Decathlon R920E — fiche technique
La R920E est la trottinette électrique urbaine de la marque Oxelo, vendue dans les magasins et sur le site Decathlon : 350 W, batterie 36 V de 345 Wh non amovible, bridée à 25 km/h, pneus pleins alvéolés, une grande roue à l’avant et une plus petite à l’arrière, environ 15 kg. Ses pannes les plus courantes sont simples (un connecteur sous le guidon, un levier de frein mal réglé), mais la batterie, le contrôleur et le moteur sont sous un capot scellé : tout ce qui se passe là-dedans se règle à l’atelier.
Tout sur la Decathlon R920E
La R920E est la trottinette électrique urbaine de la marque Oxelo, vendue dans les magasins et sur le site Decathlon : 350 W, batterie 36 V de 345 Wh non amovible, bridée à 25 km/h, pneus pleins alvéolés, une grande roue à l’avant et une plus petite à l’arrière, environ 15 kg. Ses pannes les plus courantes sont simples (un connecteur sous le guidon, un levier de frein mal réglé), mais la batterie, le contrôleur et le moteur sont sous un capot scellé : tout ce qui se passe là-dedans se règle à l’atelier.
Decathlon R920E : les variantes
| Modèle | Comment la reconnaître | Ce qui change pour les pièces |
|---|---|---|
| R920E (cette fiche) | Nom « OXELO RIDE 920E » ; code modèle 8666205 sur la déclaration de conformité ; EAN 3608390146642 ; écran LCD rétroéclairé à 4 boutons avec horloge, trajet et compteur total ; 4 modes (piéton, ECO, D, S) | — |
| Référence 8819634 | Listée sur la page d’assistance de la R920E et sur celle de la R900E ; la page allemande de la R920E présente aussi un coloris « BROWN » | Ce que désigne exactement 8819634 (coloris, série, pack) n’est pas établi : à confirmer avec la trottinette en main |
| R900E (modèle voisin, fiche à part) | Référence 8577081 ; notice de 2021 | Même liste de codes d’erreur. Plusieurs pièces sont vendues « pour R900E et R920E » (axe de roue avant, béquille, kit de verrouillage, jeu de direction). Le chargeur et le kit de prise de charge d’origine sont vendus « pour R900E et R920E ». La batterie, elle, n’a sans doute pas la même capacité (3 h 45 de charge sur la R900E contre 5 h sur la R920E) : on ne prend pas la batterie de l’une pour l’autre sans vérifier l’étiquette |
Pour savoir laquelle vous avez : le nom est imprimé sur la trottinette et sur la boîte ; la référence à 7 chiffres (8666205, 8819634, 8577081) est celle que demande Decathlon pour les pièces. La notice ne dit pas où se trouve le numéro de série : voir « À vérifier par l’atelier ».
Decathlon R920E : fiche technique
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Fabricant | Conçue par Decathlon (marque Oxelo), fabriquée par Dongguan Honglin Industrial (Chine) |
| Moteur | 350 W nominal ; 430 W en pointe selon les essais ; moteur dans la roue arrière (la roue avant est vendue seule, avec son axe et ses roulements, donc elle n’est pas motorisée) |
| Démarrage | Le moteur ne s’enclenche qu’au-dessus de 3 km/h : il faut donner une poussée du pied avant d’appuyer sur la gâchette |
| Batterie | 36 V, 9,6 Ah, 345 Wh, cellules LG ; 345 Wh confirmé par les essais ; intégrée, non amovible pour le client |
| Garantie batterie | 2 ans et 300 cycles complets, à condition de faire une charge complète au moins tous les 6 mois ; garantie annulée si la batterie est ouverte |
| Chargeur | Bloc d’origine BC257360020 (le seul autorisé par la notice) ; entrée 100 à 240 V, 50 à 60 Hz ; câble non remplaçable : un chargeur au câble abîmé se jette. Le même chargeur d’origine sert pour la R900E. Tension de sortie et prise : non écrites dans la notice, voir « À vérifier par l’atelier » |
