Vivobike S3 Pro — fiche technique
La Vivobike S3 Pro est une trottinette d’entrée de gamme vendue en Italie à partir de décembre 2019 par Datamatic, une société de Milan qui détient la marque Vivobike : moteur de 350 W, 25 km/h, roues de 8,5 pouces et surtout une batterie amovible logée dans la colonne de direction. Elle n’est plus au catalogue de la marque, aucune notice n’est en ligne et aucun code d’erreur n’a été publié : on la répare avec des pièces universelles, après avoir relevé les cotes sur la trottinette elle-même.
Tout sur la Vivobike S3 Pro
La Vivobike S3 Pro est une trottinette d’entrée de gamme vendue en Italie à partir de décembre 2019 par Datamatic, une société de Milan qui détient la marque Vivobike : moteur de 350 W, 25 km/h, roues de 8,5 pouces et surtout une batterie amovible logée dans la colonne de direction. Elle n’est plus au catalogue de la marque, aucune notice n’est en ligne et aucun code d’erreur n’a été publié : on la répare avec des pièces universelles, après avoir relevé les cotes sur la trottinette elle-même.
Vivobike S3 Pro : les variantes
Le nom du modèle est sur la trottinette et sur la boîte. La S3 Pro n’existe qu’en une version connue. Ce qui piège, ce sont ses « sœurs » de la même gamme, aux noms très proches :
| Modèle | Ce qui la distingue | Source |
|---|---|---|
| S3 Pro | 350 W, batterie amovible de 10 000 mAh (10 Ah) dans la colonne, roues de 8,5 pouces, 16,5 kg, 3 modes (6, 15 et 25 km/h), prix de lancement 499,90 € | |
| S3 (réf. M-VMONOPS3) | 250 W, batterie amovible de 5 200 mAh seulement, 12,5 kg, roues de 8,5 pouces, autonomie de 25 km maxi | |
| S3 Max (2020) | roues de 10 pouces à chambre à air, batterie amovible de 10 000 mAh, 15 kg | |
| S2 (2020) | 350 W, batterie de 7 500 mAh, roues de 8,5 pouces à chambre à air, 13 kg | |
| S2 Max (2020) | batterie de 10 000 mAh, roues de 10 pouces, amortisseur arrière |
Les scooters et trottinettes vendus aujourd’hui sous la marque (M-V30e, M-V30S, M-V30X, M-V35, M-V40) sont d’autres modèles, en 10 pouces : leurs pièces ne sont pas celles de la S3 Pro.
Vivobike S3 Pro : fiche technique
S3 Pro
| Élément | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Moteur | 350 W ; roue motrice (avant ou arrière) non précisée | ; position : à vérifier |
| Batterie | lithium, 10 000 mAh (10 Ah), amovible, glissée dans la colonne de direction ; tension non publiée | ; tension : à vérifier |
| Chargeur | bloc séparé et compact, au format d’une alimentation de PC ; il se branche sur une prise en bas de la batterie, sous un bouchon en caoutchouc ; tension de sortie et forme de la prise : non publiées | ; tension et prise : à vérifier |
| Temps de charge | environ 2 h pour la première charge (mesuré par un essai, pas une donnée constructeur) | |
| Vitesse | 25 km/h maxi ; 3 modes : environ 6, 15 et 25 km/h (« D » blanc = 15, « D » rouge = 25) | |
| Régulateur de vitesse | se met en route avec un bip quand on garde la même vitesse quelques secondes (environ 6 s selon l’essai) ; le frein moteur ne marche pas tant qu’il est actif | |
| Pente | jusqu’à 15 % annoncés | |
| Autonomie annoncée | 30 à 35 km ; un essai réel a donné 15 à 20 km | |
| Poids | 16,5 kg | |
| Charge admise | 100 kg maximum | |
| Freins | trois : frein moteur électrique, frein au pied sur le garde-boue arrière, frein à disque arrière au levier à gauche du guidon ; la roue avant n’a pas de frein () | |
| Suspensions | aucune citée (la S3 simple n’en a pas) | — (à vérifier) |
| Pneus | 8,5 pouces avant et arrière, gonflables sans chambre (tubeless) : « tubeless » pour l’annonce et pour l’essai, qui note aussi que les roues sont arrivées gonflées ; cote exacte du flanc : à relever | |
| Éclairage | phare avant à LED (deux appuis sur le bouton de commande), feu arrière rouge toujours allumé qui clignote au freinage | |
| Écran | petit écran au centre du guidon (« LED » pour l’annonce, à cristaux liquides pour l’essai) : vitesse, batterie en 4 barres, mode de conduite | |
| Klaxon | oui | |
| Béquille | latérale, côté gauche | |
| Pliage | la colonne se rabat sur la roue arrière et s’accroche au garde-boue | |
| Dimensions pliée | 42 cm de large, 105,6 cm de haut (chiffres de l’essai) | |
| Cadre | aluminium | |
| Étanchéité | aucun indice IP publié | — |
Vivobike S3 Pro : la notice officielle
- Aucune notice de la S3 Pro n’est en ligne : ni sur le site de la marque (qui n’affiche plus que les modèles M-V30 à M-V40 et n’a pas de page de téléchargement), ni sur les grands sites de notices (seuls des vélos et scooters Vivobike y figurent).
