Ausom L1 — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

L’Ausom L1 est une trottinette de ville « costaude » de 27,6 kg : un moteur de 800 W, une batterie 48 V de 15,6 Ah (748,8 Wh), des pneus tubeless de 10 x 2,75, des freins à disque à l’avant et à l’arrière et des suspensions à bras oscillants sur les deux roues. Elle démarre avec une carte NFC ou un code, n’a pas d’application, et les pannes qu’on voit remonter touchent surtout la gâchette d’accélérateur, le jeu dans la direction et le bruit des freins.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Ausom L1

Ausom L1 : les variantes

Modèle	Moteur	Batterie	Vitesse	Poids	Comment la reconnaître
L1 (cette fiche)	800 W (1 104 W en pointe), un seul moteur	48 V 15,6 Ah (748,8 Wh)	25 km/h « recommandée » sur le site français ; 28 mph (45 km/h) annoncés aux États-Unis, modes 12 / 20 / 28 mph	27,6 kg	Plateau 515 x 190 mm, charge max 130 kg
L1 ABE	500 W (930 W en pointe), un seul moteur, à l’arrière	48 V 15,6 Ah (748,8 Wh) ou 20,8 Ah (998,4 Wh)	20 km/h (homologation allemande)	28,4 kg (15,6 Ah) ou 29,6 kg (20,8 Ah)	Plateau 515 x 187 mm, charge max 135 kg, clignotants au bout du guidon, plaque d’assurance en Allemagne
L1 Max	1 000 W (1 344 W en pointe), un seul moteur	48 V 20,8 Ah (998,4 Wh)	20 km/h sur la fiche polonaise	29,7 kg	Plateau 515 x 190 mm, charge max 130 kg, clignotants et éclairage d’ambiance, charge en 14 h ; même chargeur 54,6 V que la L1

Pour savoir laquelle vous avez : regardez l’étiquette sous le plateau ou la facture. La L1 ABE se vend en deux capacités de batterie ; la L1 « tout court », en une seule (15,6 Ah) ; la L1 Max a une batterie de 20,8 Ah et un moteur de 1 000 W. La marque a annoncé l’arrêt de la L1 aux États-Unis et la présente comme remplacée par la Gosoul 2, qui est un autre modèle (autres pneus, autre chargeur).

Ausom L1 : fiche technique

Ausom L1 (fiches officielles France et États-Unis, page de comparaison de la marque)

Élément	Valeur	Source
Moteur	800 W nominal, 1 104 W en pointe, un seul moteur ; couple annoncé 27 Nm. Moteur 48 V 800 W vendu en pièce avec son pneu (4,6 kg)
Position du moteur	Roue arrière (constaté sur la L1 ABE, même cadre)	; à confirmer sur la L1
Batterie	48 V, 15,6 Ah, 748,8 Wh ; non amovible ; batterie de rechange de la marque : 48 V 15,6 Ah, 4,3 kg
Chargeur	54,6 V, 1,5 A d’origine (fiche du modèle) ; la marque vend en rechange un 54,6 V 2 A commun à la série L. Entrée 100-240 V, prise secteur du pays fournie. Fiche côté trottinette : ronde, coudée, 3 broches, bague de verrouillage rouge à visser (photos officielles des chargeurs de la série L) ; norme exacte et sens des broches : à vérifier par l’atelier
Temps de charge	11 h
Vitesse	25 km/h « vitesse maximale recommandée » sur le site français ; 28 mph (45 km/h) sur le site américain
Autonomie annoncée	70 km (mesurée par la marque à vitesse constante lente, conducteur léger, terrain plat)
Pente	40 % annoncés
Charge max	130 kg
Poids	27,6 kg
Dimensions	Dépliée 1 240 x 690 x 1 415 mm ; pliée 1 240 x 690 x 560 mm ; guidon 690 mm ; plateau 515 x 190 mm ; garde au sol 180 mm (7,1 in)
Taille du conducteur	1,40 à 2 m (site français) ; 1,42 à 2 m (site américain)
Freins	Disques avant et arrière mécaniques à câble + frein moteur électronique (E-ABS)	(levier à réglage de tension du câble)
Suspensions	Bras oscillants avant et arrière, ressorts à précharge réglable (outil non fourni)
Pneus	10 x 2,75 pouces, tubeless (sans chambre), avec valve
Éclairage	Phare LED, feu arrière, catadioptres latéraux. Clignotants : cités par un acheteur de L1 et présents sur la L1 ABE, mais absents de la fiche L1 de la marque ; feu stop constaté seulement sur la L1 ABE	;
Écran	LCD 4,5 pouces : vitesse, batterie, mode ; déverrouillage NFC ou code ; pas d’application
Étanchéité	IP54
Cadre	Acier (« STL »)
Garantie	2 ans (usure et chute exclues)
Dans la boîte	Clés Allen 2,5 / 3 / 4 mm, gants, 3 cartes NFC, 8 caches d’écrou de moteur, chargeur, notice