| Temps de charge | environ 5 h |
| Vitesse | 25 km/h maxi ; modes S 25 km/h, D 20 km/h, ECO 15 km/h, piéton 6 km/h |
| Autonomie annoncée | 35 km, mesurés en mode ECO, sur le plat, avec 65 kg ; environ 22 km constatés à 25 km/h avec 75 kg |
| Poids | 14,8 kg (15 kg dans une autre fiche) |
| Charge maxi | 100 kg |
| Taille du conducteur | 1,45 m à 1,95 m ; dès 14 ans |
| Freins | Un levier de frein muni d’un capteur qui coupe le moteur dès qu’on freine ; frein mécanique à tambour dans la roue arrière motorisée : trois essais le placent à l’arrière, et le moteur de rechange d’origine est livré avec son système de frein à tambour complet. Pas de frein à l’avant signalé |
| Suspension | Un amortisseur au pied de la colonne de direction, à l’avant |
| Roues et pneus | Pneus pleins alvéolés (increvables) ; roue avant de 250 mm (fiche de la pièce Decathlon), roue arrière de 200 mm ; soit environ 10 pouces à l’avant et 8 pouces à l’arrière. Le pneu arrière est vendu seul en pièce d’origine. La cote exacte des pneus n’est publiée nulle part : à lire sur le flanc |
| Éclairage | Phare avant sous le guidon (environ 5,5 lux mesurés) ; feu arrière à LED sur le garde-boue, qui clignote en mode piéton |
| Écran | LCD monochrome d’environ 5,8 cm, 4 boutons : vitesse, batterie en 5 segments, mode, horloge, trajet, compteur total, km/h ou mph |
| Étanchéité | IPX4 : éclaboussures seulement ; ne pas laver au jet ni au nettoyeur haute pression |
| Arrêt automatique | en moins de 5 minutes sans utilisation |
| Pliage | La colonne se rabat et s’accroche à l’arrière ; double verrouillage ; pas de mode « chariot » à roulettes |
| Matière | Cadre en aluminium (75 %), acier (20 %) et polypropylène (5 %) |
| Normes | EN 17128:2020 (engins de déplacement personnel motorisés), déclaration du 30/08/2021 |
Decathlon R920E : la notice officielle
- Le lien : notice PDF multilingue publiée par Decathlon, 23 pages, septembre 2022 : https://cdn.decathlon-share.com/product-user-guide/63636f974db26/tpl-26471-9810033524-cycl-elec-roll-ride-920e-usg-v2.pdf. Le texte français est en page 2 ; les schémas (console, montage, charge, usage, après-vente) sont en pages 19 et 20.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- le tableau des 11 codes d’erreur (21 à 59) ;
- la console : appui long de 2 s pour allumer ou éteindre, réglage de l’heure, passage km/h ↔ mph, trajet partiel et compteur total, bouton M pour les modes, appui de 1 s pour les feux ;
- la référence du chargeur d’origine (BC257360020) et la consigne de ne charger qu’avec lui, en intérieur, sous surveillance ;
- la liste de ce qu’il ne faut pas ouvrir : la batterie, la roue motrice, le couvercle scellé qui contient la batterie et le contrôleur, et le capteur du levier de frein ;
- le graissage, le réglage des freins et le changement des pièces de frottement sont réservés à un atelier, pas au propriétaire ;
- le schéma « après-vente » : un contrôle en atelier tous les 500 km, et au moins une fois par an.
- Ce qu’on n’y trouve pas : la pression des pneus (ils sont pleins), les couples de serrage, la taille des pneus, la tension de sortie du chargeur.
- La page d’assistance Decathlon (https://support.decathlon.fr/reparation-et-entretien-trottinette-electrique-r920e) ajoute une FAQ, les gestes pour les codes 22 et 26 et une vingtaine de vidéos de réparation.
Decathlon R920E : la pression des pneus
Il n’y en a pas : la R920E roule sur des pneus pleins alvéolés, sans chambre à air ni valve. Rien à gonfler, pas de crevaison possible.
