OOTD T10 — fiche technique
La T10 est une grosse trottinette tout-terrain vendue en ligne (place de marché chinoise avec entrepôt en France, sites de vente français, site de la marque) : un moteur de 48 V dans la roue arrière, une batterie 48 V de 13,5 ou 18 Ah, des pneus de 11 pouces tubeless (cote 90/65-6,5), deux freins à disque à câble de 140 mm, des suspensions à ressort à l’avant et à l’arrière, des clignotants et un contact à clé. Elle pèse environ 27 kg. L’écran n’affiche pas de codes chiffrés : il allume un pictogramme (moteur, contrôleur, frein, guidon).
Tout sur la OOTD T10
La T10 est une grosse trottinette tout-terrain vendue en ligne (place de marché chinoise avec entrepôt en France, sites de vente français, site de la marque) : un moteur de 48 V dans la roue arrière, une batterie 48 V de 13,5 ou 18 Ah, des pneus de 11 pouces tubeless (cote 90/65-6,5), deux freins à disque à câble de 140 mm, des suspensions à ressort à l’avant et à l’arrière, des clignotants et un contact à clé. Elle pèse environ 27 kg. L’écran n’affiche pas de codes chiffrés : il allume un pictogramme (moteur, contrôleur, frein, guidon). La notice ne donne aucune pression de pneu : voir « À vérifier par l’atelier ».
OOTD T10 : les variantes
| Version | Référence | Batterie | Poids | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|---|
| T10 13,5 Ah | EU-OOTD-T10S-BGY (noir-gris), EU-OOTD-T10S-BYW (noir-jaune) | 48 V, 13,5 Ah (environ 648 Wh, calculé) | 27,2 kg | Version de la notice et du site européen ; « noir-gris » = fourreaux de fourche gris, « noir-jaune » = ressorts jaunes |
| T10 18 Ah | UK-OOTD-T10M-BGY | 48 V, 18 Ah (environ 864 Wh, calculé) | 28,1 kg | Batterie plus grosse, même cadre ; la marque vend les deux batteries séparément (13,5 et 18 Ah) |
Le chiffre du moteur change selon la source : « 500 W » en pointe dans le tableau de la notice, « 900 W » sur la page officielle, « 500 W, 900 W en pointe » chez un site de vente français. C’est le même moteur : ne pas en tirer une autre version. Le couple annoncé est de 31,5 Nm.
Ancienne et nouvelle version de pièces : la marque vend une fourche avant, des étriers de frein et des plaquettes en « ancienne » et « nouvelle » version. On ne sait pas à partir de quand la série a changé : avant de commander, comparer avec la pièce en place (photo).
Ne pas confondre avec :
- la T10 Pro : deux moteurs (2 × 1 300 W), batterie 52 V 23,4 Ah, freins hydrauliques, 150 kg de charge : batterie, chargeur, freins, moteur et contrôleur différents ; seule la cote de pneu (90/65-6,5) est annoncée identique ;
- la T08 : roues 10 pouces, 800 W, ressorts différents ;
- la S10 : autre machine de la marque (roues 10 pouces, pneus avec chambre à air ou tubeless) ;
- des trottinettes d’autres marques vendues aussi sous le nom « T10 », avec un autre contrôleur et des codes E1 à E9 : ce tableau ne concerne pas la T10 OOTD (voir « Les codes d’erreur »).
