Wispeed C10-40 Pro — fiche technique
La Wispeed C10-40 Pro est une trottinette urbaine 36 V de 350 W (650 W en pointe) avec une batterie de 10,4 Ah (374,4 Wh), un moteur dans la roue avant, deux roues de 10 pouces gonflables à chambre à air, un frein électrique à l’avant et un frein à tambour à l’arrière, sans suspension. Vendue en grande surface et en ligne, elle est simple à entretenir : la plupart des pannes viennent des pneus, du réglage du frein à tambour et des connecteurs du guidon, mais tout ce qui demande d’ouvrir le plateau se fait à l’atelier.
Tout sur la Wispeed C10-40 Pro
La Wispeed C10-40 Pro est une trottinette urbaine 36 V de 350 W (650 W en pointe) avec une batterie de 10,4 Ah (374,4 Wh), un moteur dans la roue avant, deux roues de 10 pouces gonflables à chambre à air, un frein électrique à l’avant et un frein à tambour à l’arrière, sans suspension. Vendue en grande surface et en ligne, elle est simple à entretenir : la plupart des pannes viennent des pneus, du réglage du frein à tambour et des connecteurs du guidon, mais tout ce qui demande d’ouvrir le plateau se fait à l’atelier.
Wispeed C10-40 Pro : les variantes
Wispeed vend plusieurs « C10 » et « C8 » qui se ressemblent. Les pièces ne sont pas toutes les mêmes.
| Modèle | Batterie | Chargeur | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| C10-40 Pro (cette fiche) | 36 V, 10,4 Ah, 374,4 Wh, réf. JT-ESB10-12 / FS021 | 42 V, 2 A (84 W), réf. FY-4202000 ou YKD084-4202000 | Nom écrit sur la trottinette et la boîte ; 17,9 kg ; clignotants au guidon ; écran avec chiffres rouges et bleus |
| C10-30 | 36 V, 7,8 Ah | Réf. FY0634201500 / YKD063-4201500 (sortie à lire sur l’étiquette) | Plus légère : 17,2 kg |
| C10-55 MAX | Non relevée ici | Même chargeur d’origine que la C10-40 Pro d’après la marque | Modèle plus gros de la gamme (notice séparée sur le site de la marque) ; même pneu et même chambre à air d’origine que la C10-40 Pro |
| C8-40 Pro, C8-20 | Non relevées ici | C8-40 : même chargeur d’origine que la C10-40 Pro ; C8-20 : non relevé | Notices séparées sur le site de la marque ; taille de roue à vérifier, ne pas supposer 10 pouces. Même accélérateur et même feu arrière d’origine que les C10 |
Pour être sûr : l’étiquette du chargeur tranche. Une référence qui se termine par 4202000 correspond au chargeur de la C10-40 Pro (42 V, 2 A). Le poids et la capacité écrite sur l’étiquette de la batterie (10,4 Ah) confirment. La notice ne dit pas comment lire le numéro de série ni l’année de fabrication.
