Windgoo M20 — fiche technique
La M20 est une trottinette 10 pouces d’entrée de gamme, vendue en ligne : moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie 36 V, pneus gonflables, deux freins à disque à câble et une suspension arrière à ressorts. La marque publie peu de documents ; le point à retenir est que deux contrôleurs différents ont été montés, et qu’un même code d’erreur (E1, E2, E6, E7, E8) n’a pas le même sens sur l’un et sur l’autre.
Tout sur la Windgoo M20
La M20 est une trottinette 10 pouces d’entrée de gamme, vendue en ligne : moteur de 350 W dans la roue arrière, batterie 36 V, pneus gonflables, deux freins à disque à câble et une suspension arrière à ressorts. La marque publie peu de documents ; le point à retenir est que deux contrôleurs différents ont été montés, et qu’un même code d’erreur (E1, E2, E6, E7, E8) n’a pas le même sens sur l’un et sur l’autre.
Windgoo M20 : les variantes
| Ce qui change | Ce qu’on sait | Comment le savoir | Source |
|---|---|---|---|
| Batterie | 36 V, en 6 Ah, 8 Ah ou 10,4 Ah (la notice donne les trois) | Étiquette du pack, sous le plateau (lecture à l’atelier) ; l’emballage ou la facture | p. 11 ; 8 Ah sur le modèle testé |
| Contrôleur | Deux fabricants de contrôleur : type A (marqué KECHUANGQI) et type B (marqué BSW). Codes E1 à E9 sur le type A, E1, E2, E5 à E8 sur le type B | Étiquette du contrôleur, plateau ouvert (atelier). Un code E3, E4 ou E9 ne peut venir que du type A | |
| Version de la notice | Déclaration de conformité datée du 27 avril 2021 | Dernière page de la notice | p. 12 |
Pas d’autre version officielle connue (pas de « M20 Pro » chez la marque, d’après ce qu’on a trouvé). Le vendeur, la couleur ou le nom de l’annonce ne disent rien de la batterie ni du contrôleur : seules les étiquettes comptent.
Windgoo M20 : fiche technique
Windgoo M20 : notice officielle multilingue et test de presse
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 350 W, dans la roue arrière p. 11 ; (la notice nomme la roue avant « roue sans moteur », p. 6) |
| Batterie | lithium, 36 V, 6 Ah / 8 Ah / 10,4 Ah selon la version p. 11 ; soit environ 216 / 288 / 374 Wh (calcul de l’atelier) |
| Chargeur | « adaptateur » fourni, voyant rouge en charge, vert une fois chargé p. 7-8. Tension de sortie et prise non publiées : voir « À vérifier par l’atelier » |
| Temps de charge | 3 à 5 h p. 11 ; environ 5 h, et jamais plus de 6 h branchée p. 8 ; environ 4 h |
| Vitesse maxi | 25 km/h p. 3 et 11 ; trois modes : 6 / 15 / 25 km/h p. 8 (le test annonce 10 / 15 / 25 km/h) |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 25 km p. 11 ; 20 à 22 km annoncés et 19 km mesurés en usage mixte, version 8 Ah |
| Pente | 15° p. 11 ; 10° |
| Poids | 21 kg p. 11 ; 20 kg |
| Charge maxi | 120 kg, conducteur et affaires compris p. 3-4 ; |
| Âge | 12 ans et plus p. 3 ; |
| Freins | deux freins à disque mécaniques (à câble), avant et arrière ; disques visibles sur le dessin de la notice p. 6. La notice parle du levier de frein à gauche et du réglage de l’étrier arrière p. 8-9 |
| Ralentir | relâcher l’accélérateur ralentit ; pour freiner plus fort, le levier à gauche p. 8 (la notice ne parle pas de frein moteur) |
| Suspension | arrière, à ressorts (dessin p. 6 ; le test parle d’un amortissement par la roue arrière et d’un « double système d’absorption des chocs », sans dire où est le second). Avant : rien d’annoncé |