OOTD T10 : fiche technique
T10 (13,5 Ah), d’après la notice officielle et la page officielle
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | moteur-roue sans balais 48 V, à l’arrière ; « 500 W » en pointe dans la notice, « 900 W » sur la page officielle ; 31,5 Nm |
| Contrôleur | 48 V ; capteur de vitesse |
| Batterie | 48 V nominal, 54,6 V maxi en charge, 13,5 Ah ; cellules 21700 de 4 500 mAh en « 13S4P », certification IEC 62133 (13S4P × 4,5 Ah = 18 Ah : ce montage décrit la batterie 18 Ah ; voir « À vérifier ») |
| Chargeur | entrée 110-240 V ; sortie 54,6 V, 3 A ; voyant rouge en charge, vert quand c’est plein |
| Prise de charge | sur le flanc du plateau, sous un cache en caoutchouc ; elle a la forme d’une prise d’alimentation d’ordinateur (type IEC, trois broches plates), et le chargeur se termine par la fiche femelle qui va avec (photos de la notice et du chargeur d’origine) |
| Temps de charge | 4 à 5 h dans la notice (13,5 Ah) ; 5 à 6 h ou 6 à 7 h sur la page officielle |
| Vitesse | 25 km/h réglée d’usine. La page de la marque annonce davantage « débloquée » : c’est interdit sur la voie publique en France (25 km/h maximum), et nous n’expliquons pas comment faire |
| Modes | 3 vitesses au bouton « 1 2 3 » du guidon (Eco / Low / High) |
| Autonomie annoncée | 35 à 45 km (75 kg, 25 °C, plat, sans vent, 25 km/h maxi) ; 45 à 60 km sur la page officielle |
| Pente | 25 à 35° dans la notice, « jusqu’à 25° » sur la page officielle |
| Poids | 27,2 kg (13,5 Ah) ; 28,1 kg (18 Ah) |
| Charge maxi | 120 kg ; la notice fixe aussi une limite absolue de 150 kg, rider et bagages compris |
| Freins | disques mécaniques à câble de 140 mm à l’avant et à l’arrière, avec coupure moteur dans les leviers ; disque marqué « 140 » sur la photo officielle |
| Suspensions | ressorts avant (2 300 lb) et arrière (2 200 lb), bras oscillants en aluminium à l’avant et à l’arrière |
| Pneus | 11 pouces tubeless « hybride tout-terrain », cote 90/65-6,5 ; le pneu de rechange de la marque est vendu « pneu + valve », sans chambre ; la garantie de la notice couvre les « fuites d’air » du pneu : ce sont bien des pneus à air |
| Éclairage | phare double LED aluminium (code et phare) ; feu arrière avec clignotants et feu stop ; commodo 4 fonctions au guidon gauche (phare, clignotants, code, vitesses) |
| Écran | grand écran de 16 × 9 cm : vitesse, vitesse engagée, « P », batterie, compteur total et journalier, clignotants, phare, zone des pictogrammes de défaut |
| Contact | à clé, au guidon droit |
| Bluetooth / appli | non |
| Étanchéité | IPX5 dans la notice, IP54 sur la page officielle ; dans les deux cas : pas de pluie, pas de flaques |
| Températures | -10 à 40 °C en usage dans la notice ; 0 à 45 °C en usage et -10 à 40 °C en stockage sur la page officielle |
| Dimensions | dépliée 1 260 × 665 × 1 330 mm (1 340 sur la page) ; carton 1 260 × 220 × 540 mm dans la notice, 1 220 × 220 × 540 mm sur la page ; garde au sol environ 20 cm |
| Selle | en option, vendue à part ; la pose demande de déposer le plateau : c’est un travail d’atelier |
| Certification | CE, EN 17128 |
OOTD T10 : la notice officielle
- Lien : notice T10 en anglais (20 pages, PDF en images), publiée par la marque : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0637/6724/9091/files/T10_Instruction_Manual_English.pdf. Une version espagnole existe sur la même page. Pas de version française trouvée.
- Ce qu’on y trouve d’important :
- le schéma du guidon (p. 5 imprimée) : levier de frein avant à gauche, arrière à droite, accélérateur au pouce à droite, contact à clé à droite, commodo et sonnette à gauche ;
- l'écran et les pictogrammes de défaut (p. 6) : voir « Les codes d’erreur » ;
- le montage (p. 7) : déplier la potence, verrouiller le crochet de pliage, poser le guidon et serrer ses vis à la clé Allen fournie, puis resserrer toutes les vis ;
- la charge (p. 8) : ouvrir le cache, brancher, voyant du chargeur rouge puis vert, refermer le cache ; jamais si la prise ou le câble est mouillé ;
- l'entretien courant et le stockage (p. 13), le tableau des caractéristiques (p. 14), la garantie de 12 mois par pièce (p. 16) et le calendrier d’entretien à 60, 180 et 360 jours (p. 17).
- À savoir : la notice reprend des dessins et des conseils génériques (trottinette à petites roues, frein au pied sur le garde-boue). La T10 n’a pas de frein au pied sur le garde-boue : on freine avec les deux leviers.
- La notice ne donne ni pression de pneu, ni couples de serrage, ni réglages P de l’écran. Le « P » vert de l’écran y est seulement légendé « parking » (p. 6), sans dire comment il s’active ou se coupe.
OOTD T10 : la pression des pneus
La notice ne donne aucune pression, et la page officielle non plus. On ne l’invente pas : la pression conseillée est à confirmer par l’atelier (voir « À vérifier »). Le chiffre moulé sur le flanc du pneu 90/65-6,5 est une pression maximum, jamais la pression à mettre. Ce qu’on sait : ce sont des pneus tubeless à air, la notice demande de vérifier le gonflage tous les 60 jours et de changer les pneus usés au bout d’un an d’usage.
