plein). Les chiffres donnés par des propriétaires sur internet ne sont pas des consignes. Rappel : le chiffre moulé sur le flanc du pneu est une pression maximum, jamais la valeur à mettre. Tant que la notice papier n’a pas été lue, la pression se règle à l’atelier (voir « À vérifier »).
E-Road Streety V2 : les codes d’erreur
Aucun code d’erreur publié pour la Streety : ni notice en ligne, ni page d’aide, ni tableau sur la boutique de la marque. L’écran affiche batterie, vitesse, kilométrage et vitesse engagée. On ne recopie pas les codes d’un autre écran « qui ressemble » : sans source, on risquerait de faire acheter la mauvaise pièce. Si un code s’affiche, notez-le (photo de l’écran) et apportez la trottinette : on le documentera ici.
E-Road Streety V2 : les pannes fréquentes
1. La gâchette d’accélérateur casse ou ne répond plus. C’est la panne la plus citée : plusieurs acheteurs de la gâchette de rechange décrivent celle d’origine comme fragile, et la marque vendait aussi une version renforcée. → Diagnostic : gâchette fendue, qui ne revient pas seule, ou qui accélère par à-coups ? Câble pincé au pliage ? → Solution : changer la gâchette (après avoir coupé la trottinette), puis essai roue levée. → Pièce : gâchette d’accélérateur ; la version renforcée de la marque est peut-être introuvable aujourd’hui ; une compatible doit avoir la même prise et le même nombre de fils (à comparer avec l’ancienne).
2. La roue avant se dégonfle ou crève à répétition. Un propriétaire a vu deux chambres à air « poncées » par le pneu, alors qu’il gonflait bien ; un autre a eu du mal à monter une chambre pas tout à fait à la cote d’origine, un troisième trouve la valve trop longue, au point de toucher. → Diagnostic : regarder l’intérieur du pneu (usure, fil, aspérité), l’état de la jante, et la position de la valve (elle doit sortir droite par son trou). → Solution : chambre neuve à la bonne cote ; si l’intérieur du pneu est usé, pneu neuf en même temps. → Pièce : chambre à air 200x50 à valve coudée, pneu 200x50. Voir notre conseil « Crevaisons à répétition ».
3. Elle manque de force en côte ou s’essouffle vite. → Diagnostic : le poids. La marque limite à 100 kg. Un propriétaire de plus de 120 kg l’a renvoyée faute de puissance en montée ; un autre, à 95 kg, ne dépasse pas 10 km ; un troisième fait environ 8 km à pleine vitesse avant la baisse. → Solution : ce n’est pas une panne si on dépasse la charge. Si l’autonomie a baissé d’un coup, voir la panne 4. → Pièce : souvent aucune.
4. L’autonomie a beaucoup baissé / elle ne charge plus. → Diagnostic : le voyant du chargeur change-t-il de couleur ? La prise de charge est-elle propre et sèche ? → Solution : essai avec un chargeur sain à l’atelier, puis mesure de la batterie. La batterie lithium ne s’ouvre jamais chez soi, et l’ouvrir passe par le plateau : c’est l’atelier. → Pièce : chargeur, port de charge, batterie (pose à l’atelier).
5. Elle s’allume mais ne part pas. → Diagnostic : avez-vous donné un coup de pied avant d’accélérer ? D’après un propriétaire, il faut lancer la trottinette au pied. Un levier de frein resté enfoncé peut aussi couper le moteur. → Solution : élan, puis gâchette ; si rien, panne 1 (gâchette) ou contrôle à l’atelier (connecteurs dans le plateau). → Pièce : gâchette, gâchette de frein.
6. Ça claque à l’avant. Un propriétaire signale un léger claquement de l’amortisseur avant (une seule source). → Diagnostic : jeu dans la direction ou dans le pliage, fourche abîmée. → Solution : un jeu dans le pliage, la direction ou la fourche = on ne roule pas, contrôle à l’atelier. → Pièce : fourche avant complète, tube de guidon (vendus par la marque).
7. Elle freine mal. → Diagnostic : le frein au pied appuie le garde-boue sur le pneu arrière plein : garde-boue fendu, mal fixé, ou pneu arrière usé = freinage plus long. Le frein électrique avant ne marche que si l’électronique va bien. → Solution : un doute sur le frein = on ne roule pas, on fait contrôler. → Pièce : garde-boue arrière, roue arrière, gâchette de frein.
E-Road Streety V2 : l’entretien
La marque ne donne aucun intervalle ni aucun couple de serrage. Ce que l’atelier propose, à valider :
- Avant chaque sortie : les deux freins (électrique et au pied), le pliage verrouillé, la roue avant gonflée.
- Tous les mois : la pression avant, l’état du pneu avant (usure, coupure), la fixation du garde-boue arrière, le câble de la gâchette au pliage.
- Batterie : charger avec le chargeur d’origine, ne pas la laisser vide des mois, stocker au sec et au tempéré.
- Pluie : un propriétaire a roulé sous la pluie sans souci, mais l’étanchéité n’est pas publiée : on évite les flaques.
- Une révision par an à l’atelier : direction, pliage, connecteurs, freins.
E-Road Streety V2 : les pièges
- Chargeur : 24 V ou 21,6 V ? La marque écrit les deux pour la même batterie. Ce n’est pas un détail : une batterie lithium « 24 V » se charge en principe en 29,4 V, une « 21,6 V » en 25,2 V. Avant d’acheter un chargeur, on lit l’étiquette du chargeur d’origine (tension de sortie, courant, prise). Sans cette étiquette : à l’atelier.
- Streety ≠ Ciwo, 350, Lytrot, S2. Ce sont d’autres modèles de la marque ; elle ne les a jamais listés avec la Streety. Ne prenez pas leurs pièces sans comparer (la batterie de la Lytrot, par exemple, est une 36 V).