Ausom L1 ABE (fiche officielle France et FAQ de la marque)

Élément	Valeur	Source
Moteur	500 W, 930 W en pointe, roue arrière
Batterie	48 V, 15,6 Ah (748,8 Wh) ou 20,8 Ah (998,4 Wh)
Chargeur	54,6 V 1,5 A ; partagé avec les autres modèles de la série L
Temps de charge	11 h (15,6 Ah) ou 14 h (20,8 Ah)
Vitesse	20 km/h ; modes Eco / Sport / Race
Autonomie annoncée	70 ou 90 km selon la batterie ; un test a mesuré environ 50 km en roulant à fond avec des côtes
Pente	16 %
Charge max	135 kg
Poids	28,4 kg ou 29,6 kg
Freins	Disques avant et arrière mécaniques + E-ABS
Pneus	10 x 2,75 tubeless
Étanchéité	IP54
Particularités	Selle interdite (homologation) ; clignotants en bout de guidon, sans bip et sans retour automatique

Ce qui ne colle pas entre les sources

Puissance : des annonces de revendeurs donnent 1 100 W et 45 km/h pour la L1 vendue en France, et une recherche mélange la L1 avec la L1 ABE (500 W). Les fiches de la marque disent 800 W pour la L1 et 500 W pour la L1 ABE.
Chargeur : la fiche de la L1 dit 1,5 A ; la pièce de rechange vendue pour la « série L1 (Max) » est un 2 A. Les deux sont en 54,6 V. Un test mesure 89 W en charge, ce qui colle avec 1,5 A.
Pression : une base de données d’amateurs écrit 40 psi à un endroit et 50 à un autre ; la marque dit 50 PSI partout. On suit la marque.

Ausom L1 : la notice officielle

Pas de notice L1 en ligne chez la marque : la page « User Manual » du site américain ne propose que les Gosoul 2, L2 Max, L2 Max Dual, K20 Pro Dual, Gosoul 2 Pro Dual, DT2 Pro et F1 Max. Les sites français et allemand n’ont pas de page de notices.
Une notice papier est dans la boîte. Un site de bases de données signale une notice officielle de la L1 ABE en PDF (11,7 Mo), mais son lien ne se lit qu’en passant par une partie du site interdite aux robots : nous ne l’avons pas ouverte. Un site de notices en ligne a une page « Ausom L1 », bloquée par une vérification anti-robot : pas lue.
Ce que la marque explique en ligne (FAQ des fiches produit) :
- Mode parking : laissée 30 secondes à l’arrêt, la trottinette se bloque d’elle-même ; vous pouvez presser la gâchette, rien ne bouge. Un appui sur + la débloque.
- NFC : 3 cartes fournies, prêtes à l’emploi. Pour ajouter un téléphone : menu caché, page P18, appuyer sur + jusqu’à voir « b », puis approcher le téléphone ; le compteur en haut de l’écran augmente de 1 si c’est réussi.
- Pas d’application, pas de GPS, pas d’alarme.
La notice n’est pas disponible pour nous : aucun couple de serrage, aucun réglage P (à part P18), aucun code d’erreur n’a pu être vérifié.

Ausom L1 : la pression des pneus

50 PSI (environ 3,4 bar) à l’avant et à l’arrière : c’est la valeur « optimale » donnée par la marque pour la L1 et la L1 ABE, et celle de ses essais d’autonomie.
Le chiffre sur le flanc du pneu est un maximum, pas un réglage : on gonfle à la valeur de la marque, jamais « au flanc ».
Contrôlez une fois par semaine, à froid, avec un manomètre. Même sans crevaison, la pression baisse avec le temps, et on la retrouve souvent plus basse après un trajet en voiture. Sous-gonflé, le pneu s’écrase : il crève plus facilement, la jante peut taper et la batterie se vide plus vite. Trop gonflé, il accroche moins la route et s’use mal.