| Pneus | 10 pouces, gonflables, avant et arrière ( p. 9 et 11 : « gonfler les pneus avant et arrière » ; : pneus à air). Cote exacte (10 x 2, 10 x 2,5…) et présence d’une chambre non publiées : voir « À vérifier » |
| Éclairage | phare avant et feu arrière, allumés par un appui court sur le bouton p. 8 |
| Écran | au centre du guidon, trois boutons (marche, haut, bas) ; vitesse, trajet, compteur total, batterie, mode, régulateur, phare, voyant de défaut, icône Bluetooth p. 6 et 8 |
| Étanchéité | IP54 selon le test ; la notice ne donne pas d’indice et demande de ne pas rouler sous la pluie ni sur sol mouillé p. 5 |
| Cadre | alliage d’aluminium |
| Dimensions | 1 150 x 500 x 1 200 mm dépliée p. 11 ; pliée 115 x 50 x 55 cm |
| Température | stockage 0 à 40 °C p. 11 ; batterie jamais au-dessus de 50 °C ni au-dessous de -20 °C p. 10 |
| Dans la boîte | trottinette, chargeur, clé, notice p. 11 |
36 V ou 42 V ? La batterie est en 36 V : c’est sa tension moyenne. Une batterie lithium de 36 V est à environ 42 V quand elle est pleine, donc un chargeur pour cette batterie sort normalement 42 V. Ce n’est pas écrit dans la notice : on le confirme sur l’étiquette du chargeur d’origine avant d’en vendre un.
En France, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h sur la voie publique, et c’est la vitesse maxi de la M20 d’après la notice. La débrider est interdit sur la voie publique ; on n’explique pas comment faire.
Windgoo M20 : la notice officielle
- Notice « Manuel d’utilisation » M20, multilingue (anglais p. 3-12, allemand p. 14-23, français p. 25-34, espagnol p. 36-45, italien p. 47-56, polonais p. 58-66). Elle est publiée sur un site d’archives de notices : https://www.manualslib.mx/manual/718161/Windgoo-M20.html. La société qui la signe est Windgoo Technology S.L., en Espagne (contact par courriel indiqué dans la notice).
- Aucune notice M20 sur la page « manuels » du site néerlandais de la marque (vélos surtout, lue le 23/10/2026). Le site britannique de la marque est fermé et interdit aux robots : non lu.
- Tableau des codes d’erreur : la notice n’en donne aucun. Un tableau « M20 » de deux pages (avril 2023), une page par fabricant de contrôleur, est en ligne dans le même dossier que les tableaux du T10 et du M12 de la même marque : voir « Les codes d’erreur ».
Ce qu’on y trouve d’important :
- Mise en route : brancher le chargeur d’abord sur la trottinette, puis sur la prise murale (évite les étincelles) ; charger à fond les trois premières fois ; ne jamais laisser plus de 6 h branchée ; n’utiliser que le chargeur fourni (p. 3-4, 7-8).
- Bouton : appui long 2 s = marche / arrêt ; appui court = phare et feu arrière ; boutons haut / bas = modes 1, 2, 3 (p. 8).
- Démarrage : il faut pousser au pied (1 à 2 mètres, environ 5 km/h) avant que l’accélérateur réponde (p. 8).
- Régulateur de vitesse : tenir la même vitesse 3 secondes ; il se coupe au freinage (p. 8).
- Arrêt automatique après 10 minutes sans utilisation (p. 8).
- Réglages : tension du frein arrière à la clé six pans M5, jeu de la potence avec les deux vis M5 du pliage (p. 9) ; voir « L’entretien ».
- Batterie : ne pas la laisser vide longtemps ; une batterie pleine tient 90 à 120 jours au repos, à moitié 20 à 50 jours (p. 10).
- Dépannage de la notice : odeur de brûlé, batterie qui chauffe ou qui fuit, trottinette lente : ne pas toucher la batterie, l’apporter en atelier (p. 10).
