Quelle taille de pneu pour une AUSOM L2 Max ?

10" x 3,0" — Tubeless (« Tubeless Rubber Tires », notice). Pression conseillée : 50 PSI.

Quelle batterie sur une AUSOM L2 Max ?

Batterie 48 V / 20,8 Ah (998,4 Wh).

Quelle vitesse maximale pour une AUSOM L2 Max ?

Jusqu'à 31 mph — fiche produit officielle ausomstore.com. Absente de la notice PDF. — en France, un engin de déplacement personnel motorisé est limité à 25 km/h sur la voie publique.

Quels freins équipent la AUSOM L2 Max ?

à l'avant, disque + e-abs (« e-abs + front & rear disc brakes », notice) ; à l'arrière, disque + e-abs (« e-abs + front & rear disc brakes », notice).

AUSOM L2 Max — fiche technique

Mis à jour le 16 septembre 2026 · Signaler une erreur

En bref

AUSOM L2 Max : pneus 10" x 3,0", batterie 48 V / 20,8 Ah, moteur 1000 W. Relevé dans la documentation constructeur.

Les caractéristiques de la trottinette AUSOM L2 Max relevées dans la documentation constructeur : 19 valeurs vérifiées une à une. Une valeur absente reste absente — elle n’est jamais déduite d’un modèle voisin.

À la bonne taille pour votre AUSOM L2 Max

Taille d’origine : 10 × 3,0Source : Notice utilisateur AUSOM L2 Max — section « 4. Specification », colonne « Single Motor » (p.3 du PDF)

Ces pièces ne sont pas listées pour l’AUSOM L2 Max : elles ont la cote d’origine écrite dans sa fiche technique. Vérifiez la cote sur le flanc de votre pneu avant de commander — si elle précise la jante (-6, -6,5), elle doit être la même. Un doute ? L’atelier vérifie avec vous au 07 67 61 52 49.

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Bientôt de retourPneu 10X3 pouces Voltek V8 KugooM4Kugoo M424,90 €
10 × 3

3 autres pièces à cette taille

Fiche technique AUSOM L2 Max

Roues et pneus

Taille de pneu: 10" x 3,0"
Type de pneu: Tubeless (« Tubeless Rubber Tires », notice). Pression conseillée : 50 PSI.

Batterie

Tension: 48 V
Capacité: 20,8 Ah
Énergie: 998,4 Wh
Temps de charge: 11-12 h (1 chargeur) ; 5,5-6 h (2 chargeurs) — un seul chargeur fourni (notice)

Moteur et vitesse

Puissance nominale: 1000 W — fiche produit officielle ausomstore.com/products/ausom-l2-max-electric-scooter-1 (version monomoteur). Absente de la notice PDF, qui ne donne que la tension moteur DC48V et le couple max 30 N·m.
Puissance maximale: 1344 W crête — même fiche produit officielle (« 1344W Peak Output »)
Vitesse annoncée: Jusqu’à 31 mph — fiche produit officielle ausomstore.com. Absente de la notice PDF.
Autonomie annoncée: 56 miles (notice et fiche produit officielle concordantes)

Freins et suspension

Frein avant: Disque + E-ABS (« E-ABS + Front & Rear Disc Brakes », notice)
Frein arrière: Disque + E-ABS (« E-ABS + Front & Rear Disc Brakes », notice)
Suspension: Bras oscillants + ressorts réglables (« Swingarms + Adjustable Springs », notice)

Encombrement et usage

Poids: 66 lbs
Charge maximale: 287 lbs
Pliable: Oui — taille pliée 50,4 x 27,1 x 22 in (notice)
Étanchéité: IP54
Écran: LCD, 4,5 pouces

Version monomoteur. La notice couvre aussi le L2 Max Dual Motor : seul le poids net diffère entre les deux (66 lbs contre 73,4 lbs) ; batterie, pneus, freins et dimensions sont identiques.