OOTD T10 : les codes d’erreur
L’écran de la T10 n’affiche pas de numéro : il allume un pictogramme rouge dans la zone « ERROR CODE ». La notice donne quatre pictogrammes de défaut, sans cause ni solution : la colonne « quoi vérifier » est la méthode de l’atelier.
| Pictogramme | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | La pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| M dans un cadre | Défaut moteur | Fiche du moteur (phases ou capteurs Hall) débranchée, mouillée ou oxydée ; câble pincé le long du bras arrière | Éteindre, rallumer. Regarder le câble qui sort de l’axe arrière (gaine écrasée, fil à nu). Si le pictogramme revient : atelier (les fiches sont sous le plateau) ; puis moteur, puis contrôleur | Câble moteur, moteur arrière, contrôleur | p. 6 |
| ECU | Défaut du contrôleur | Contrôleur, ses fiches, eau dans le plateau | Ne pas insister. Le contrôleur est sous le plateau : diagnostic et pose à l’atelier | Contrôleur (48 V), faisceau | p. 6 |
| ! dans un cercle | Défaut de freinage | Levier qui ne revient pas en butée, câble trop tendu, capteur de coupure du levier déréglé ou débranché | Actionner les deux leviers : ils doivent revenir seuls. Si le pictogramme reste : on ne roule pas, contrôle des freins à l’atelier | Levier de frein avec capteur, câble | p. 6 |
| Poignée (guidon) | « Défaut du guidon » | Le plus souvent l’accélérateur au pouce ou une commande du guidon (fil, fiche, gâchette restée enfoncée) | Rallumer sans toucher la gâchette ; regarder les fils du guidon (pliage, passage dans la potence). Si ça reste : accélérateur, puis faisceau (si la fiche est dans la potence ou sous le plateau : atelier) | Accélérateur, commodo, faisceau du guidon | p. 6 |
Les codes « E1 à E9 » qu’on trouve en ligne pour une « T10 » : un tableau de codes E0 à E9 (deux fournisseurs de contrôleur) circule sous le nom « T10 », mais il est publié par une autre marque sur un autre site. La notice OOTD de la T10 ne montre que des pictogrammes : on ne retient pas ces codes. Si une T10 OOTD affiche un code « E » à l’atelier, on le note et on complète la fiche.
OOTD T10 : les pannes fréquentes
Les retours de propriétaires sont peu nombreux en ligne. Ceux qui reviennent chez plusieurs propriétaires sont marqués ; le reste vient de la notice et de la méthode de l’atelier, à confirmer sur machine.
1. Freins faibles, à resserrer souvent, ou qui font du bruit (plusieurs propriétaires) → Diagnostic : câble qui se détend (freins mécaniques à câble), plaquettes usées ou neuves pas encore rodées, disque gras, étrier mal centré qui frotte. Sur une machine de 27 kg qui peut rouler vite, des freins à câble demandent des réglages fréquents. → Solution : retendre le câble, recentrer l’étrier, nettoyer le disque au dégraissant frein, roder les plaquettes ; les changer si la garniture est fine. La notice prévoit de changer les plaquettes à 180 jours. Un doute sur le freinage = on ne roule pas, contrôle à l’atelier. → Pièce : plaquettes (deux versions, ancienne et nouvelle), câble de frein, étrier.
2. Vis qui se desserrent, fourche avant qui grince (un propriétaire : desserrage à partir d’environ 150 km et grincement de la suspension avant ; la notice impose un resserrage à 60 jours) → Diagnostic : vibrations du tout-terrain ; vis du guidon, de la potence, du pliage, des bras oscillants et des axes de roue. → Solution : contrôle et serrage complet, frein-filet sur les vis qui reviennent ; graissage des articulations de suspension (la notice prévoit graissage et contrôle à 360 jours). → Pièce : manchons silicone de suspension, ressorts, vis.
3. Elle s’allume mais n’avance pas → Diagnostic, dans l’ordre : batterie trop basse ; un levier de frein resté tiré (pictogramme « ! ») ; gâchette (pictogramme « guidon ») ; « P » (parking) affiché à l’écran ; clé de contact mal tournée. → Solution : charger, relâcher les leviers, éteindre et rallumer avec la clé. → Pièce : aucune, ou le levier ou l’accélérateur si le pictogramme reste.