- Le seul document du constructeur trouvé est la fiche produit de la S3 simple (M-VMONOPS3), une page en italien, publiée par un revendeur : https://www.radionovelli.it/files/site_catalog_art/322827/epsdoc/mmo_72513298_1562135559_6478_21450.pdf. Elle ne vaut pas pour la S3 Pro (moteur et batterie différents).
- Le service client de la marque (Italie) : https://vivobike.it/assistenza/ (téléphone et WhatsApp en semaine, adresse e-mail d’assistance). C’est là qu’il faut demander la notice papier en PDF et les tensions exactes.
- Ce que les essais disent du montage : le guidon est plus long à monter que prévu ; le frein à disque peut arriver avec trop de graisse et un câble à régler. Sur la S3, le frein se monte au tournevis à l’ouverture du carton.
Vivobike S3 Pro : la pression des pneus
Aucune pression conseillée n’est publiée pour la S3 Pro (pas de notice en ligne). On ne l’invente pas.
- Les pneus d’origine sont gonflables, sans chambre à air. La pression conseillée est dans la notice papier fournie avec la trottinette. Sans elle, demandez-nous : à l’atelier, on regarde le pneu monté et on vous donne une valeur de travail.
- Le chiffre gravé sur le flanc du pneu est une pression maximum. Ce n’est pas la pression à mettre : on reste en dessous.
- Un pneu trop peu gonflé s’use vite et, s’il est sans chambre, il peut se décoller de la jante sur un choc de trottoir. Contrôlez au moins une fois par semaine, avec une pompe à manomètre.
- Si un ancien propriétaire a monté des pneus pleins à la place, il n’y a rien à gonfler.
Vivobike S3 Pro : les codes d’erreur
Aucun code d’erreur de la Vivobike S3 Pro n’a été publié : pas de notice en ligne, et aucun propriétaire n’en cite dans les sources trouvées. Le site n’en a pas non plus (aucune ligne Vivobike dans nos codes déjà en ligne).
Si votre écran affiche un code (souvent une lettre E suivie d’un chiffre), notez-le, prenez l’écran en photo et apportez la trottinette à l’atelier. Les codes changent d’une marque à l’autre : ne vous fiez pas à la liste d’une autre trottinette.
Vivobike S3 Pro : les pannes fréquentes
Le modèle est peu documenté ; ces pannes viennent de ce que les essais ont remarqué et de ce qu’on voit sur les trottinettes de ce type. Les ordres de diagnostic sont notre méthode d’atelier, à valider.
1. La trottinette ne s’allume plus
- Diagnostic : 1) la batterie est-elle bien enfoncée et verrouillée dans la colonne ? Une batterie amovible mal engagée ne fait pas contact ; 2) a-t-elle été chargée (le voyant du chargeur change-t-il de couleur) ? 3) les contacts entre la batterie et la colonne sont-ils propres, secs, sans trace de brûlure ?
- Solution : remettre la batterie en place jusqu’au clic, la charger complètement. Contacts noircis ou fondus, batterie qui ne prend plus la charge : on ne bricole pas, atelier.