Source : Notice utilisateur AUSOM L2 Max — section « 4. Specification », colonne « Single Motor » (p.3 du PDF)

Pas de pièce dédiée à cette machine au catalogue. Les pneus et chambres à air ci-dessus ont la cote d’origine de sa fiche ; vérifiez-la sur le flanc. Pour toute autre pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Ausom L2 Max Dual

L’Ausom L2 Max Dual est une grosse trottinette tout-terrain de 33 kg : deux moteurs-roues de 1 000 W, batterie 48 V de 20,8 Ah (998,4 Wh), pneus tubeless 10 x 3, freins à disque mécaniques à l’avant et à l’arrière, suspensions à bras oscillants réglables. Elle se vend en France sur le site de la marque et chez des revendeurs ; elle se répare bien parce que la marque vend ses pièces, mais le moteur n’est pas celui de la L2 « tout court », et la batterie et le chargeur ne sont pas ceux de la DT2 Pro (52 V) : on vérifie le modèle exact avant de commander.

Ausom L2 Max Dual : les variantes

Modèle	Moteur(s)	Poids	Comment la reconnaître
L2 Max Dual Motor (cette fiche)	2 x 1 000 W (un par roue)	33,3 kg	Bouton DDM sur le guidon (passage simple / double moteur, avec un voyant) ; voyant « double moteur » sur l’écran. Les deux prises de charge ne servent pas à la reconnaître : la simple moteur les a aussi
L2 Max (simple moteur)	1 x 1 000 W, à l'arrière	29,9 kg	Pas de bouton DDM ; même cadre, même notice, même batterie annoncée ; deux prises de charge aussi, chargeur annoncé 54,6 V 1,5 A
L2 / L2 Dual Motor	800 W par moteur d’après la marque	—	Autre modèle de la même gamme : moteur différent (« moteur série L2 », 800 W) ; les colliers de pliage de la marque sont listés pour la L2, pas pour la L2 Max. Même chargeur 54,6 V, même pneu 10 x 3 et même garde-boue d’après la marque
DT2 Pro	2 x 1 100 W, 52 V	—	Autre trottinette : chargeur 58,8 V, à ne jamais brancher sur une L2 Max (et inversement)

Versions selon le pays : la fiche française de la marque annonce une vitesse maximale de 20 km/h ; le site américain vend deux versions préréglées (38 mph, soit environ 61 km/h, ou 15 mph). Les tests annoncent 60 à 65 km/h pour une version non bridée. Sur la voie publique en France, la limite est 25 km/h : toute modification pour aller plus vite (débridage) y est interdite, et l’atelier n’en fait pas.

Pour être sûr : le numéro de série est sur le côté du plateau, vers l’arrière, au niveau de la béquille, d’après le schéma de la notice. La présence du bouton DDM tranche entre simple et double moteur. La notice ne dit pas comment lire l’année.

