Lamborghini AL1 — fiche technique
La Lamborghini AL1 est la première trottinette vendue sous la marque Automobili Lamborghini : elle est fabriquée sous licence par l’importateur italien MT Distribution (renommé depuis Platum), pas par le constructeur de voitures. C’est une petite trottinette de ville de 13 kg à cadre en magnésium, avec un moteur de 350 W dans la roue avant, une batterie 36 V 7,8 Ah (280 Wh) sous le plateau, des pneus pleins en nid d’abeille de 8 pouces (sans air), une suspension avant, un frein électrique commandé par un levier à gauche et un frein à pied sur le garde-boue arrière.
Tout sur la Lamborghini AL1
La Lamborghini AL1 est la première trottinette vendue sous la marque Automobili Lamborghini : elle est fabriquée sous licence par l’importateur italien MT Distribution (renommé depuis Platum), pas par le constructeur de voitures. C’est une petite trottinette de ville de 13 kg à cadre en magnésium, avec un moteur de 350 W dans la roue avant, une batterie 36 V 7,8 Ah (280 Wh) sous le plateau, des pneus pleins en nid d’abeille de 8 pouces (sans air), une suspension avant, un frein électrique commandé par un levier à gauche et un frein à pied sur le garde-boue arrière.
Lamborghini AL1 : les variantes
Il n’existe qu’une AL1. La notice la date de 2020 (déclaration de conformité du 01/06/2020). Seule la couleur change d’un code produit à l’autre, et la Suisse a ses propres vitesses.
| Modèle | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| AL1 (cette fiche) | Moteur avant 350 W, 36 V, roues 8" pleines en nid d’abeille, frein électrique + frein à pied sur le garde-boue, chargeur 42 V 2 A | Pas de valve sur les roues, pas d’étrier de frein, garde-boue arrière qui sert de frein ; appli « AL e-Mobility » ; codes produit MN-LAM-A1-N / -BL / -BI (EAN 8052870486134 / …141 / …158) ; numéro de série de la forme LMNmmaa000000 |
| AL1 suisse | Même trottinette, vitesses limitées à 6 / 15 / 20 km/h | Lieu d’achat |
| AL EXT, AL2 | Autres trottinettes, autre notice (LA-MO-000001), codes produit LA-MO-21xxxx / 22xxxx ; l’AL EXT a un chargeur 54,6 V (batterie 48 V) et des pneus 90/65-6.5 gonflés ; l’AL2 a un chargeur 42 V 1,5 A d’un autre modèle | Étiquette « LA-MO- » |
| AL10, AL36, AL60 | Modèles plus récents, chacun avec sa notice | Nom sur le cadre |
Avant de commander quoi que ce soit, regardez l’étiquette : un code qui commence par « MN-LAM-A1 » est une AL1 ; « LA-MO- » n’en est pas une.