- Interdit : nettoyeur haute pression, alcool, essence, solvants (p. 10) ; ne pas ouvrir le capot, aucune pièce réparable par l’utilisateur à l’intérieur (p. 3).
Windgoo M20 : la pression des pneus
- La marque ne publie aucune pression pour la M20 : ni dans la notice (qui explique seulement comment gonfler p. 9), ni dans le test. On n’écrit donc pas de chiffre ici tant que l’atelier ne l’a pas fixé (voir « À vérifier »).
- La valeur moulée sur le flanc du pneu est une pression maximum, pas la pression à mettre.
- Contrôlez au moins une fois par mois avec un manomètre : un pneu sous-gonflé pince la chambre, use la bande sur les bords et vide la batterie plus vite.
Windgoo M20 : les codes d’erreur
La notice M20 ne liste aucun code. Le seul tableau trouvé est un document « M20 » de deux pages (avril 2023). Il ne porte pas le nom de la marque, mais il est rangé dans le même dossier en ligne que les tableaux du T10 et du M12, deux autres modèles de la marque, faits le même jour avec la même mise en page. Il donne une page par fabricant de contrôleur, et les numéros ne correspondent pas : sur une M20, un code ne se lit qu’en sachant quel contrôleur est monté.
- Type A (contrôleur marqué KECHUANGQI) : E1 à E9.
- Type B (contrôleur marqué BSW) : E1, E2, E5, E6, E7, E8.
- Un code E3, E4 ou E9 désigne forcément le type A. E5 veut dire la même chose sur les deux (batterie trop basse).
| Code | Type A (KECHUANGQI) | Type B (BSW) | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | Défaut des capteurs Hall du moteur | L’écran et le contrôleur ne se parlent plus | Éteindre, rallumer. Regarder le câble du moteur à la sortie de l’axe arrière et le câble du guidon au pliage. Connecteurs dans le plateau : atelier | A : roue arrière motrice ; B : câble de liaison, écran, contrôleur | |
| E2 | Transistors (MOSFET) du contrôleur en défaut ou court-circuit sur les phases du moteur | Défaut des capteurs Hall du moteur | Ne pas insister. Atelier. La marque prévoit, pour le type A, de changer contrôleur et moteur | A : contrôleur + moteur ; B : moteur | |
| E3 | Défaut de frein : le contrôleur voit le frein serré | — | Ne pas rouler avec ce code. Actionner le levier, vérifier qu’il remonte bien, rallumer. Sinon : connecteur du levier, puis levier neuf | Levier de frein à coupure moteur | |
| E4 | Défaut d’accélérateur | — | Relâcher l’accélérateur, rallumer sans y toucher. Sinon : câble et connecteur du guidon (atelier), puis accélérateur ou commande du guidon | Accélérateur | |
| E5 | Tension de batterie trop basse | Tension de batterie trop basse | Charger complètement. Si E5 revient batterie pleine : mesure de la batterie et du chargeur à l’atelier | Chargeur ou batterie | |
| E6 | L’écran et le contrôleur ne se parlent plus | Protection « moteur bloqué » (contrôleur qui a vu un blocage, parfois un transistor grillé) | A : câble de liaison et connecteurs ; la marque fait l’essai en échangeant écran puis contrôleur, sinon les deux ensemble. B : batterie chargée ? Roue arrière qui tourne librement ? Puis contrôleur (atelier) | A : câble, écran, contrôleur ; B : contrôleur | |
| E7 | Tension de batterie trop haute | Défaut d’accélérateur | A : vérifier que le chargeur est bien celui d’origine, puis batterie à l’atelier. B : comme E4 | A : chargeur ou batterie ; B : accélérateur | |
| E8 | Défaut interne du contrôleur (amplificateur de mesure) | Surintensité détectée par le contrôleur | Atelier : câbles du contrôleur (A), sortie moteur du contrôleur (B) | Contrôleur | |
| E9 | Moteur bloqué | — | Roue arrière qui tourne librement, frein qui ne frotte pas, câble moteur. Sinon : moteur | Roue arrière motrice |
Aucun code Windgoo n’est encore en ligne sur le site : tous sont « nouveau : true » dans le fichier JSON.