Ausom L2 Max Dual : la notice officielle

Lien : notice « L2 Max » V5.0 (janvier 2026), PDF en anglais de 16 pages, liée depuis la page « User Manual » de la marque (L2 Max et L2 Max Dual Motor pointent vers le même fichier) : https://drive.google.com/file/d/1gXNyAlXMbjVKpfLjHjKfl_2s5mFxkML1/view ; page d’accueil des notices : https://ausomstore.com/pages/user-manual. Une notice papier est aussi dans la boîte ; nous n’avons pas trouvé de version française en ligne.
Ce qu’on y trouve d’important :
- contenu de la boîte : clés Allen de 2,5, 3 et 4 mm, une clé hexagonale inviolable T10, des gants, 8 caches d’écrous de moteur, trois cartes NFC dont une de secours avec cordon (p. 4) ;
- montage : le guidon se pose au milieu de la potence et se bloque avec des vis longues et courtes (p. 5) ;
- démarrage : écran verrouillé (« _ _ _ _ ») tant qu’on n’a pas passé la carte NFC ou tapé le code ; code d’usine 0000, à changer (p. 9) ;
- commandes : « + » / « - » pour les 3 niveaux de vitesse, bouton DDM pour passer en simple ou double moteur, appui long sur « - » pour le mode piéton, bouton lumière 3 s pour le phare, double appui pour l’éclairage d’ambiance (p. 9-10) ;
- démarrage « non nul » par défaut : l’accélérateur ne répond qu’une fois la trottinette lancée au pied au-dessus d’environ 2 km/h (p. 14) ;
- menu caché (p. 10) : unité km / miles, temps de mise en veille, limitation de vitesse, démarrage à zéro ou non, force du frein moteur E-ABS (0 à 5, 3 par défaut), douceur du démarrage, association des cartes NFC, luminosité, changement du code ;
- codes d’erreur E00 à E13 (p. 11) ;
- charge : trottinette éteinte pendant la charge ; prise à l’avant du plateau, sous un cache à refermer (p. 12) ;
- entretien (p. 13-14) : freins, pneus, béquille, écrous de sécurité ;
- pannes simples (p. 14) : ne s’allume pas, freins faibles, ne charge pas, moteur muet, autonomie faible ;
- tableau de garantie (p. 15, notice américaine) : cadre, moteur, contrôleur, gâchette, écran 1 an ; batterie, chargeur, freins, pliage, éclairage 6 mois ; roue 30 jours. Les sites de la marque, en France comme aux États-Unis, annoncent « 2 ans » : on garde la facture et on demande au vendeur ce qui est couvert.
La notice ne donne ni couple de serrage, ni cote de jante, ni taille de disque ou de plaquette, ni type de prise du chargeur.
Elle demande de n’utiliser que des pièces d’origine, de ne jamais ouvrir ni percer la batterie, et de la déposer en point de collecte en fin de vie (p. 13-16).

Le menu caché, ce qu’il faut savoir

Il sert à des réglages de confort et de sécurité : unité, veille, frein moteur, démarrage, cartes NFC, code.
Le réglage de vitesse ne fait que limiter la vitesse en pourcentage du maximum prévu par la version. Il ne rend pas la trottinette légale si elle ne l’est pas d’origine : sur la voie publique, c’est 25 km/h maximum.
Frein moteur (E-ABS) : si on le met à 0, il n’y a plus que les disques pour freiner. L’atelier conseille de le laisser actif.
Cartes NFC perdues : on déverrouille avec le code, puis on associe une nouvelle carte dans le menu. Code oublié : la notice ne donne pas de remise à zéro ; on contacte le vendeur avec la preuve d’achat.

Ausom L2 Max Dual : la pression des pneus

La marque donne une pression conseillée de 50 PSI, soit environ 3,4 bar, à l’avant comme à l’arrière (« Best Tire Pressure » dans la notice, « pression optimale » sur la fiche française).
On ne gonfle jamais à la valeur écrite sur le flanc : c’est la pression maximum du pneu, pas la pression conseillée.
On contrôle avant chaque sortie (la notice le demande) : un tubeless sous-gonflé se déjante plus facilement et abîme la jante sur les chocs. Le poids de la trottinette (33 kg) plus le conducteur charge beaucoup les pneus.