Lamborghini AL1 : fiche technique
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Fabricant | M.T. Distribution S.r.l. (Calderara di Reno, Italie), sous licence Automobili Lamborghini |
| Cadre | Alliage de magnésium |
| Moteur | 350 W, sans balais ; roue motrice à l’avant (schéma de la notice) |
| Batterie | 36 V, 7,8 Ah, 280 Wh, sous le plateau |
| Coupure batterie faible | 31 V ± 0,5 V |
| Limite de courant | 13 A |
| Chargeur | Modèle BC266420200, sortie 42 V – 2 A, prise décrite « DC 2.1 » |
| Temps de charge | Environ 3 à 5 h selon la fiche technique ; la page d’avertissement dit de ne pas dépasser 4 h |
| Vitesse (3 modes) | ECO 6 km/h, D 20 km/h, S 25 km/h selon la fiche technique ; la page de l’écran annonce 6 / 15 / 25 km/h ; Suisse : 6 / 15 / 20 km/h |
| Pente maximale | 12 % |
| Autonomie annoncée | 25 à 30 km, à 20 km/h de moyenne |
| Freins | Frein électrique sur la roue avant (levier gauche) + frein mécanique à pied sur le garde-boue arrière |
| Suspensions | Une suspension à l’avant |
| Pneus | 8 pouces, pleins en nid d’abeille, avant et arrière ; cote exacte non publiée |
| Éclairage | Phare avant, feu arrière (feu stop), éclairage latéral LED de couleur réglable |
| Écran | Vitesse, distance, mode, Bluetooth, voyant de panne en forme de clé, batterie en 5 barres ; affiche les codes d’erreur |
| Étanchéité | IPX5 sur la fiche, mais la notice dit qu’elle n’est pas étanche : pas de pluie, pas de jet d’eau |
| Charge max | 100 kg ; 20 kg minimum ; 16 ans et plus, 130 à 200 cm |
| Poids | 13 kg net, 15 kg emballée |
| Dimensions | 1 180 x 530 x 1 160 mm |
| Température d’usage | 0 à 45 °C |
| Prix de lancement | 499 € (février 2021) |
Lamborghini AL1 : la notice officielle
- Notice AL1 en anglais (33 pages, février 2021) et notice AL1 en 12 langues dont le français (partie française p. 94 à 124). Elles étaient sur le site de la marque (alemobility.com), qui renvoie aujourd’hui vers le site de l’importateur Platum ; la page des notices de Platum ne propose plus l’AL1. On les trouve dans les copies archivées citées dans les sources.
- Fiche technique officielle (1 page, italien) avec les trois codes produit et les EAN.
Ce qu’on y trouve d’utile pour l’atelier :
- le tableau des codes d’erreur E.0 à E.8 (sans E.2) ;
- le tableau de dépannage (moteur qui ne tourne pas, coupure en roulant, ne charge pas) ;
- le chargeur d’origine (BC266420200, 42 V 2 A) ;
- le bouton de l’écran : un appui = changer de mode, deux appuis = phare, 3 s = arrêt ;
- l'appli AL e-Mobility : autodiagnostic, modes, km/miles, démarrage sans poussée (« Zero Start »), régulateur de vitesse, blocage moteur, couleur de l’éclairage latéral, kilométrage, température de la roue motrice.
Pas de menu de réglages « P » dans la notice, aucun couple de serrage, aucun intervalle de révision chiffré.
Lamborghini AL1 : la pression des pneus
Aucune. Les pneus de l’AL1 sont pleins, en nid d’abeille : il n’y a pas d’air, pas de valve, rien à gonfler. La notice ne donne donc aucune pression, et c’est normal.
Ce qu’on surveille à la place : les fissures, les morceaux arrachés, un pneu qui se décolle ou qui tourne sur la jante, l’usure de la bande de roulement. La notice demande de contrôler l’usure des pneus de temps en temps. Un pneu plein amortit moins qu’un pneu gonflé : les chocs passent dans la direction, les vis et la suspension avant, qu’on surveille aussi.
Si vous montez un jour des pneus gonflables sur une autre trottinette : la valeur écrite sur le flanc est un maximum, pas la pression à mettre.