Ce qu’il faut surveiller à la place : l’usure de la bande de roulement, les fissures dans les alvéoles, et un pneu qui commence à tourner sur la jante. Un pneu plein usé glisse davantage sur sol mouillé et allonge le freinage.
Si un jour vous montez des pneus gonflables à la place (ce n’est pas prévu par Decathlon) : la pression à retenir n’est jamais celle écrite sur le flanc, qui est un maximum. Il faudrait alors nous demander la valeur adaptée à la jante et au pneu choisis.
Decathlon R920E : les codes d’erreur
Le code s’affiche sur l’écran. Pour la plupart, la notice dit simplement « contacter le service après-vente » ; Decathlon donne plus de détails dans sa fiche atelier de la R900E, qui a exactement la même liste.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 21 | Défaut d’alimentation du contrôleur | Connecteur mal branché ou contrôleur abîmé | Atelier : contrôle des connecteurs (sous le capot scellé), puis contrôleur | Contrôleur | |
| 22 | La gâchette d’accélérateur ne communique plus | Connecteur gris débranché dans la gaine sous le guidon ; gâchette ou câble abîmé | Éteignez. Regardez sous le guidon, dans la gaine : le connecteur gris doit être bien enfoncé. Si le code reste : atelier | Gâchette d’accélérateur, connectique du guidon | |
| 24 | Défaut de capteur moteur | Câble moteur mal branché ou capteur du moteur abîmé | Atelier : contrôle du branchement du moteur, puis moteur | Moteur (roue arrière) | |
| 26 | Défaut du capteur de frein | Connecteur rouge débranché sous le guidon ; vis de réglage de la garde du levier trop serrée, le levier ne revient plus en butée ; levier abîmé | Éteignez. Vérifiez le connecteur rouge dans la gaine sous le guidon. Si le code reste : réglage ou changement du levier à l’atelier | Levier de frein avec capteur | |
| 28 | Défaut du système de mise en sécurité de la batterie | Le contrôleur n’arrive pas à couper la batterie (le signal d’arrêt ne passe pas) | Atelier : connecteurs, puis batterie | Batterie, connectique | |
| 29 | La batterie ne communique plus | Connecteur, batterie ou contrôleur | Atelier : connecteurs, puis mesure de la tension (entre 36 et 42 V si la batterie va bien) ; batterie hors plage = batterie, batterie bonne = contrôleur | Batterie ou contrôleur | |
| 30 | L’écran ne communique plus | Connecteurs de l’écran, dans la colonne ou dans le plateau | Atelier : connecteurs, puis écran, puis contrôleur | Écran (display), contrôleur | |
| 32 | Surchauffe du contrôleur | Effort trop long (côte, charge lourde, chaleur) | Arrêtez-vous. Attendez que la trottinette soit revenue à température ambiante. Si ça revient souvent : atelier | Contrôleur | |
| 54 | Surchauffe du moteur | Même cause | Arrêtez-vous et laissez refroidir complètement. Si ça revient souvent : atelier | Moteur | |
| 58 | Tension de batterie anormale (batterie trop basse) | Batterie vide ou batterie fatiguée | Arrêtez de rouler et mettez en charge jusqu’au bout. Si ça revient batterie chargée : atelier | Batterie | |
| 59 | Surchauffe de la batterie | Chaleur, effort, charge juste après une longue sortie | Arrêtez-vous et laissez refroidir complètement. Ne chargez pas une batterie chaude. Si ça revient : atelier | Batterie |
Aucun de ces codes n’était encore sur le site (codes-data.php : 0 mention Decathlon ou Oxelo).
Decathlon R920E : les pannes fréquentes
1. Code 26 au démarrage, la trottinette refuse de rouler
- Le problème : quelques jours ou semaines après l’achat, le code 26 s’affiche à l’allumage. Le constructeur reconnaît ce défaut sur la R900E ; pour la R920E, sa page française donne le contrôle du connecteur rouge et sa page allemande renvoie à la même procédure que la R900E.