4. Pneu qui se dégonfle ou crevaison → Diagnostic : pneus tubeless : valve desserrée, talon mal assis sur la jante, petit trou dans la bande de roulement. → Solution : contrôler la valve ; petit trou sur la bande de roulement : mèche ; flanc coupé ou pneu usé : pneu neuf. La roue arrière porte le moteur : sa dépose se fait à l’atelier (câble moteur à débrancher). → Pièce : pneu 90/65-6,5 tubeless + valve.
5. Ne charge plus ou charge mal → Diagnostic : voyant du chargeur (rouge = charge, vert = plein) ; mesurer la tension de sortie du chargeur (environ 54,6 V à vide) ; regarder la prise de charge du plateau (broches, eau, cache perdu). La prise est reliée à l’intérieur du plateau par un fil et une fiche jaune (photo de la pièce). → Solution : chargeur neuf 54,6 V à la même prise ; prise de charge neuve (pose à l’atelier, plateau à ouvrir) ; puis batterie, à l’atelier seulement. → Pièce : chargeur, prise de charge, batterie.
6. Pictogramme moteur ou contrôleur après la pluie → Diagnostic : la notice interdit la pluie et les flaques ; IPX5 ou IP54 selon le document ne veut pas dire étanche. → Solution : laisser sécher à l’intérieur, ne pas recharger mouillée ; si le pictogramme revient, atelier (fiches sous le plateau séchées et contrôlées). → Pièce : selon le diagnostic.
Remarque d’un propriétaire : le démarrage arrêté est doux, la machine accélère moins fort au départ qu’en roulant. Ce n’est pas une panne.
OOTD T10 : l’entretien
Le calendrier de la notice (C = contrôler, A = régler, R = remplacer, L = graisser, T = serrer) :
| Point | 60 jours | 180 jours | 360 jours |
|---|---|---|---|
| Guidon et direction (jeu, usure) | régler / serrer | contrôler / serrer | contrôler / graisser |
| Pneus (gonflage, usure) | contrôler | contrôler | remplacer |
| Axes avant et arrière (déformation, usure) | serrer | contrôler / serrer | contrôler / graisser |
| Plaquettes de frein | remplacer | remplacer | |
| Jantes (voile, déformation) | contrôler | contrôler | |
| Cadre et fourche (déformation, choc) | contrôler | contrôler | |
| Efficacité du freinage | contrôler | contrôler | contrôler |
| Sonnette et phares | contrôler | contrôler | |
| Chargeur et prise de charge | contrôler | contrôler | |
| Vis de serrage | régler | régler | régler |
Et aussi :
- avant chaque sortie : vis desserrées, pièces abîmées ; au moindre bruit anormal ou alarme, on s’arrête ;
- nettoyage au chiffon humide, jamais au jet haute pression, ni alcool, essence ou solvant ; trottinette éteinte, chargeur débranché, cache de la prise fermé ;
- rangement au sec, à l’abri, entre -10 et 40 °C ; ne pas la laisser dehors au soleil ou au froid ;
- batterie : ne pas attendre qu’elle soit vide pour charger ; la recharger tous les deux mois si elle ne sert pas ; chargeur d’origine seulement ;
- ne pas toucher le moteur arrière après une sortie : il chauffe.
Les couples de serrage et la pression des pneus ne sont pas publiés : voir « À vérifier par l’atelier ».
OOTD T10 : les pièges
- La prise de charge ressemble à une prise d’ordinateur (type IEC à trois broches plates). Ne jamais y brancher un câble secteur d’ordinateur ou d’imprimante : ce serait du 230 V dans la batterie, avec un risque d’incendie. Seul le chargeur 54,6 V va dans cette prise.
- Chargeur : batterie 48 V (13 éléments) = sortie 54,6 V. Pas de chargeur 42 V (36 V) ni 67,2 V (60 V), même si la fiche rentre.
- 13,5 ou 18 Ah : deux batteries différentes. Relever l’étiquette avant toute commande ; la pose se fait à l’atelier.
- T10 et T10 Pro : noms proches, machines différentes (deux moteurs, 52 V, freins hydrauliques). Batterie, chargeur, freins, contrôleur ne s’échangent pas.
- Ancienne / nouvelle version de fourche, d’étriers et de plaquettes : comparer avec la pièce en place.
- Fiches de vente contradictoires : 500 ou 900 W, IPX5 ou IP54, 4-5 h ou 6-7 h de charge, 25-35° ou 25° de pente selon la source. On se fie à l’étiquette de la machine.
- Codes E1-E9 « T10 » d’une autre marque : ne s’appliquent pas à la T10 OOTD.
- La vitesse « débloquée » annoncée par la marque est interdite sur la voie publique : en France, 25 km/h maximum.