Wispeed C10-40 Pro : fiche technique
Wispeed C10-40 Pro : notice officielle française (45 pages), recoupée avec un test en laboratoire et deux fiches de revendeurs
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Moteur-roue sans balais (« brushless ») dans la roue avant ; 350 W nominal, 650 W en pointe |
| Batterie | Lithium-ion 36 V, 10,4 Ah, 374,4 Wh ; réf. JT-ESB10-12 / FS021 ; non amovible (dans le plateau) |
| Chargeur | Entrée 100-240 V, 50/60 Hz ; sortie 42 V continu, 2 A, 84 W ; deux fabricants possibles (réf. FY-4202000 ou YKD084-4202000). La marque vend le même chargeur pour C8-40, C10-40, C10-55 et SUV Pilot 150. Forme de la prise : non donnée par la notice ; la photo de la marque montre une fiche ronde, sans cote lisible (voir « À vérifier par l’atelier ») |
| Temps de charge | Environ 5 h 30 d’après la marque ; 6 h 10 mesurées en laboratoire |
| Vitesse maxi | 25 km/h (mode S) ; 20 km/h (D) ; 15 km/h (ECO) ; 6 km/h en mode piéton ; 24,9 km/h mesurés |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 35 km selon le terrain, la conduite et le poids ; environ 33 km mesurés |
| Pente | 12 % d’après la marque ; 14 % mesurés |
| Poids | 17,9 kg |
| Charge | 120 kg maximum, 20 kg minimum |
| Dimensions | 117 x 57,5 x 121,5 cm dépliée ; plateau d’environ 17 cm de large d’après un revendeur |
| Freins | Frein électrique à l’avant (par le moteur) et frein à tambour à l’arrière, commandé par câble ; un seul levier repéré sur le schéma de la notice |
| Suspensions | Aucune ; « non communiqué » chez un revendeur |
| Pneus | 10 pouces, gonflables, à chambre à air, avant et arrière ; la notice donne une pression et fournit un embout de gonflage, ce qui confirme des pneus à air. Le pneu d’origine vendu par la marque pour les C10-30 / C10-40 / C10-55 porte 10 x 2.125 sur la photo de sa fiche, et sa chambre a une valve droite ; la marque précise « visuel non contractuel » : cote à confirmer sur le flanc (voir « À vérifier par l’atelier ») |
| Éclairage | Phare avant, feu arrière qui clignote au freinage et en mode piéton, clignotants avant/arrière commandés à gauche du guidon, catadioptres |
| Écran | Vitesse, niveau de batterie, mode, phare, compteur kilométrique (chiffres rouges pour milliers et centaines, bleus pour dizaines et unités). Pas d’application ni de Bluetooth |
| Antivol | Verrouillage par code à 2 chiffres, code d’usine « 00 » |
| Étanchéité | IP65 d’après la notice ; IPX5 d’après deux revendeurs. Dans les deux cas : éclaboussures oui, jet d’eau et immersion non |
| Norme | Engin de déplacement personnel motorisé léger de classe 2 (EN 17128) |
Wispeed C10-40 Pro : la notice officielle
- Lien : la marque publie la notice multilingue de la C10-40 Pro sur sa page « Documentations » (https://www.wispeed.net/content/7-documentations, lien « C10-40 PRO »). Le fichier lui-même est servi par une adresse que le robots.txt du site interdit aux robots : on ne l’a pas lu par ce chemin. Les faits de cette fiche viennent de la même notice française consultable page par page sur un site de notices.
- Langue : français (« Notice originale »).
- Ce qu’on y trouve d’important :
- le bouton ON/OFF fait tout : appui long (3 s) pour allumer ou éteindre, 1 appui pour les feux, 2 appuis pour changer de vitesse, 4 appuis pour le trajet, 6 appuis pour le kilométrage total (p. 17) ;
- la mise en route se fait sans toucher ni l’accélérateur ni le frein (p. 25) : sinon l’écran peut afficher un code ;
- le verrouillage par code : 7 appuis rapides une fois allumée, code d’usine 00 (p. 34-36). Oublier son code n’est pas couvert par la garantie (p. 41-43) ;
- montage : 6 vis entre guidon et potence, à contrôler jusqu’à ce que le guidon ne bouge plus (p. 19) ;
- pression des pneus (p. 19), contrôle des pneus toutes les 2 à 3 semaines (p. 32) ;
- réglage du frein à tambour : la notice renvoie à un tutoriel du site de la marque, sans donner la méthode (p. 32) ;
- la batterie ne se démonte pas et ne s’ouvre pas : la notice l’interdit et renvoie à un technicien qualifié (p. 13) ;
- pas de menu de réglages « P » décrit pour l’utilisateur, pas de couples de serrage.
Wispeed C10-40 Pro : la pression des pneus
2,3 à 2,6 bars (environ 33 à 38 PSI), avant et arrière : c’est la pression conseillée par la marque dans la notice (p. 19). La même plage figure dans la notice de la C10-30.
Le chiffre moulé sur le flanc du pneu est une pression maximum, pas celle à mettre (sur la photo du pneu d’origine, on lit 350 kPa, soit 3,5 bars : bien au-dessus des 2,3 à 2,6 bars conseillés). On gonfle à la valeur de la notice, avec un manomètre (la pompe n’est pas fournie, seul l’embout l’est). Un pneu sous-gonflé chauffe, s’use vite et pince la chambre à air dans la jante.