Ausom L2 Max Dual : les codes d’erreur

Quand le symbole de panne s’allume, le nombre au centre de l’écran est le code. Le tableau de la L2 Max est commun aux 48 V de la marque (Gosoul 2, Gosoul 2 Pro, K20 Pro) et aux DT2 Pro et F1 Max, sauf E13 et E14. La notice ne cite ni E01, ni E02, ni E03, ni E05. Tous ces codes sont déjà en ligne sur le site, avec la même notice comme source.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause
E00	Un défaut vient d’apparaître ou de disparaître	Message d’état	Redémarrer ; si un autre code suit, lire ce code	—
E04	Surtension vue par l’électronique	La notice n’en donne pas ; pistes : batterie pleine qui reçoit le frein moteur en descente, chargeur qui n’est pas le bon	Vérifier que le chargeur est bien un 54,6 V ; la tension de la batterie (que la notice fait contrôler) se mesure à l’atelier ; si le code revient : batterie et BMS à l’atelier	Chargeur, batterie
E06	Sous-tension	Batterie vide ou cellules usées	Charger à fond ; si le code reste après la charge : chargeur et prise, puis batterie mesurée à l’atelier	Batterie, chargeur
E07	Défaut moteur (capteurs Hall)	Fil des capteurs Hall coupé, pincé, connecteur mal branché ou mouillé	La notice fait vérifier le câblage des capteurs (couleur par couleur), chercher une coupure ou un court-circuit, puis changer le moteur : câble à la sortie de l’axe et connecteurs, travail d’atelier. Sur la Dual, passer en simple moteur avec le bouton DDM aide à savoir quelle roue est en cause	Câble moteur, roue-moteur
E08	Défaut d’accélérateur	Gâchette débranchée, ressort sorti, gâchette usée	Rebrancher la gâchette, vérifier son ressort, puis la changer	Accélérateur (gâchette)
E09	Défaut du contrôleur	Broche du connecteur du contrôleur mal enfoncée, contrôleur en panne	Contrôle des broches puis remplacement du contrôleur : plateau à ouvrir, à l’atelier	Contrôleur
E10	L’écran ne reçoit plus le contrôleur	Câble d’écran débranché ou abîmé (pliage), écran en panne	Rebrancher l’écran ; sinon changer l’écran ou son câble	Écran, câble d’écran
E11	Le contrôleur n’envoie plus	Câble contrôleur débranché ou abîmé, contrôleur en panne	Rebrancher le contrôleur ; sinon changer le contrôleur ou son câble (plateau à ouvrir : atelier)	Contrôleur, câble
E12	Surchauffe de l’électronique	Longue montée, conducteur lourd, double moteur à fond	Se garer et laisser refroidir	—
E13	Surchauffe du contrôleur	Mêmes causes	Se garer et laisser refroidir ; si ça revient souvent sans effort particulier : contrôleur à l’atelier	Contrôleur

Autre témoin : le voyant « frein » de l’écran. S’il reste allumé sans qu’on freine, un levier ne revient pas en butée ou son capteur est en cause : on ne roule pas avant contrôle.

Ausom L2 Max Dual : les pannes fréquentes

Les retours de propriétaires de L2 Max Dual restent rares, en France comme ailleurs. Ce qui suit vient d’abord de la notice, puis des tests publiés et des avis d’acheteurs (sources dans la dernière section). Ce sont des pistes de diagnostic, pas une statistique.

1. Elle ne s’allume pas, ou l’écran affiche « _ _ _ _ »

Diagnostic : « _ _ _ _ » = trottinette verrouillée, ce n’est pas une panne. Sinon : batterie vide, puis fil d’alimentation mal branché (la notice cite les deux).
Solution : passer la carte NFC sur la zone de l’écran ou taper le code. Batterie : charger. Fil débranché : sous le plateau, donc à l’atelier.
Pièce : carte NFC, rien d’autre en général.

2. L’accélérateur ne répond pas à l’arrêt

Diagnostic : réglage d’usine « démarrage non nul » : il faut d’abord lancer la trottinette au pied ; mode parking actif (après un moment à l’arrêt ; d’après la notice, seulement si le démarrage à zéro a été activé) ; ou code E08.
Solution : pousser au-dessus d’environ 2 km/h, ou appuyer sur « + » pour sortir du mode parking. Le démarrage à zéro se règle dans le menu caché. Si E08 : connecteur et ressort de la gâchette.
Pièce : gâchette, si le code E08 reste.