- Le diagnostic : (1) le connecteur rouge sous le guidon, dans la gaine de protection ; (2) le levier de frein : il doit revenir à fond contre son support, sans écart ; (3) le levier n’est pas fendu ni tordu après une chute.
- La solution : rebrancher le connecteur rouge. Sur la R900E, Decathlon explique que la vis qui règle la garde du levier est souvent trop serrée : le levier reste légèrement écarté et le capteur croit qu’on freine ; le réglage consiste à desserrer cette vis jusqu’à ce que l’écart disparaisse. C’est un réglage du levier de frein : si vous n’êtes pas à l’aise, confiez-le à l’atelier. Après tout réglage, on vérifie que le frein mord bien avant de rouler ; au moindre doute, on ne roule pas et on fait contrôler.
- La pièce : levier de frein avec capteur, si le réglage ne suffit pas.
2. Code 22, plus d’accélération
- Le problème : l’écran s’allume, mais la gâchette ne fait plus rien et le code 22 apparaît.
- Le diagnostic : (1) le connecteur gris dans la gaine sous le guidon ; (2) le câble de la gâchette, souvent pincé au pliage ou après une chute ; (3) la gâchette elle-même.
- La solution : rebrancher le connecteur gris ; sinon, changement de la gâchette.
- La pièce : gâchette d’accélérateur (Decathlon la vend en pièce détachée, avec une vidéo de montage).
3. « Ma trottinette ne démarre pas »
- Le problème : écran noir, rien ne s’allume.
- Le diagnostic : (1) le voyant du chargeur : rouge pendant la charge, vert quand elle est finie ; s’il reste éteint, essayez une autre prise de la maison ; (2) les deux fiches du chargeur, côté mur et côté trottinette, sont enfoncées à fond ; (3) le cordon n’est ni coupé, ni écrasé, ni fondu. Si la trottinette est restée longtemps sans charge, la batterie peut être descendue trop bas.
- La solution : charge complète avec le chargeur d’origine. Si elle ne charge toujours pas : atelier (prise de charge, batterie, contrôleur).
- La pièce : chargeur d’origine, prise de charge (« connectique de charge » vendue par Decathlon), batterie en dernier.
4. Le moteur ne pousse pas quand j’appuie sur la gâchette à l’arrêt
- Le problème : on appuie, rien ne se passe.
- Le diagnostic : ce n’est pas une panne. Le moteur ne s’enclenche qu’au-dessus de 3 km/h. Vérifiez aussi que votre main ne frôle pas le levier de frein : dès qu’il bouge, le capteur coupe le moteur.
- La solution : donnez une poussée du pied, puis accélérez.
- La pièce : aucune.
5. Autonomie bien plus courte que 35 km, panne sèche alors que l’écran affiche encore des kilomètres
- Le problème : les essais ont mesuré environ 22 km à 25 km/h, et deux arrêts alors que l’écran affichait encore 4 km. La puissance baisse nettement sous 20 % de batterie.
- Le diagnostic : les 35 km sont annoncés en mode ECO, avec 65 kg et sur le plat. Comparez avec votre poids, votre mode et votre trajet. Une batterie qui perd vite ses derniers segments, ou qui ne tient plus que la moitié de ce qu’elle faisait, est fatiguée.
- La solution : rouler en D ou ECO, recharger sans attendre la fin ; si la baisse est nette par rapport à l’achat, test de la batterie à l’atelier.
- La pièce : batterie (pièce d’origine Decathlon seulement, voir « Les pièges »).
6. Le freinage paraît faible
- Le problème : les essais ont mesuré 7 à 7,9 m pour s’arrêter depuis 24 km/h sur sol sec, ce qui est long.
- Le diagnostic : (1) la course du levier (trop longue = câble détendu) ; (2) l’usure du frein à tambour ; (3) le câble et sa gaine (rouille, gaine écrasée) ; (4) l’état des pneus pleins.
- La solution : la notice réserve le réglage des freins et le changement des garnitures à un atelier. Un frein qui faiblit : on ne roule pas, on fait contrôler.