Wispeed C10-40 Pro : les codes d’erreur
Tableau officiel de la notice, section 6, p. 29. Six codes, tous différents de ceux des anciennes T850 / T855 (21 à 30) déjà en ligne : ne pas mélanger les deux tableaux.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E6 | Surchauffe du moteur | Longue montée, poids proche de 120 kg, forte chaleur, pneu sous-gonflé qui force le moteur | La notice : en roulant, s’arrêter et laisser refroidir ; au démarrage, retour S.A.V. Garez-la au sec et au frais, vérifiez la pression. Si le code revient à froid : atelier | Moteur avant, contrôleur | |
| E10 | Défaut de communication | Le contrôleur et l’écran ne se « parlent » plus : connecteur du guidon débranché ou oxydé, fil pincé au pliage | La notice : retour S.A.V. Sans rien ouvrir : éteindre, attendre, rallumer. Sinon atelier (connecteurs du guidon, faisceau de la potence) | Écran, faisceau, contrôleur | |
| E11 | Défaut du contrôleur | Contrôleur abîmé (eau, choc, surchauffe) ou alimentation anormale | La notice : retour S.A.V. ; en roulant, s’arrêter. Le contrôleur est dans le plateau : atelier | Contrôleur | |
| E14 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette appuyée à l’allumage, gâchette qui ne revient pas, connecteur humide | Rallumer sans toucher la gâchette (consigne de mise en route p. 25). Si le code reste : la notice dit retour S.A.V. ; atelier pour le connecteur et la gâchette | Accélérateur | |
| E15 | Défaut du frein | Levier resté tiré à l’allumage, câble trop tendu, capteur du levier ou connecteur défaillant | Rallumer sans toucher le levier. Vérifier que le levier revient seul en butée. Si le code reste : retour S.A.V. d’après la notice. Au moindre doute sur le freinage, on ne roule pas | Levier de frein (capteur), câble | |
| E16 | Défaut du capteur Hall | Sondes de position du moteur ou leur câble : connecteur en sortie de fourche, fil coupé, eau | La notice : retour S.A.V. ; en roulant, s’arrêter. Atelier : connecteur moteur, câble, sondes | Moteur avant (sondes Hall), faisceau |
Dans la colonne « en roulant », la notice demande l'arrêt pour tous les codes. Hors E6, elle ne prévoit aucune manipulation par l’utilisateur : tout revient au S.A.V. Les causes et les contrôles ci-dessus sont ceux de l’atelier, pas un texte de la marque.
Wispeed C10-40 Pro : les pannes fréquentes
Nous n’avons pas trouvé de retours de propriétaires recoupés (2 sources) propres à ce modèle. Les pannes ci-dessous découlent de sa conception (pneus à chambre, tambour arrière, moteur avant, connecteurs au guidon) et de la notice ; leur fréquence est à confirmer par l’atelier.
1. Crevaison, pneu qui se dégonfle
- Diagnostic : pression d’abord (2,3 à 2,6 bars). Pneu qui se vide en quelques jours : valve (bouchon, obus), puis chambre. Crevaisons répétées au même endroit : chambre pincée (sous-gonflage), corps étranger resté dans le pneu, pneu usé jusqu’aux témoins.
- Solution : chambre à air neuve, et pneu neuf si les marquages d’usure sont visibles (la notice le demande, p. 32). L’arrière a le tambour, l’avant le moteur : démontage plus long qu’un vélo.
- Pièces : chambre à air 10 pouces, pneu 10 pouces (cote à lire sur le flanc).
2. Le frein arrière freine mal ou le levier va jusqu’à la poignée
- Diagnostic : câble détendu, gaine abîmée, mâchoires du tambour usées. Le frein électrique avant ne remplace pas le tambour.
- Solution : retendre le câble au réglage du tambour ; si le levier reste mou après réglage, ou si le tambour grince, mâchoires ou câble à changer. Un doute sur le freinage = on ne roule pas, contrôle à l’atelier.