3. Un seul moteur pousse (version Dual)

Diagnostic : d’abord le voyant du bouton DDM : éteint = simple moteur, c’est normal. Voyant allumé et toujours une seule roue qui tire : code E07 ou E09 à l’écran ? Un propriétaire rapporte un moteur arrêté après environ 290 km, réglé par le remplacement du contrôleur.
Solution : appuyer sur DDM ; si le défaut reste, à l’atelier (plateau à ouvrir) : connecteurs moteur, câble des capteurs Hall, contrôleurs, puis interrupteur DDM (la marque le vend en pièce). La version Dual a deux contrôleurs, un principal et un auxiliaire, vendus séparément par la marque.
Pièce : contrôleur principal ou auxiliaire, interrupteur DDM, roue-moteur.

4. Freins faibles, bruyants ou qui frottent

Diagnostic : la notice donne trois causes : câble détendu, plaquettes usées, vis de l’étrier desserrées. Des acheteurs trouvent les freins bruyants ou peu réguliers pour une trottinette aussi lourde et rapide ; un autre s’est fait remplacer plaquettes, disques et pneus hors garantie, par geste commercial de la marque.
Solution : retendre le câble à la vis de réglage du levier, contrôler l’épaisseur des plaquettes et le disque (voilé, gras), resserrer l’étrier. 33 kg plus le conducteur, à grande vitesse : un doute sur le freinage = on ne roule pas, contrôle à l’atelier.
Pièce : plaquettes (référence « 48 V » de la marque, communes L1 / L2 / L2 Max), câble et gaine, disque, levier.

5. Elle ne charge pas

Diagnostic (dans cet ordre) : prise du chargeur bien enfoncée ; température entre 0 et 45 °C ; bon chargeur (54,6 V) ; chargeur abîmé ; puis prise de charge de la trottinette (humidité, cache resté ouvert) ; puis batterie. Trottinette éteinte pendant la charge.
Solution : chargeur 54,6 V de la marque ou compatible de même prise et de même polarité. Batterie en cause : diagnostic et remplacement à l’atelier, jamais d’ouverture du pack.
Pièce : chargeur, prise de charge, batterie (en dernier).

6. Autonomie bien plus courte que 90 km

Diagnostic : les 90 km sont mesurés en simple moteur à 15 km/h. En double moteur et à fond, les tests trouvent environ 30 km. Ensuite : pression des pneus, froid, freinages répétés, batterie qui vieillit.
Solution : rouler en simple moteur quand on n’a pas besoin de la puissance, garder 50 PSI, charger avant d’être à plat. Batterie à mesurer à l’atelier si la perte est brutale.
Pièce : batterie, si la mesure le confirme.

7. Crevaison, pneu tubeless qui se dégonfle, jante tordue

Diagnostic : clou ou coupure, talon décollé après un choc, valve qui fuit. Un acheteur a cassé une jante à la suite d’une erreur de pilotage.
Solution : petit trou dans la bande de roulement : mèche de réparation tubeless. Coupure sur le flanc, talon abîmé ou jante tordue : pneu ou jante à changer. Les deux roues portent un moteur : la dépose demande de débrancher le câble moteur, c’est un travail d’atelier.
Pièce : pneu tubeless 10 x 3,0, valve tubeless, mèches ; roue-moteur complète si la jante est cassée.

8. Phare qui vibre, se dérègle ou casse

Diagnostic : le phare est fixé sur le garde-boue avant ; la marque vend d’ailleurs le garde-boue avant « avec phare » d’un seul tenant. Les tests le trouvent exposé aux vibrations et placé bas.
Solution : contrôler les vis du garde-boue ; si le phare est cassé, on change l’ensemble. Pour rouler la nuit, l’atelier conseille un éclairage en plus sur le guidon.
Pièce : garde-boue avant avec phare.

9. Jeu dans la potence ou le guidon

Diagnostic : molette du mécanisme de pliage pas assez serrée, crochet mal engagé, vis du guidon desserrées. La notice demande de contrôler régulièrement les serrages (axes de roues, pliage, direction, leviers).
Solution : trottinette éteinte, serrer la molette du pliage à fond dans le bon sens, resserrer les vis du guidon. Si le jeu revient : mécanisme à contrôler à l’atelier. Une potence qui bouge = on ne roule pas.
Pièce : selon l’usure ; attention, les colliers de pliage vendus par la marque sont donnés pour L1 et L2, pas pour la L2 Max.