Lamborghini AL1 : les codes d’erreur
Quand l’écran montre la petite clé, la trottinette a détecté une erreur. Le code lui-même s’affiche à l’écran (la fiche technique parle d'« alarme de panne et code d’erreur ») ; l’appli propose aussi un autodiagnostic. La notice ne donne qu’un mot par code : les causes et les vérifications ci-dessous sont celles d’un atelier, pas du constructeur.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E.0 | Défaut du frein | Capteur du levier de frein gauche bloqué, débranché ou cassé (souvent après une chute) | Vérifier que le levier revient seul en butée et n’est pas tordu ; redémarrer sans toucher le levier ; si le code reste, contrôle du capteur à l’atelier. Un doute sur le frein : on ne roule pas | Levier / capteur de frein | |
| E.1 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette restée enfoncée, cassée après une chute, fil abîmé | Relâcher, redémarrer sans toucher la gâchette ; regarder le fil sous le guidon. Si le code revient : accélérateur à changer, à l’atelier (son fil descend jusqu’au contrôleur, dans le plateau) | Accélérateur | |
| E.3 | Défaut de connexion (la notice ne dit pas entre quoi) | Le plus probable : liaison coupée entre l’écran et le contrôleur (câble pincé au pliage, connecteur, eau) | Regarder le câble qui descend dans la colonne (pincé, écrasé au pliage ?) ; les connecteurs et le contrôleur sont dans le plateau : atelier | Câble, écran, contrôleur | |
| E.4 | Défaut du moteur | Moteur avant en panne, capteur du moteur, connexion | Roue avant soulevée, la faire tourner à la main (point dur, bruit) ; la suite (mesures) à l’atelier | Moteur avant | |
| E.5 | Défaut du câble moteur | Câble qui sort de l’axe de la roue avant coupé, frotté, arraché ; connecteur oxydé | Trottinette éteinte, regarder le câble à la sortie de l’axe avant et le long de la fourche ; le connecteur est dans le plateau : atelier | Câble moteur, moteur | |
| E.6 | Défaut de l’unité de commande | Contrôleur en panne, souvent après de l’eau ou un court-circuit | Ne pas insister. Laisser sécher si elle a pris l’eau, puis atelier | Contrôleur | |
| E.7 | « Surcharge » (« overcharge » en anglais) | La notice ne précise pas. Deux pistes, à confirmer : une tension trop haute (chargeur qui n’est pas d’origine, recharge par le freinage batterie déjà pleine) ou un effort trop grand demandé au moteur (côte, poids proche de 100 kg) | Si le code apparaît à la charge : vérifier que le chargeur est bien en 42 V, ne pas le laisser branché plus longtemps que nécessaire. S’il apparaît en roulant : s’arrêter et laisser refroidir. Si le code reste : atelier | Chargeur, contrôleur, batterie | |
| E.8 | Défaut d’alimentation | Batterie, protection de la batterie, câble ou connecteur d’alimentation | Recharger à 100 % avec le chargeur d’origine ; si le code reste batterie pleine, atelier. Jamais d’ouverture de la batterie | Batterie, câblage, contrôleur |
À savoir : quand la batterie est trop vide, la trottinette se met en protection de décharge et ne se rallume qu’après une charge. Si elle reste éteinte après une demi-heure sur le chargeur, la notice demande de faire appel au revendeur.
Lamborghini AL1 : les pannes fréquentes
Nous n’avons trouvé aucun retour de propriétaires recoupé sur l’AL1. Ce qui suit vient du tableau de dépannage de la notice et de ce que cette conception (pneus pleins, frein à pied, moteur avant, batterie sous le plateau) fait en général. À confirmer avec ce que l’atelier voit.
1. La trottinette ne s’allume pas ou ne charge pas
- Diagnostic : brancher le chargeur sur le secteur puis sur la trottinette ; regarder sa lumière (rouge = charge, vert = fini). Si elle reste verte alors que la batterie est vide, ou si elle ne s’allume pas, le chargeur est suspect. Vérifier le port de charge (cache en caoutchouc, saleté, broche tordue). Laisser 30 minutes en charge : la batterie peut être en protection de décharge.
- Solution : chargeur 42 V d’origine (la notice n’autorise que celui-là) ou compatible 42 V à la même prise, contrôlé par l’atelier ; port de charge si abîmé ; si rien ne bouge après 30 min, atelier (batterie ou protection de batterie).
- Pièce : chargeur, port de charge, batterie.
2. Le moteur ne tourne pas
- Diagnostic : niveau de batterie d’abord ; code à l’écran (E.1 accélérateur, E.4 / E.5 moteur, E.0 frein) ; le démarrage se fait en poussant du pied, l’accélérateur ne répond qu’au-dessus de 3 km/h, sauf si « Zero Start » est activé dans l’appli ; vérifier que le blocage moteur n’est pas activé dans l’appli.