- Pièces : câble et gaine de frein, mâchoires de tambour, levier de frein.
3. Code E15 ou E14 à l’allumage
- Diagnostic : levier ou gâchette touché à l’allumage, levier qui ne revient pas (câble trop tendu), connecteur humide.
- Solution : rallumer sans rien toucher ; détendre légèrement le câble s’il empêche le levier de revenir ; sinon atelier.
- Pièces : levier de frein avec capteur, accélérateur.
4. Elle ne charge pas
- Diagnostic : sur ce chargeur, voyant vert dès le branchement = le câble est mal connecté à la trottinette (la notice le dit, p. 28) ; voyant rouge = charge en cours. Vérifier le port de charge (sec, propre, cache en silicone en place), puis essayer un chargeur 42 V 2 A en bon état.
- Solution : chargeur à remplacer s’il ne passe jamais au rouge sur une trottinette connue bonne. Si la batterie ne prend plus la charge : atelier, jamais d’ouverture de la batterie.
- Pièces : chargeur 42 V 2 A, port de charge.
5. Autonomie qui baisse
- Diagnostic : le test en laboratoire mesure environ 33 km neuve. Pression basse, poids, froid, mode S : tout réduit l’autonomie. Une batterie stockée vide plusieurs mois perd de la capacité (la notice demande une recharge au moins tous les 3 mois, p. 31).
- Solution : regonfler, recharger complètement, comparer. Si la perte est nette : test de la batterie à l’atelier.
- Pièces : batterie 36 V 10,4 Ah (d’origine de préférence ; pose à l’atelier).
6. Guidon ou potence qui bouge
- Diagnostic : les 6 vis guidon/potence (p. 19), puis le système de pliage (jeu au crochet ou à l’articulation).
- Solution : resserrer les 6 vis ; jeu au pliage = atelier, c’est une pièce de sécurité.
- Pièces : vis, pièces du système de pliage.
7. Code oublié, trottinette bloquée
- La notice exclut l’oubli du code de la garantie (p. 41-43). Contacter le S.A.V. de la marque avec la preuve d’achat.
Wispeed C10-40 Pro : l’entretien
- Avant chaque trajet : pneus (aspect, pression), vis desserrées, freins (le levier doit être ferme et revenir seul).
- Toutes les 2 à 3 semaines : état et pression des pneus.
- Régulièrement : tension du câble du tambour, serrage des 6 vis du guidon, jeu au pliage, état des connecteurs du guidon.
- Batterie : recharger quand le niveau clignote en rouge, ne pas rouler batterie très basse, ne pas la laisser branchée des nuits entières, charger à fond avant un stockage puis au moins tous les 3 mois, ne jamais charger sous 0 °C ni au-dessus de 40 °C (la notice écrit 45 °C p. 13 et 40 °C p. 31 : on retient le plus prudent), ni avec un port mouillé.
- Nettoyage : chiffon doux, trottinette éteinte et débranchée ; jamais de jet d’eau ni de nettoyeur haute pression.
- Révision à l’atelier : la notice ne donne ni kilométrage ni intervalle. Pas de couples de serrage publiés.
Wispeed C10-40 Pro : les pièges
- Les codes d’erreur ne sont pas ceux des T850 / T855 : la C10-40 Pro affiche E6 à E16, les anciennes 21 à 30. Un tableau trouvé sur internet pour « Wispeed » peut être celui de l’autre gamme.
- C10-40 Pro et C10-30 n’ont pas la même batterie (10,4 Ah contre 7,8 Ah) ni le même chargeur (références 4202000 et 4201500). Même tension, mais on ne commande pas une batterie « C10 » sans vérifier.
- IP65 ou IPX5 : la notice et les revendeurs ne disent pas la même chose. Dans tous les cas, pas de lavage au jet et pas de flaques profondes.
- Freiner avec le pied sur le garde-boue arrière : il casse, et la trottinette ne ralentit pas pour autant. On freine au levier.