Ausom L1 : les codes d’erreur

Aucun code d’erreur de la L1 n’est publié : ni notice en ligne, ni page d’aide, ni retour de propriétaire citant un code. Nous n’en mettons donc aucun dans le fichier des codes.

Ce qu’on sait quand même :

La marque vend le même écran « 48 V » pour la L1, la L2 et la L2 Max. La notice publique de la L2 Max donne les codes E00 à E13 (déjà sur notre site). Il est probable que la L1 affiche les mêmes, mais rien ne le confirme : à vérifier par l’atelier sur une L1 ou dans sa notice papier.
Si un code s’affiche : notez-le (photo de l’écran), éteignez, rallumez. S’il revient, regardez la notice papier ou passez à l’atelier. Ne lisez pas le tableau d’un autre modèle.

Ausom L1 : les pannes fréquentes

Les retours de propriétaires de L1 sont peu nombreux. Ce qui suit vient des pages de la marque, d’un test publié et des avis d’acheteurs (voir « Sources »). On indique quand un problème n’a été vu qu’une fois.

1. La gâchette d’accélérateur casse ou ne répond plus

Le problème : gâchette cassée après quelques mois ou quelques centaines de kilomètres ; ou gâchette qui n’envoie rien, puis donne de la vitesse au relâchement.
Le diagnostic : 1) la trottinette n’est pas en mode parking (bouton +) ; 2) la gâchette revient-elle seule, sans point dur ? 3) fissure sur le corps ou la palette ? 4) le câble est-il pincé au guidon ?
La solution : changer la gâchette. Il faut ouvrir les connexions au guidon : travail d’atelier. Si la trottinette avance seule sans toucher la gâchette : éteignez-la, ne roulez plus, atelier.
La pièce : accélérateur à gâchette de la marque (commun L1, L2, L2 Max, DT2 Pro, F1 Max), ou la version au pouce que la marque donne compatible L1. Une gâchette universelle seulement si le connecteur et le nombre de fils sont identiques.

2. Jeu dans le guidon, direction qui flotte ou tire d’un côté

Le problème : du jeu dans la direction, guidon qui bouge, guidonnage qui a fait chuter des propriétaires.
Le diagnostic : frein avant serré, poussez le guidon d’avant en arrière. Si ça claque au niveau du pliage : colliers de pliage. Si ça claque en bas de la colonne : roulements de direction desserrés ou usés. Vérifiez aussi que la potence est bien verrouillée en hauteur.
La solution : on ne roule plus tant que la direction n’est pas contrôlée (la marque le dit aussi à ses clients). Réglage ou remplacement à l’atelier.
La pièce : jeu de colliers de pliage (L1 / L2), roulements de direction (taille à relever).

3. Les freins grincent ou freinent moins

Le problème : grincement dès les premiers kilomètres, signalé par des acheteurs et traité dans la FAQ de la marque.
Le diagnostic : 1) humidité ou poussière, qui disparaît après un court rodage ; 2) disque gras (jamais de lubrifiant près du disque) ; 3) plaquettes usées ; 4) câble détendu : la course du levier s’allonge.
La solution : nettoyer le disque, rattraper un peu de jeu avec la molette de réglage du levier, faire changer les plaquettes si elles sont usées. Si le levier va jusqu’à la poignée, si le freinage baisse ou au moindre doute : on ne roule pas, contrôle à l’atelier.
La pièce : plaquettes « 48 V » de la marque (L1, L2, L2 Max) ou compatibles de même forme ; câble et gaine ; étrier avant ou arrière (série L1 et L2 Max).

4. La jauge de batterie chute ou clignote quand on accélère

Le problème : la jauge baisse ou clignote en accélération franche puis remonte (un avis de propriétaire en France).
Le diagnostic : c’est souvent la tension qui baisse sous l’effort. Elle devient un problème si la trottinette coupe, si l’autonomie a nettement baissé, ou si la jauge tombe d’un coup à vide.
La solution : charge complète puis essai ; si elle coupe ou si l’autonomie s’effondre, mesure de la batterie à l’atelier. Jamais d’ouverture de la batterie par vous-même.
La pièce : en dernier recours, la batterie 48 V 15,6 Ah de la marque.