- La pièce : kit frein tambour, câble de frein, levier de frein.
7. Le pliage prend du jeu, la colonne bouge
- Le problème : claquement ou jeu dans la colonne une fois dépliée.
- Le diagnostic : (1) le verrou de pliage est bien fermé à fond ; (2) le jeu de direction (la colonne bouge d’avant en arrière, frein serré) ; (3) usure du système de pliage.
- La solution : ne roulez pas avec une colonne qui bouge. Atelier : réglage ou kit de pliage, jeu de direction.
- La pièce : kit de pliage, kit de verrouillage, jeu de direction (vendus par Decathlon, certains « pour R900E et R920E »).
Decathlon R920E : l’entretien
- Avant chaque sortie (notice) : frein qui fonctionne, verrou de pliage fermé, direction sans jeu, vis serrées, rien de fissuré ni de coupant.
- Tous les 500 km, et au moins une fois par an : contrôle en atelier (schéma « après-vente » de la notice). On y regarde le frein et son câble, le jeu de direction, le pliage, les roulements, l’usure des pneus pleins, les connecteurs sous le guidon.
- Roues et roulements : pièces d’usure, à contrôler et changer quand il le faut.
- Graissage, réglage des freins, changement des pièces de frottement : réservés à un atelier par la notice.
- Batterie :
- charger en intérieur, trottinette éteinte, sous surveillance, avec le chargeur d’origine seulement ;
- inutile de la vider avant de la brancher : le constructeur conseille au contraire de la remettre en charge dès que possible (la notice ajoute un cycle complet, charge pleine puis décharge, une fois par mois) ;
- stockage au sec, vers 15 à 20 °C, batterie à environ 70 % ; jamais au-dessus de 40 °C (pas dans une voiture au soleil) ;
- pendant un hivernage : une charge complète au moins tous les 6 mois (Decathlon Espagne conseille même tous les 2 mois) ; au-delà de 6 mois sans charge, la batterie peut être abîmée et n’est plus garantie.
- Nettoyage : chiffon à peine humide ; jamais de jet d’eau ni de nettoyeur haute pression.
- Pluie : IPX4, la trottinette supporte les éclaboussures, mais le freinage est plus long sur le mouillé.
- Couples de serrage : non publiés : voir « À vérifier par l’atelier ».
Decathlon R920E : les pièges
- R900E et R920E se ressemblent et partagent des pièces (axe de roue avant, béquille, verrouillage, jeu de direction), mais pas toutes : roue avant, garde-boue avant et lampe avant sont vendus « pour R920E » seulement, et la batterie diffère (temps de charge 3 h 45 contre 5 h). Donnez toujours la référence à 7 chiffres.
- Roue avant et roue arrière ne sont pas de la même taille (250 mm contre 200 mm) et la roue arrière porte le moteur : un « pneu R920E » sans précision avant ou arrière ne veut rien dire.
- Le chargeur : la notice interdit tout autre chargeur que le BC257360020. Le chargeur d’origine est le même pour la R900E et la R920E. Un chargeur « 36 V » acheté au hasard peut avoir une autre prise ou une autre polarité. Si vous devez le remplacer : chargeur d’origine, ou compatible vérifié à l’atelier (tension de sortie, prise, polarité).
- La batterie n’est pas un bloc qu’on retire : elle est sous le couvercle scellé avec le contrôleur. Une « batterie 36 V 10 Ah » vendue en ligne ne se branche pas d’elle-même à sa place.
- Le débridage : modifier la trottinette est interdit par la notice, et rouler à plus de 25 km/h sur la voie publique est interdit. On ne débride pas.