- Cousines, mais pas jumelles : batterie, chargeur, pneu, chambre, plateau sont communs avec Townify, Urbancat, Ridee et Ethanium ; le moteur, l'écran, les gâchettes, la fourche et le contrôleur sont listés pour Streety, Townify, Urbancat et Ridee, pas pour l’Ethanium.
- Deux contrôleurs : câbles moteur sur une cosse ou séparés. Regardez le connecteur avant de commander.
- Avant et arrière ne se ressemblent pas : avant gonflable (chambre), arrière plein. Une chambre à air ne sert qu’à l’avant.
- Homonyme : E Ride Pro (motos tout-terrain) n’a rien à voir avec cette marque ; ses codes d’erreur ne valent pas pour la Streety.
- Fiches de vendeurs : 350 W ou 250 W, 8 ou 10 kg, 15 ou 20 km… La donnée de la marque : 250 W nominal, crête 350 W, 10 kg.
- Débridage : interdit sur la voie publique. On ne le fait pas.
E-Road Streety V2 : les pièces qu’on change le plus
| Pièce | Ce qu’il faut | À vérifier avant de commander |
|---|---|---|
| Gâchette d’accélérateur | Gâchette Streety / Townify / Urbancat / Ridee, version renforcée EP176 ; disponibilité actuelle inconnue | Forme (gâchette ou poignée tournante : la fiche de la marque parle de « tourner la poignée droite »), prise et nombre de fils identiques à l’ancienne |
| Chambre à air (avant) | 200x50 (8 pouces), valve coudée ; au catalogue, une 200x50 à valve coudée à 90° | Cote moulée sur le pneu en place ; angle et longueur de la valve (un propriétaire la trouve trop longue) |
| Pneu avant | 200x50 à chambre ; au catalogue, un 200x50 renforcé | Cote du flanc de l’ancien pneu ; diamètre de jante (le catalogue annonce 94 mm : à mesurer) |
| Roue / pneu arrière | Plein, 8 pouces ; au catalogue, un pneu plein 200x50 | Cote exacte et largeur de jante de la roue arrière : non publiées, à mesurer. Pas de chambre à l’arrière |
| Chargeur | Chargeur Streety d’origine (EP10), commun aux 5 modèles | Ne commandez aucun chargeur « 24 V » tant que la tension de votre batterie n’est pas lue sur son étiquette : si c’est une 21,6 V, un chargeur 29,4 V la surcharge (risque d’incendie). Tension de sortie, courant et prise à lire sur le chargeur d’origine, ou à l’atelier |
| Gâchette de frein | Gâchette de frein Streety (version normale ou renforcée) | Prise et côté |
| Garde-boue arrière | C’est lui qui fait le frein au pied | Fixations ; commun aux 5 modèles chez la marque |
| Contrôleur | Deux montages : moteur sur une cosse ou câbles séparés | Photo du connecteur ; pose à l’atelier (plateau à ouvrir) |
| Écran LCD | Compteur LCD Streety / Townify / Urbancat / Ridee (EP19) | Prise identique obligatoire ; si le câble descend dans le plateau, pose à l’atelier |
| Fourche, tube de guidon | Fourche avant complète, tube de guidon | Si ça claque à l’avant, contrôle d’abord |
| Batterie | 8 Ah, tension à confirmer (24 V ou 21,6 V) | Pose à l’atelier uniquement, jamais ouverte ni réparée chez soi |
Pièces « universelles » qui lui vont, sous réserve des vérifications ci-dessus : chambre à air 200x50 / 8x2 à valve coudée pour l’avant ; pneu 200x50 à chambre pour l’avant ; pneu plein 200x50 pour l’arrière si la cote de jante correspond. Pas de chargeur « universel » 24 V avant d’avoir lu l’étiquette de la batterie et du chargeur d’origine.
E-Road Streety V2 : questions fréquentes
Quelle pression pour le pneu de ma Streety ? La marque n’en publie pas. Seul le pneu avant se gonfle. Le chiffre du flanc est un maximum, pas la valeur à mettre : regardez la notice papier, ou passez à l’atelier.
Quelle chambre à air pour la Streety V2 ? Une 200x50 (8 pouces) à valve coudée, pour la roue avant seulement. Lisez la cote sur votre pneu avant de commander.
Quel chargeur pour la Streety ? Celui de la Streety, commun avec les Townify, Urbancat, Ridee et Ethanium. La marque n’a jamais publié sa tension de sortie : lisez l’étiquette de votre chargeur, ou apportez-le-nous.
Ma gâchette d’accélérateur est cassée, c’est courant ? Oui, c’est la panne la plus citée par les propriétaires. Changez-la à l’identique (même forme, même prise).
Elle ne part pas quand j’appuie sur la gâchette. Donnez d’abord un coup de pied pour la lancer. Si elle ne part toujours pas, regardez la gâchette et le levier de frein.
Elle a un code d’erreur ? Aucun tableau de codes n’est publié pour la Streety. Prenez l’écran en photo et apportez-la.
Les pièces de la Townify vont-elles sur la Streety ? Beaucoup, oui : la marque vend les mêmes batterie, chargeur, pneu, chambre, plateau, moteur, écran et gâchettes pour les deux. Pour l’Ethanium, seule une partie est commune (pas le moteur, l’écran, la fourche ni les gâchettes).
Puis-je changer la batterie moi-même ? Non. Elle est dans le plateau : ouverture et pose à l’atelier, et une batterie lithium ne s’ouvre jamais chez soi.
Peut-on la débrider ? C’est interdit sur la voie publique. On ne le fait pas.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.