- Solution : recharger, désactiver le blocage, régler « Zero Start », sinon atelier.
- Pièce : accélérateur, câble moteur, moteur, contrôleur.
3. Le moteur coupe en roulant puis repart
- Diagnostic : la notice cite la surchauffe du moteur ; l’appli affiche la température de la roue motrice. Plus probable en côte (12 % maxi), avec un poids proche de 100 kg ou par forte chaleur.
- Solution : relâcher, laisser refroidir. Si ça arrive sur le plat et à froid : câbles ou connecteurs (atelier).
- Pièce : aucune si c’est la chaleur ; sinon câblage, contrôleur.
4. Elle s’éteint d’un coup en roulant, ou juste après la charge
- Diagnostic : la notice cite des câbles d’alimentation ou de commande abîmés, ou une batterie endommagée. Si la batterie affiche plein mais chute dès qu’on accélère : batterie fatiguée.
- Solution : atelier. Le plateau s’ouvre à l’atelier, la batterie ne s’ouvre jamais.
- Pièce : batterie, câblage, contrôleur.
5. Pneu plein fissuré, arraché ou qui tourne sur la jante
- Diagnostic : inspection visuelle ; bruit de claquement à chaque tour ; roue qui « pompe ».
- Solution : changer le pneu, à l’atelier : un pneu plein se monte en force, et à l’avant il faut sortir la roue moteur avec son câble, dont le connecteur est dans le plateau.
- Pièce : pneu plein 8" (cote à relever sur le pneu).
6. Le frein à pied ne freine plus bien, ou le garde-boue arrière est fendu
- Diagnostic : le garde-boue arrière sert de frein : il frotte sur le pneu quand on appuie. S’il est fendu, déformé, si son ressort ne le remet plus en place, ou si la zone de frottement est usée, il freine mal. Il sert aussi de point d’accroche au pliage.
- Solution : un doute sur le frein = on ne roule pas, contrôle à l’atelier. Garde-boue et ressort à changer s’ils sont usés.
- Pièce : garde-boue arrière / frein à pied.
7. Jeu dans la colonne ou le pliage
- Diagnostic : la colonne bouge vers l’avant et l’arrière une fois dépliée ; le levier de pliage ferme mal.
- Solution : contrôle et réglage du mécanisme de pliage à l’atelier (la notice ne donne aucun réglage). Ne roulez pas avec une colonne qui bouge.
- Pièce : mécanisme de pliage, levier.
Lamborghini AL1 : l’entretien
La notice ne donne pas d’intervalle de révision en kilomètres ni en mois. Ce qu’elle demande :
- avant de rouler : vérifier qu’aucune fixation n’est desserrée et qu’aucune pièce n’est abîmée ; sinon, ne pas rouler ;
- de temps en temps : faire fonctionner l’accélérateur (surtout après une chute), tester le frein en poussant la trottinette à la main, vérifier que tout est en place et serré, contrôler l’usure des pneus ;
- la charge : chargeur d’origine, au sec, entre 0 et 45 °C, jamais sans surveillance, attendre une heure après avoir roulé, ne pas dépasser 4 h ;
- le stockage : batterie à 50-60 %, recharge régulière (tous les 30 jours page 18, tous les 60 jours page 24 : on retient 30 jours, le plus prudent), à l’intérieur, au sec, entre 15 et 25 °C ; une batterie oubliée vide peut être perdue, et ce n’est pas couvert par la garantie ;
- le nettoyage : chiffon humide, trottinette éteinte et cache du port de charge fermé ; jamais de jet d’eau, d’alcool ni de solvant.
L’avis de l’atelier : un contrôle tous les 6 mois ou tous les 500 km (direction, pliage, vis du guidon, garde-boue/frein, pneus, câbles au pliage) est une bonne base pour une trottinette de ce type. À vérifier par l’atelier, ce chiffre n’est pas dans la notice.