Decathlon R920E : les pièces qu’on change le plus
Le constructeur propose presque toutes les pièces de la R920E en pièce d’origine (liste de ses vidéos de réparation : pliage, verrouillage, lampes, garde-boue, roue avant, batterie, moteur, accélérateur, prise de charge, béquille, levier de frein, frein tambour, jeu de direction, contrôleur, écran, passe-bordure, carter de plateau). Ce qu’on voit le plus souvent à l’atelier sur ce type de trottinette, et ce qu’il faut savoir avant de commander :
| Pièce | Universelle ou d’origine ? | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Levier de frein avec capteur | D’origine conseillée | C’est lui qui coupe le moteur au freinage (code 26). Un levier universel doit avoir le même connecteur et le même type de capteur : à vérifier à l’atelier |
| Gâchette d’accélérateur | D’origine conseillée | Code 22. Même remarque : connecteur et nombre de fils identiques |
| Pneus pleins | Universels possibles si la cote correspond | Avant 250 mm (environ 10 pouces, la roue avant d’origine se vend complète avec roulements), arrière 200 mm (environ 8 pouces, pneu monté sur la roue motrice : pose à l’atelier), pleins alvéolés. La cote exacte (par exemple « 10 x 2 » ou « 8 x 2 ») n’est publiée nulle part : lisez-la sur le flanc du pneu en place avant de commander. Pas de pression à régler |
| Chambre à air | Aucune | Pneus pleins : aucune chambre ni valve à acheter |
| Chargeur | D’origine (BC257360020, commun R900E/R920E) ou compatible vérifié | Batterie 36 V : un chargeur de batterie lithium 36 V sort normalement 42 V. La tension de sortie, la prise et la polarité du BC257360020 sont à lire sur son étiquette avant tout achat de compatible |
| Kit frein tambour, câble de frein | D’origine | Le tambour est dans la roue motrice, qu’on n’ouvre pas soi-même : réglage et pose par un atelier (notice) |
| Roulements de roue | Universels possibles | Pièces d’usure selon Decathlon ; la référence se lit sur le roulement démonté |
| Kit de pliage, kit de verrouillage, jeu de direction | D’origine | Jeu dans la colonne = on ne roule pas |
| Lampe avant, lampe arrière, garde-boue, béquille | D’origine | Lampe et garde-boue avant : version R920E ; béquille commune R900E/R920E |
| Batterie, contrôleur, moteur | D’origine, pose à l’atelier | Sous le couvercle scellé ou dans la roue motrice : on n’ouvre pas soi-même |
Decathlon R920E : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de la R920E ? Aucune : ce sont des pneus pleins alvéolés, sans air. On surveille seulement leur usure et les fissures.
Combien de temps pour la recharger ? Environ 5 heures pour une charge complète, avec le chargeur d’origine.
Je peux utiliser un autre chargeur ? La notice l’interdit : seul le bloc BC257360020 fourni est autorisé. Si vous l’avez perdu, prenez l’original ou passez à l’atelier : on vérifie tension, prise et polarité avant de vous en proposer un compatible.
Code 26 au démarrage, que faire ? Vérifiez le connecteur rouge sous le guidon, puis que le levier de frein revient bien à fond. Si le code reste, faites régler ou changer le levier : c’est le frein, on ne bricole pas au hasard.
Code 22, que faire ? Vérifiez le connecteur gris sous le guidon. Si le code reste, c’est la gâchette ou son câble : atelier.
Pourquoi le moteur ne démarre pas quand j’appuie sur la gâchette ? Il ne s’enclenche qu’au-dessus de 3 km/h : donnez d’abord une poussée du pied. Et lâchez bien le frein.
Je peux rouler sous la pluie ? Elle est IPX4 : les éclaboussures ne l’abîment pas, mais le freinage est plus long sur le mouillé. Évitez les grosses averses et les flaques profondes, et ne la lavez jamais au jet.
Je peux changer la batterie moi-même ? Non. Elle est sous un couvercle scellé avec le contrôleur ; l’ouvrir annule la garantie et une batterie lithium mal manipulée peut prendre feu. C’est une intervention d’atelier.
Je peux la débrider ? Non. La notice interdit de la modifier, et rouler au-delà de 25 km/h sur la voie publique est interdit.
Combien de temps tient la batterie ? Decathlon la garantit 2 ans et 300 cycles complets, à condition d’une charge complète au moins tous les 6 mois.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.