Windgoo M20 : les pannes fréquentes
Aucun fil de propriétaires de M20 n’a été trouvé, ni en français, ni en anglais, ni en espagnol, et le test ne signale pas de panne. Les pannes ci-dessous sont celles que la notice et le tableau des codes décrivent, plus le diagnostic de l’atelier pour ce type de trottinette (moteur arrière, deux disques à câble, pneus 10 pouces gonflables).
1. Crevaison, pneu à plat
- Problème : pneu mou ou à plat.
- Diagnostic : regonfler et écouter ; chercher un corps étranger ; regarder la valve. Pneu qui se vide en quelques jours = crevaison lente ou valve.
- Solution : chambre à air ou pneu neuf selon l’état. À l’arrière, la roue est motrice : son câble sort de l’axe, on le ménage au démontage (sinon codes Hall).
- Pièce : chambre à air ou pneu 10 pouces à la cote lue sur le flanc.
2. Freine mal, levier qui va jusqu’au guidon
- Diagnostic : câble détendu, plaquettes usées, disque gras.
- Solution : un doute sur le freinage, on ne roule pas et on fait contrôler. Câble détendu : on le retend à l’étrier (voir « L’entretien »), puis essai à l’arrêt et au pas. Plaquettes finies ou disque gras (plaquettes neuves obligatoires) : à l’atelier si vous n’avez pas l’habitude.
- Pièce : plaquettes de frein à disque mécanique (modèle de l’étrier à relever), câble et gaine de frein.
3. Bruit de frottement ou grincement à une roue
- Diagnostic : disque qui touche une plaquette (étrier décentré) ou disque voilé.
- Solution : recentrer l’étrier ; disque voilé : on le change. Après l’intervention, essai à l’arrêt puis au pas ; un doute : contrôle à l’atelier.
- Pièce : disque de frein (diamètre et entraxe à relever), plaquettes.
4. Elle ne s’allume plus ou ne charge plus
- Diagnostic : voyant du chargeur branché sur la trottinette : rouge = la charge se fait ; vert tout de suite alors que la batterie est vide = chargeur ou batterie à mesurer p. 7-8. L’atelier mesure la sortie du chargeur au multimètre, puis la batterie. Port de charge abîmé ou humide : on le voit en ouvrant le cache.
- Solution : chargeur d’origine ou équivalent même tension, même prise, même polarité ; port de charge (il se change plateau ouvert : atelier) ; batterie en dernier. On n’ouvre jamais un pack lithium.
- Pièce : chargeur, port de charge, batterie 36 V de la bonne capacité.
5. Elle chauffe, sent le brûlé, ou la batterie fuit
- Diagnostic : la notice est claire : batterie abîmée ou en surchauffe p. 10.
- Solution : ne pas toucher la batterie, ne pas la recharger, éloigner la trottinette de tout ce qui brûle, l’apporter à l’atelier. Pas de réparation maison.
- Pièce : batterie d’origine.
6. Lente, sans force, autonomie qui s’effondre
- Diagnostic : d’abord le mode (mode 1 = 6 km/h p. 8), la pression des pneus, un frein qui frotte ; ensuite la batterie (âge, froid : en dessous de 0 °C l’autonomie chute p. 10).
- Solution : si tout est bon, test de la batterie à l’atelier.
- Pièce : batterie, le cas échéant.
7. N’accélère pas à l’arrêt
- Diagnostic : ce n’est pas une panne : il faut se lancer au pied avant d’accélérer p. 8.
- Solution : pousser 1 à 2 mètres, puis accélérer. Si elle n’accélère toujours pas lancée : voir codes E4 / E7.