10. La prise USB-C ne charge pas le téléphone

Signalé par un test : la prise USB-C n’a pas chargé le téléphone d’essai, et l’USB-A ne donnait que 5 W. Un seul témoignage : à vérifier sur la trottinette du client avant de conclure à une panne.

Ausom L2 Max Dual : l’entretien

D’après la notice, en plus de nos habitudes d’atelier :

Quand	Quoi
Avant chaque sortie	Pression (50 PSI), freins, guidon bien serré, phare propre, batterie suffisante
Chaque mois	Une goutte d’huile sur les câbles de frein ; charge d’entretien si la trottinette ne roule pas
Tous les 3 mois	Contrôle complet des freins (plaquettes, disques, câbles)
Environ tous les 6 mois	Changement des pièces de frein usées, selon l’usage (la notice le conseille)
Régulièrement	Écrous et vis de sécurité : axes de roues, pliage, direction, leviers ; état des pneus (coupures, usure, fuite)
Une fois par an	Nettoyer et graisser légèrement la béquille

Nettoyage : éteinte, débranchée, prises de charge et USB fermées ; chiffon doux et sec ; ni jet d’eau, ni nettoyeur haute pression, ni solvant.
Stockage : au sec, entre 0 et 25 °C ; batterie stockée vers 50 %, rechargée une ou deux fois par mois ; ne jamais la laisser vide longtemps.
Suspensions : la dureté se règle avec une clé à ergots sur l’écrou du haut du ressort (sens horaire = plus dur).
Couples de serrage : la notice n’en donne aucun (voir « À vérifier »).

Ausom L2 Max Dual : les pièges

L2 Max ≠ L2 : la marque vend un « moteur série L2 » et un « moteur série L2 Max & DT2 Pro » : ce ne sont pas les mêmes. Même chose pour les colliers de pliage (L1 / L2 seulement).
Batterie : la marque vend une batterie « L2 Max à double moteur » à part. On ne suppose pas qu’elle se monte sur la simple moteur, ni l’inverse, sans vérifier forme et connecteur.
Chargeur 54,6 V contre 58,8 V : la DT2 Pro et la SR1 de la même marque prennent un 58,8 V. Brancher ce chargeur sur une L2 Max la surcharge.
Pneus de la marque : le 10 x 2,75 tout-terrain et le 10 x 2,5 urbain qu’elle vend ne sont pas listés pour la L2 Max. La L2 Max prend du 10 x 3,0 : c’est le pneu tubeless « en caoutchouc » de la marque, listé pour L2, L2 Max et DT2 Pro.
Moteur et pneu : la roue-moteur de rechange est vendue avec son pneu ; le moteur est commun L2 Max, L2 Max Dual et DT2 Pro d’après la marque.
Béquille : version 160 mm pour la L2 Max, 139 mm pour la L1.
Écran : l’écran « 48 V » de la marque est donné commun L1 / L2 / L2 Max. Pour d’autres modèles, la marque vend un écran « limité à 20 km/h » à part : on ne remplace jamais un écran par celui d’une autre version. La trottinette doit rester conforme : 25 km/h maximum sur la voie publique.
Levier de frein : vendu en droit ou gauche.
Bouton DDM : il n’existe que sur la version Dual.
Vis inviolables : une clé hexagonale inviolable T10 est livrée : certaines vis en ont besoin.