OOTD T10 : les pièces qu’on change le plus
La marque vend presque toutes les pièces de la T10 sur son site (pneu + valve, roue avant, moteur arrière avec pneu, batteries 13,5 et 18 Ah, chargeur, prise de charge, contrôleur, écran, accélérateur, commodo 4 fonctions, leviers, étriers, plaquettes, disque, câbles, ressorts, fourche, garde-boue, clignotants, phare, béquille, clé de contact, faisceau). Beaucoup de clients cherchent d’abord des pièces universelles qui vont dessus :
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | Pneu 90/65-6,5 tubeless (11 pouces) | Relire la cote sur le flanc avant de commander. Le chiffre de pression du flanc est un maximum. Un pneu tout-terrain ou route : même cote. Pose sur la roue arrière (moteur) : atelier |
| Valve | Valve tubeless pour jante 6,5 pouces | Comparer la longueur et le diamètre avec l’ancienne |
| Chambre à air | En dépannage, chambre 90/65-6,5 | À valider par l’atelier (passage de la valve dans la jante tubeless) : voir « À vérifier » |
| Chargeur | Chargeur lithium 48 V : sortie 54,6 V, 3 A d’origine, entrée 110-240 V | Fiche de sortie type IEC femelle (comme un cordon d’ordinateur) : un chargeur à fiche ronde ne rentre pas. Jamais un cordon secteur dans la prise de la trottinette |
| Plaquettes de frein | Plaquettes pour étrier mécanique à câble | Deux formes (ancienne / nouvelle) : comparer avec la plaquette en place |
| Disque de frein | Disque 140 mm | Fixation centrale et nombre de vis à comparer avec l’ancien |
| Câble et gaine de frein | Câble de frein mécanique | Mesurer la longueur sur l’ancien ; après la pose, essai à l’arrêt ; un doute = atelier |
| Levier de frein | Levier avec capteur de coupure (pictogramme « ! ») | Même fiche (nombre de fils, forme) ; gauche = avant, droit = arrière |
| Accélérateur | Gâchette au pouce 48 V (pictogramme « guidon ») | Même fiche ; sur la T10 il est à droite, à côté du contact à clé |
| Écran | Écran d’origine T10 | Un écran universel ne parle pas forcément au contrôleur |
| Ressorts de suspension | Ressorts avant et arrière d’origine (gris ou jaunes) | La dureté avant et arrière n’est pas la même (2 300 / 2 200 lb) |
| Batterie, contrôleur, moteur, prise de charge | Pièces d’origine T10 | Pose à l’atelier : plateau à ouvrir ou roue moteur à déposer. La batterie lithium ne s’ouvre jamais |
| Béquille, poignées, clignotants, garde-boue arrière | Pièces d’origine T10 ou universelles | Comparer entraxe, fixation et fiche |
OOTD T10 : questions fréquentes
Un pictogramme rouge s’allume sur l’écran de ma T10, ça veut dire quoi ? La T10 affiche des dessins, pas des numéros : « M » = moteur, « ECU » = contrôleur, « ! » = frein, poignée = guidon (souvent l’accélérateur). Avec le « ! », on ne roule pas avant un contrôle.
Quelle pression pour les pneus de l’OOTD T10 ? La marque n’en donne pas. Ne gonflez pas à la valeur du flanc : c’est un maximum. Demandez la pression à l’atelier.
Quelle taille de pneu ? 11 pouces tubeless, cote 90/65-6,5.
Quel chargeur pour l’OOTD T10 ? Un chargeur 48 V lithium qui sort 54,6 V (3 A d’origine), avec la fiche de type « prise d’ordinateur » qui va dans la prise du plateau. Jamais un cordon secteur dans cette prise.
Mes freins freinent mal, c’est normal ? Ce sont des freins à disque à câble : ils se règlent souvent, et les plaquettes s’usent vite sur une machine lourde. Un doute sur le freinage : on ne roule pas, on la fait contrôler.
Pourquoi elle ne dépasse pas 25 km/h ? Elle est réglée à 25 km/h d’usine, la limite légale en France sur la voie publique. Nous n’expliquons pas comment la débrider.
13,5 Ah ou 18 Ah, comment savoir ? Regardez la référence sur la boîte ou la facture (T10S = 13,5 Ah, T10M = 18 Ah pour les références connues), ou l’étiquette de la batterie à l’atelier.
Peut-on rouler sous la pluie ? Non : la notice l’interdit, et les flaques aussi.
Où trouver la notice ? En anglais et en espagnol sur le site de la marque (lien dans « La notice officielle »). Pas de version française trouvée.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.