8. Code E3 (type A), feu stop bloqué, ou le moteur ne pousse plus
- Diagnostic : le contrôleur croit qu’on freine : levier qui ne remonte pas, câble trop tendu, capteur ou connecteur du levier.
- Solution : vérifier que le levier revient bien en butée. Sinon, on ne roule pas : connecteur et levier neuf à l’atelier (le fil du levier va jusqu’au contrôleur, dans le plateau).
- Pièce : levier de frein avec coupure moteur (nombre de fils et connecteur à relever).
9. La potence a du jeu
- Diagnostic : jeu au pliage.
- Solution : resserrer les deux vis du pliage à la clé six pans M5 p. 9. Si le jeu revient vite ou si le pliage est fissuré : atelier, on ne roule pas.
- Pièce : vis ou pièces du pliage.
Windgoo M20 : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalle de révision ni de couple de serrage. Ce qu’elle dit :
- Frein arrière : desserrer à la clé six pans M5 la vis qui pince le câble sur l’étrier arrière, ajuster la longueur du câble (moins de câble = frein plus serré), resserrer p. 9. Ensuite : essai à l’arrêt, puis au pas. La roue doit tourner sans frotter levier relâché et se bloquer levier serré. Un doute : on ne roule pas, contrôle à l’atelier.
- Potence qui bouge : resserrer les deux vis du mécanisme de pliage à la clé M5 p. 9.
- Pneus : retirer le bouchon de valve, gonfler, remettre le bouchon p. 9.
- Nettoyage : chiffon doux humide, jamais de jet haute pression ni de solvants p. 10.
- Rangement : à l’abri de la chaleur et de l’humidité ; batterie rechargée régulièrement, jamais laissée vide p. 10.
À l’atelier, sur ce type de trottinette, on contrôle à chaque passage : pression, usure des pneus, plaquettes et câbles des deux freins, serrage du pliage et de la potence, axes de roues, état du câble moteur à la sortie de l’axe arrière, ressorts de la suspension arrière, port de charge.
Plateau ou coque à ouvrir (contrôleur, batterie, câblage intérieur) : c’est l’atelier, sans exception. La notice dit elle-même qu’il n’y a aucune pièce réparable par l’utilisateur à l’intérieur p. 3.
Windgoo M20 : les pièges
- Les autres « M20 » : plusieurs marques vendent un « M20 » sans rapport : la Cecotec Bongo Serie M20 (trottinette à roues de 8,5 pouces), les vélos à gros pneus Engwe M20 ou Zonveer M20. Leurs pièces et leurs codes ne vont pas sur la Windgoo.
- Deux tableaux de codes : sur la M20, E1, E2, E6, E7 et E8 changent de sens selon le contrôleur. Un tutoriel ou un forum qui donne « E1 = moteur » peut avoir tort pour votre trottinette.
- Contrôleur : deux fabricants, donc deux contrôleurs non interchangeables a priori. On commande sur l’étiquette du contrôleur démonté, pas sur le nom de la trottinette. En cas de défaut de communication (type A, code E6), la marque fait l’essai en échangeant l’un puis l’autre, et ne change écran et contrôleur ensemble qu’en dernier recours.
- Batterie : trois capacités (6, 8, 10,4 Ah) sous le même nom. La tension (36 V) ne suffit pas : il faut aussi les dimensions, le connecteur et la place dans le plateau.
- Pneus 10 pouces : « 10 pouces » regroupe plusieurs cotes (10 x 2, 10 x 2,125, 10 x 2,5, 60/70-6,5…). On lit la cote sur le flanc du pneu en place, pas sur l’annonce.
- Chargeur : la notice interdit tout autre chargeur que celui d’origine p. 4. Un remplaçant doit avoir la même tension de sortie, la même prise et la même polarité ; un chargeur de trottinette 10 pouces « universel » n’a pas forcément la bonne prise.
- Fiches de vendeurs : les annonces recopient des chiffres qui se contredisent (poids 20 ou 21 kg, pente 10° ou 15°, modes 6 ou 10 km/h, IP54 absent de la notice). On se fie à la notice et aux étiquettes.