Ausom L2 Max Dual : les pièces qu’on change le plus

Pièce	Ce qui va	À faire attention
Pneu	Tubeless 10 x 3,0 : pneu d’origine de la marque (L2 / L2 Max / DT2 Pro) ou compatible de même cote, avec valve tubeless	Lire la cote de jante sur le flanc du pneu d’origine (6 ou 6,5 pouces) avant de commander ; la pression du flanc est un maximum
Mèches tubeless, valve	Kit de réparation tubeless universel	Seulement pour un petit trou dans la bande de roulement
Chambre à air	Pas d’origine (pneu tubeless)	Une chambre 10 x 3,0 en dépannage, seulement si la jante et la valve le permettent : à voir à l’atelier
Plaquettes de frein	Plaquettes « 48 V » de la marque (L1 / L2 / L2 Max) ou compatibles de même forme	Relever la forme sur l’étrier d’origine ; changer les deux plaquettes d’un même frein ensemble ; rodage doux
Câble et gaine de frein	Câble de frein universel à tête adaptée au levier	La notice demande de changer un câble abîmé ou effiloché
Chargeur	54,6 V (48 V lithium), 2 A maximum conseillé, prise et polarité identiques à l’origine	Prise non décrite par la marque : voir « À vérifier » ; jamais de 58,8 V
Accélérateur (gâchette)	Gâchette de la marque, commune L1, L2, L2 Max, DT2 Pro, F1 Max	Connecteur à comparer avant de commander une gâchette universelle
Levier de frein	Levier de la marque L1 / L2 / L2 Max, droit ou gauche	Avec capteur de coupure moteur
Garde-boue avant avec phare	Pièce de la marque L2 / L2 Max	Vendu d’un seul tenant
Écran	Écran « 48 V » de la marque, version Europe	Cartes NFC à réassocier après changement
Roue-moteur	« Moteur série L2 Max & DT2 Pro », 1 000 W, pneu inclus	Changement à l’atelier
Contrôleur	Contrôleur « L2 Max Dual Motor » de la marque : principal ou auxiliaire	Deux contrôleurs sur la Dual : savoir lequel est en cause avant de commander ; plateau à ouvrir, à l’atelier
Batterie	48 V 20,8 Ah de la marque, version double moteur	Uniquement à l’atelier ; jamais ouverte
Béquille	Version 160 mm	—

Ausom L2 Max Dual : questions fréquentes

Quelle pression pour les pneus de l’Ausom L2 Max Dual ? 50 PSI, soit environ 3,4 bar, à l’avant et à l’arrière : c’est la valeur conseillée par la marque. Celle du flanc est un maximum.

Quel chargeur pour l’Ausom L2 Max ? Un chargeur 54,6 V pour batterie lithium 48 V, 2 A au plus, avec la même prise. Jamais le 58,8 V de la DT2 Pro.

Pourquoi la charge est-elle si longue ? 998 Wh avec un chargeur de 2 A : 11 à 12 h. Elle a deux prises de charge : avec deux chargeurs, c’est 5,5 à 6 h.

Ma trottinette affiche « _ _ _ _ » et ne démarre pas. Elle est verrouillée : passez la carte NFC sur l’écran ou tapez votre code (0000 d’usine).

L’accélérateur ne répond pas quand je suis à l’arrêt. Normal en réglage d’usine : lancez-la au pied, puis accélérez. Si elle est en mode parking, appuyez sur « + ».

Quelle vitesse a-t-on le droit de rouler ? 25 km/h maximum sur la voie publique en France. La version vendue en France sort à 20 km/h. Débrider une trottinette pour rouler sur la route est interdit.

Elle a une seule roue qui tire, est-ce grave ? Regardez d’abord le voyant du bouton DDM : éteint, vous êtes en simple moteur. S’il est allumé, notez le code d’erreur et passez à l’atelier.

Peut-on rouler sous la pluie ? Elle est IP54 : elle supporte des projections, mais la marque déconseille la pluie, les flaques et la neige. Pas de lavage au jet.

Que veut dire E07 ? Défaut moteur, côté capteurs Hall : souvent un câble ou un connecteur. À vérifier à l’atelier avant de changer le moteur.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Autres AUSOM

Un code d’erreur sur une AUSOM ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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