5. Pneu qui se dégonfle, valve enfoncée

Le problème : pneu arrière dégonflé et valve qui s’enfonce quand on veut regonfler (un seul retour, sur la L1).
Le diagnostic : eau savonneuse sur le pneu et la valve pour trouver la fuite : clou, talon mal assis, valve desserrée ou abîmée.
La solution : petite crevaison : mèche de réparation tubeless ; valve abîmée : changement de valve ; pneu entaillé ou usé : pneu neuf. La roue arrière porte le moteur : démontage à l’atelier.
La pièce : pneu 10 x 2,75 tubeless avec valve, valve tubeless, mèches.

6. Le bouton + ne change plus de mode, la lumière ne s’allume plus

Le problème : un propriétaire signale un bouton + sans effet et un phare qui ne s’allume plus ; la marque y voit un défaut d’écran ou de commande (un seul retour).
Le diagnostic : vérifier d’abord que l’écran est bien déverrouillé (NFC ou code). Ensuite, le connecteur de l’écran (humidité, broche) se contrôle à l’atelier, batterie débranchée.
La solution : connecteurs et écran : atelier.
La pièce : écran « 48 V » de la marque (L1, L2, L2 Max).

7. Elle refuse de démarrer à l’arrêt

Le problème : la gâchette ne fait rien après un arrêt.
Le diagnostic : c’est le mode parking (30 s sans rouler).
La solution : appuyer sur +. Ce n’est pas une panne.

8. Elle ne charge pas

Le diagnostic : 1) voyant du chargeur ; 2) prise propre, sèche, non tordue ; 3) cache de charge fermé après usage (il est à ressort).
La solution : essai avec un autre chargeur 54,6 V de même prise à l’atelier. Si la batterie ne prend pas la charge : batterie mesurée à l’atelier, jamais ouverte par vous.
La pièce : chargeur 54,6 V de la série L.

Ausom L1 : l’entretien

D’après le guide d’entretien de la marque, avec nos conseils d’atelier :

Avant chaque sortie : essai des deux freins.
Chaque semaine : pression (50 PSI), état des pneus, freins, charge de la batterie.
Chaque mois : vis et boulons (guidon, pliage, axes de roues, étriers), un cycle de charge complet, nettoyage au chiffon sec. Pas de jet d’eau ni de nettoyeur haute pression, pas de solvant.
Chaque saison : révision complète à l’atelier (direction, roulements, suspensions, câbles, connecteurs).
Batterie : rester entre 20 et 80 % au quotidien ; pour un rangement long, environ 50 %, au frais et au sec. Chargez sous surveillance, pas en plein soleil.
Couples de serrage : non publiés. À vérifier par l’atelier.
Plateau ou coque à ouvrir (contrôleur, connecteurs, batterie) : atelier, toujours.

Ausom L1 : les pièges

L1 ≠ L1 ABE : moteur 800 W contre 500 W, batterie 15,6 Ah contre 15,6 ou 20,8 Ah. Donnez le modèle exact avant de commander une batterie ou un contrôleur.
Contrôleur : la marque vend un contrôleur 48 V 23 A « compatible Ausom L1 ». Celui d’un autre modèle n’est pas une pièce de rechange. Et rappel : modifier une trottinette pour qu’elle dépasse 25 km/h est interdit sur la voie publique.
Pneus : la L1 est en 10 x 2,75. La L2 Max et la DT2 Pro sont en 10 x 3, la Gosoul 2 en 10 x 2,5.
Chargeur : toujours 54,6 V (batterie 48 V). La marque a une « nouvelle version » 54,6 V pour K20 et Gosoul 2 sous une autre référence : ne la prenez pas sans vérifier la prise. Jamais de 58,8 V (DT2 Pro, SR1) ni de 67,2 V (F1 Max). La marque vend aussi aux États-Unis un chargeur rapide 54,6 V 4 A « série L1 / L2 / L2 Max » : son étiquette indique une entrée 100-120 V seulement, il n’est pas fait pour le secteur français.
Béquille : 139 mm pour la L1, 160 mm pour la L2 Max et la DT2 Pro.
Moteur : le moteur L1 (48 V 800 W, vendu avec son pneu) a sa propre référence. Celui de la L2 a les mêmes chiffres (48 V, 800 W, 4,6 kg) mais une autre référence ; celui de la L2 Max est un 1 000 W. On commande le moteur « L1 », pas un autre.
Fiches de revendeurs : plusieurs annoncent 1 100 W et 45 km/h pour la L1 vendue en France. Fiez-vous à l’étiquette de la trottinette et à la marque.