- Une batterie « 36 V 10,4 Ah Wispeed » n’est pas forcément la bonne : la SUV 1000 a la même tension et la même capacité. Forme, connecteur et électronique peuvent différer : on compare la référence de l’étiquette (JT-ESB10-12 / FS021).
- Le chargeur des T850 / T855 n’est pas celui des C10 : la marque vend deux chargeurs différents. Même 42 V, mais la prise peut ne pas être la même.
- Les fiches de revendeurs se trompent : une fiche annonce un âge minimum de 6 ans, une autre 16 ans ; la notice classe l’engin en classe 2 et les règles françaises imposent un âge minimum pour la voie publique.
- Le débridage est interdit sur la voie publique : la vitesse est limitée à 25 km/h par la loi.
Wispeed C10-40 Pro : les pièces qu’on change le plus
Aucune pièce d’origine Wispeed C10 n’est à notre catalogue. La marque, elle, en vend quelques-unes d’origine pour les C10 : pneu, chambre à air, chargeur, accélérateur, feu arrière, garde-boue avant, cache de fourche. Ce qui lui va, en pièces compatibles :
- Chambre à air 10 pouces : la taille du pneu est 10 pouces. La photo du pneu d’origine montre 10 x 2.125 et une chambre à valve droite, mais la marque ne garantit pas le visuel. On lit la cote sur le flanc du pneu en place, et on regarde la forme de la valve avant de commander.
- Pneu 10 pouces à chambre : même règle, la cote du flanc. On change la chambre en même temps qu’un pneu usé.
- Chargeur : 42 V, 2 A (pour batterie 36 V), 84 W. Un 42 V 1,5 A charge plus lentement, un 2 A est l’équivalent d’origine. La forme de la prise est à vérifier sur le chargeur d’origine (diamètre, nombre de broches) : un mauvais connecteur ne rentre pas, ou pire, inverse la polarité.
- Câble et gaine de frein, mâchoires de tambour : à choisir d’après le tambour arrière en place (diamètre du tambour à mesurer).
- Levier de frein : avec capteur (il coupe le moteur et allume le feu stop) ; vérifier le connecteur.
- Accélérateur (gâchette) : vérifier le nombre de fils et le connecteur.
- Batterie : 36 V 10,4 Ah, réf. JT-ESB10-12 / FS021. Pièce d’origine à privilégier ; dépose et pose à l’atelier, le plateau s’ouvre à l’atelier.
Wispeed C10-40 Pro : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de la Wispeed C10-40 Pro ? Entre 2,3 et 2,6 bars, avant et arrière, d’après la notice. Le chiffre du flanc est un maximum.
Quel chargeur pour la C10-40 Pro ? Un chargeur 42 V, 2 A (84 W). La prise doit être la même que celle d’origine : comparez avant d’acheter. Celui des anciennes T850 / T855 n’est pas le même modèle.
Que veut dire E15 sur ma Wispeed ? Défaut de frein. Éteignez et rallumez sans toucher le levier. Si le code reste, faites contrôler le levier et son câble ; ne roulez pas avec un doute sur les freins.
Que veut dire E6 ? Le moteur a trop chauffé. Arrêtez-vous et laissez refroidir à l’abri. S’il revient à froid, passage à l’atelier.
Combien de kilomètres fait-elle vraiment ? La marque annonce jusqu’à 35 km ; un test en laboratoire mesure environ 33 km. Comptez moins en hiver, en côte ou en mode S.
Elle a des pneus pleins ou à air ? À air, avec chambre à air, en 10 pouces.
Peut-on rouler sous la pluie ? Elle résiste aux éclaboussures, pas aux flaques profondes ni au jet. Le freinage s’allonge sur sol mouillé. Séchez le port de charge avant de brancher.
J’ai oublié le code de verrouillage. Contactez le S.A.V. de la marque avec la facture. La notice précise que ce cas n’est pas couvert par la garantie.
On peut changer la batterie soi-même ? Non. Elle est dans le plateau : on ne l’ouvre pas et on ne la répare pas chez soi (risque d’incendie). Atelier, et recyclage en point de collecte pour l’ancienne.
Peut-on la débrider ? Non : c’est interdit sur la voie publique, et l’assurance ne couvre plus.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.