- Pièce : batterie (d’origine seulement : format propre au modèle), connecteur de la colonne.
2. Elle ne charge plus
- Diagnostic : 1) le voyant du chargeur s’allume-t-il, branché sur le secteur ? 2) la prise en bas de la batterie est-elle propre, sèche, son bouchon en place ? 3) les broches sont-elles tordues ?
- Solution : chargeur mort = chargeur neuf à la même tension et la même prise (à relever sur l’étiquette de l’ancien) ; prise abîmée ou batterie qui ne monte plus : atelier.
- Pièce : chargeur, prise de charge de la batterie.
3. Autonomie très inférieure à ce qui est annoncé
- Diagnostic : 30 à 35 km sont annoncés, mais un essai réel en ville a donné 15 à 20 km : autour de 15-20 km, ce n’est pas forcément une panne. Bien en dessous de 10 km, la batterie a sans doute vieilli (modèle de 2019).
- Solution : contrôle de la batterie à l’atelier ; remplacement si elle est usée.
- Pièce : batterie.
4. Elle freine mal
- Diagnostic : 1) le levier à gauche revient-il bien ? 2) le câble du frein à disque est-il tendu ? 3) le disque est-il gras (graisse de montage, c’est noté par un essai) ? 4) les plaquettes sont-elles usées ? 5) le garde-boue arrière (frein au pied) est-il fendu ou desserré ?
- Solution : nettoyer le disque au dégraissant frein, retendre le câble, changer les plaquettes ; garde-boue fendu = garde-boue neuf. Un doute sur les freins : on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes de frein, câble et gaine de frein, levier de frein, garde-boue arrière.
5. Crevaison ou pneu qui se dégonfle
- Diagnostic : 1) objet planté dans le pneu ? 2) valve qui fuit (eau savonneuse dessus) ? 3) sur un pneu sans chambre : talon décollé de la jante ?
- Solution : sur un pneu sans chambre, une petite crevaison se rebouche parfois au liquide anti-crevaison ; sinon pneu neuf de la même cote. Le changement d’un pneu sur une roue motrice se fait à l’atelier.
- Pièce : pneu 8,5 pouces, valve, liquide anti-crevaison.
6. La colonne a du jeu ou claque
- Diagnostic : le verrou de pliage est-il bien fermé ? Le jeu vient-il du pliage ou du jeu de direction (en bas de la colonne) ? Avec une batterie dans la colonne, le poids accentue le jeu.
- Solution : ne pas rouler avec une colonne qui bouge ; réglage ou pièces du pliage à l’atelier.
- Pièce : pièces du système de pliage, roulements de direction.
7. Ça accélère ou garde la vitesse tout seul
- Diagnostic : c’est souvent le régulateur. Il se met en route quand on garde la même vitesse quelques secondes, et l’essayeur ne s’en rendait presque pas compte. Attention : tant qu’il est actif, le frein moteur ne ralentit pas la trottinette ; freinez au levier. Si l’accélérateur reste enfoncé ou ne revient pas : panne.
- Solution : gâchette qui ne revient pas = on ne roule plus, accélérateur à changer à l’atelier. Le moyen exact de couper le régulateur n’est pas publié : demandez-nous si vous avez un doute.
- Pièce : accélérateur.
Vivobike S3 Pro : l’entretien
Pas de calendrier publié pour ce modèle. Voici le nôtre pour une trottinette de ce type :
- Chaque semaine : pression des pneus (si gonflables), freins (le levier ne doit pas toucher la poignée), verrou de pliage.
- Tous les mois : vis de la colonne et du guidon, état des plaquettes et du disque, état du garde-boue arrière (il sert de frein), propreté des contacts de la batterie amovible.
- Batterie : stockée au sec et au tempéré ; si la trottinette ne roule pas pendant des semaines, rechargez la batterie de temps en temps pour qu’elle ne se vide pas complètement. Ne l’ouvrez jamais : batterie lithium, risque d’incendie. En fin de vie, elle va en point de collecte.
- Pluie : aucun indice d’étanchéité n’est publié ; évitez la pluie et les flaques, et ne lavez jamais au jet.