Windgoo M20 : les pièces qu’on change le plus
Aucune pièce d’origine Windgoo au catalogue. Ce qui se change le plus sur une 10 pouces à moteur arrière et freins à câble, et ce qu’il faut vérifier avant de commander :
| Pièce | Universelle ? | À vérifier avant de commander |
|---|---|---|
| Pneu 10 pouces gonflable | Oui, si la cote est la même | La cote lue sur le flanc (10 x 2 / 10 x 2,5 / 60/70-6,5…) ; avec chambre ou sans chambre (tubeless). Taille exacte de la M20 : à vérifier par l’atelier |
| Chambre à air 10 pouces | Oui, à cote égale | Même cote que le pneu ; valve droite ou coudée (la place entre la jante et le disque décide). À vérifier sur la trottinette |
| Plaquettes de frein à disque | Souvent, selon l’étrier | Forme de la plaquette (relever l’étrier, avant et arrière) |
| Câble et gaine de frein | Oui | Longueur, embout (tonnelet ou poire) |
| Disque de frein | Selon entraxe | Diamètre, nombre et entraxe des vis |
| Levier de frein à coupure moteur | Selon connecteur | Côté (gauche d’après la notice), nombre de fils, connecteur |
| Chargeur | Oui, si tension et prise identiques | Tension de sortie (logiquement 42 V pour une batterie 36 V, à confirmer sur l’étiquette d’origine), prise et polarité : non publiées, à vérifier par l’atelier |
| Accélérateur au pouce | Selon connecteur | Nombre de fils, connecteur ; sur le type A la marque parle de changer la commande du guidon |
| Port de charge | Selon modèle | Forme et diamètre de la prise, longueur des fils |
| Batterie 36 V | Non : d’origine ou sur mesure | Capacité (6 / 8 / 10,4 Ah), dimensions, connecteur. Pose à l’atelier ; on n’ouvre jamais un pack |
| Contrôleur, écran | Non | Type A ou B (étiquette), écran assorti |
| Roue arrière motrice | Non | 36 V 350 W, connecteurs phases + Hall, longueur d’axe. Atelier |
Windgoo M20 : questions fréquentes
Quelle pression mettre dans les pneus de ma Windgoo M20 ? La marque n’en publie pas. Demandez à l’atelier, qui vous donnera la valeur adaptée à votre pneu. Ne gonflez jamais à la valeur du flanc : c’est un maximum.
Ma M20 affiche E1 (ou E2, E6, E7, E8) : qu’est-ce que ça veut dire ? Ça dépend du contrôleur monté : la M20 existe avec deux contrôleurs, et ces codes n’ont pas le même sens sur les deux. Éteignez, rallumez ; si le code reste, l’atelier lit l’étiquette du contrôleur et fait le bon diagnostic.
Et E5 ? Batterie trop basse, sur les deux versions. Rechargez complètement. Si E5 revient batterie pleine, faites tester batterie et chargeur.
Pourquoi elle n’accélère pas quand je suis à l’arrêt ? C’est voulu : il faut d’abord vous lancer au pied, puis accélérer.
Quel chargeur pour la Windgoo M20 ? Celui d’origine, ou un chargeur de même tension de sortie, même prise et même polarité. La batterie est en 36 V ; vérifiez l’étiquette de votre chargeur avant d’en acheter un autre.
Quelle batterie a ma M20 ? 36 V, en 6, 8 ou 10,4 Ah selon la version. Seule l’étiquette du pack le dit avec certitude.
Je peux rouler sous la pluie ? La notice le déconseille, comme les sols mouillés. Le jet haute pression est interdit.
Elle a des freins à disque ? Oui, deux freins à disque à câble, avant et arrière. Un levier qui va au guidon ou un frein qui ne tient plus : on ne roule pas, on fait contrôler.
On peut la débrider ? Non : elle est limitée à 25 km/h, et la débrider est interdit sur la voie publique.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.