Ausom L1 : les pièces qu’on change le plus

Pièce	Ce qui va	À faire attention en commandant
Pneu	10 x 2,75 tubeless (pneu de la marque, commun à la série L1 et à des K20 Pro / Gosoul 2 Dual)	Pneu universel tubeless 10 x 2,75 possible ; diamètre de jante à relever sur le flanc du pneu d’origine. Roue arrière = moteur : atelier
Chambre à air	Aucune d’origine (tubeless)	Pas de chambre « pour réparer » sans avis de l’atelier : taille et valve à relever sur la jante
Valve, mèches, anti-crevaison	Valve tubeless, mèches de réparation, liquide préventif	La valve doit correspondre au trou de la jante
Plaquettes	Plaquettes « 48 V » de la marque (L1, L2, L2 Max) ou compatibles de même forme	Relever la forme sur l’étrier ; changer les deux plaquettes d’un frein ensemble ; rodage doux
Chargeur	54,6 V, 1,5 A d’origine (2 A vendu en rechange par la marque)	Fiche ronde 3 broches à bague rouge (photos de la marque) ; la marque déconseille tout chargeur d’une autre marque (risque pour la batterie, garantie perdue). Chargeur d’origine ou de mêmes caractéristiques exactes, contrôlé à l’atelier
Accélérateur	Gâchette de la marque (L1, L2, L2 Max, DT2 Pro, F1 Max) ; la marque vend aussi un accélérateur au pouce donné compatible L1	Connecteur et nombre de fils identiques ; montage à l’atelier
Levier de frein	Levier de la marque L1 / L2 / L2 Max, droit ou gauche	Le levier coupe le moteur au freinage : même connecteur
Étrier de frein	Étrier « série L1 et L2 Max », avant ou arrière	Préciser avant ou arrière
Colliers de pliage	Jeu de colliers L1 / L2	Pas pour la L2 Max
Roulements de direction	Taille non publiée	À relever au démontage
Béquille	Version 139 mm	Pas la 160 mm
Écran	Écran « 48 V » de la marque (L1, L2, L2 Max)	Les cartes NFC sont à réassocier (P18)
Contrôleur	48 V 23 A pour L1	Montage : atelier
Batterie	48 V 15,6 Ah de la marque	Lithium : montage et recyclage par l’atelier, jamais ouverte par vous

Ausom L1 : questions fréquentes

Quelle pression pour une Ausom L1 ? 50 PSI, environ 3,4 bar, devant et derrière. Le chiffre du flanc est un maximum.

Quelle taille de pneu ? 10 x 2,75 pouces, tubeless (sans chambre).

Quel chargeur pour une Ausom L1 ? Un 54,6 V (batterie 48 V), 1,5 A d’origine ; la marque vend un 2 A en rechange pour toute la série L. Fiche ronde à 3 broches. Jamais de 58,8 V ni de 67,2 V, ni de chargeur américain 100-120 V.

Combien de temps de charge ? Environ 11 h pour la L1 ; 11 à 14 h pour la L1 ABE selon la batterie.

Elle ne démarre plus après un arrêt, pourquoi ? Le mode parking s’enclenche après 30 secondes. Appuyez sur +.

Les freins grincent, c’est grave ? Souvent humidité ou poussière, qui passe au rodage. Si le bruit reste ou si le freinage baisse : contrôle. Un doute sur les freins, on ne roule pas.

Où trouver la notice ? La version papier est dans la boîte. La marque ne la propose pas en ligne pour la L1.

Quelle différence entre L1 et L1 ABE ? La L1 ABE est la version homologuée en Allemagne : 500 W, 20 km/h, batterie 15,6 ou 20,8 Ah. La L1 a un moteur de 800 W et une batterie de 15,6 Ah. La L1 Max monte à 1 000 W et 20,8 Ah.

Je peux la débrider ? Non. Au-delà de 25 km/h, c’est interdit sur la voie publique.

Du jeu dans le guidon, je peux rouler ? Non. Arrêtez-vous et faites contrôler la direction et le pliage.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Autres Ausom

Un code d’erreur sur une Ausom ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

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