- Plateau, colonne ou coque à ouvrir : c’est l’atelier, dans tous les cas.
Vivobike S3 Pro : les pièges
- S3, S3 Pro, S3 Max : trois trottinettes différentes. La S3 a une batterie de 5 200 mAh et un moteur de 250 W ; la S3 Max a des roues de 10 pouces. Une batterie ou des pneus « pour Vivobike S3 » ne vont pas forcément sur la S3 Pro.
- La batterie de la colonne : sa forme est propre au modèle. On ne monte pas une batterie universelle à la place. Une batterie de S3 simple, même si elle rentre, n’a pas la même capacité : à confirmer à l’atelier avant tout achat.
- « 8,5 pouces » ne suffit pas pour commander un pneu : il existe plusieurs cotes, et la S2 de la même gamme roule avec chambre à air. Sur la S3 Pro, le pneu d’origine est sans chambre : relevez ce qui est écrit sur le flanc.
- Le chargeur : la tension n’est pas publiée. Prenez la tension et la forme de la prise sur l’étiquette de votre chargeur, jamais sur une fiche de vendeur.
- « Pro » chez d’autres marques : beaucoup de trottinettes s’appellent « S3 Pro » chez d’autres fabricants. Leurs notices et leurs pièces ne valent pas pour la Vivobike.
- Débridage : la S3 Pro est réglée à 25 km/h, la limite légale en France. La débrider pour rouler plus vite est interdit sur la voie publique.
Vivobike S3 Pro : les pièces qu’on change le plus
Il n’existe pas de pièces au nom de la S3 Pro au catalogue : on passe par les pièces universelles, en vérifiant chaque cote sur la trottinette.
- Pneus 8,5 pouces : la taille annoncée est 8,5 pouces avant et arrière. D’origine, ce sont des pneus gonflables sans chambre : pas de chambre à air à prévoir, mais une valve neuve en même temps. La cote exacte (largeur, jante) est à relever sur le flanc avant de commander.
- Chargeur : tension de sortie et prise à vérifier par l’atelier (rien de publié). On compare avec l’étiquette du chargeur d’origine : même tension, même prise, même polarité.
- Plaquettes du frein à disque arrière : forme à comparer avec les anciennes.
- Câble et gaine de frein, levier de frein gauche.
- Garde-boue arrière : il sert de frein au pied ; fendu, il ne freine plus et peut toucher le pneu.
- Accélérateur (gâchette ou molette de la poignée droite) : à choisir avec le même connecteur.
- Batterie : d’origine seulement (format de la colonne) ; en pratique, à chercher d’occasion ou auprès de la marque.
Vivobike S3 Pro : questions fréquentes
Quelle est la batterie de la Vivobike S3 Pro ? Une batterie lithium de 10 000 mAh (10 Ah), amovible, rangée dans la colonne de direction. La tension n’a pas été publiée.
Quelle pression mettre dans les pneus ? Aucune valeur n’est publiée pour ce modèle. Regardez la notice papier ; sinon, passez à l’atelier. Ne gonflez jamais à la valeur écrite sur le flanc : c’est un maximum.
Quelle taille de pneu ? 8,5 pouces annoncés, avant et arrière, en pneus gonflables sans chambre. Relevez la cote exacte sur le flanc avant de commander.
Où trouver la notice ? Elle n’est pas en ligne. Demandez-la au service client de la marque (Italie) ou passez à l’atelier.
Quel chargeur acheter ? Un chargeur à la même tension et avec la même prise que celui d’origine : lisez l’étiquette du vôtre. En cas de doute, apportez la batterie et l’ancien chargeur à l’atelier.
Quelle autonomie réelle ? 30 à 35 km sont annoncés ; un essai en ville a mesuré 15 à 20 km. Sur une batterie de 2019, comptez moins.
Elle a des codes d’erreur ? Aucun n’a été publié. Notez le code affiché et montrez-le à l’atelier.
On peut la débrider ? Non. Rouler au-delà de 25 km/h est interdit sur la voie publique.
Je peux ouvrir la batterie pour changer des éléments ? Non. Batterie lithium : risque d’incendie. Atelier ou point de collecte.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.