Lamborghini AL1 : les pièges
- AL1, AL EXT, AL2 : trois trottinettes différentes. L’AL EXT est en 48 V (chargeur 54,6 V) avec des pneus gonflés 90/65-6.5 ; un chargeur d’AL EXT branché sur une AL1 est dangereux. Lisez l’étiquette : MN-LAM-A1 = AL1.
- « Increvable » ne veut pas dire « sans entretien » : un pneu plein s’use, se fissure et peut se décoller ; et il ne se répare pas, il se change.
- Pas de chambre à air sur l’AL1. Une chambre 8" ne se monte pas à la place d’un pneu plein sans changer aussi le pneu (et vérifier la jante). À voir à l’atelier.
- Pas de frein à disque : n’achetez ni plaquettes ni disque pour une AL1 ; le frein mécanique est le garde-boue arrière.
- Le chargeur : la tension (42 V) ne suffit pas, il faut aussi la même prise. La notice dit « DC 2.1 » sans donner le diamètre extérieur ni la polarité.
- La batterie est sous le plateau et n’est pas faite pour être changée facilement : c’est une intervention d’atelier, pas un achat en ligne pour la monter soi-même.
- Vitesses : la notice se contredit (6 / 15 / 25 ou 6 / 20 / 25 km/h). Dans les deux cas, 25 km/h maximum. La débrider est interdit sur la voie publique.
Lamborghini AL1 : les pièces qu’on change le plus
Faute de retours de propriétaires recoupés, voici les pièces d’usure de cette conception (à confirmer avec ce que l’atelier voit) et ce qu’il faut savoir pour les commander :
- Pneu plein 8 pouces en nid d’abeille (avant et arrière) : la notice ne donne que « 8 pouces ». Relevez la cote moulée sur le flanc (par exemple sous la forme « 8 x … » ou « 200 x … ») et la largeur de la jante, et commandez un pneu plein de la même cote, posé à l’atelier. À vérifier par l’atelier sur une AL1 réelle.
- Chambre à air : aucune sur l’AL1 (pneus pleins).
- Chargeur : sortie 42 V – 2 A pour batterie 36 V (modèle d’origine BC266420200). Prise : la notice écrit « DC 2.1 », ce qui fait penser à un jack rond de 5,5 x 2,1 mm, mais à vérifier par l’atelier (mesurer la prise, le port et la polarité avant d’en vendre un). Un chargeur 42 V de 1,5 à 2 A à la bonne prise convient ; jamais une autre tension.
- Port de charge et son cache en caoutchouc.
- Garde-boue arrière / frein à pied (avec son ressort) : pièce propre à ce modèle, à chercher d’origine.
- Levier de frein électrique gauche (avec son capteur, lié au code E.0) et accélérateur à gâchette droit (code E.1).
- Feu arrière / feu stop et éclairage latéral LED.
- Batterie 36 V 7,8 Ah : d’origine uniquement (la notice interdit les batteries d’autres modèles ou marques), posée à l’atelier.
- Moteur avant 350 W et contrôleur 36 V : pièces d’atelier, à commander pour l’AL1 précisément.
Lamborghini AL1 : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus de la Lamborghini AL1 ? Aucune : les pneus sont pleins, en nid d’abeille. Il n’y a pas d’air à mettre.
Peut-elle crever ? Non, mais le pneu plein s’use et peut se fissurer ou se décoller. On le change quand il est abîmé.
Quel chargeur pour l’AL1 ? Un chargeur 42 V (batterie 36 V), 2 A d’origine. Avant d’en acheter un, comparez la prise avec l’ancien chargeur : la tension seule ne suffit pas.
Que veut dire la petite clé sur l’écran ? La trottinette a détecté un défaut. Lisez le code (E.0 à E.8) ou lancez l’autodiagnostic dans l’appli, puis regardez le tableau ci-dessus.
Que veut dire E.0 ? Un défaut du frein. Vérifiez que le levier gauche revient seul. Un doute sur le frein : on ne roule pas, on le fait contrôler.
Pourquoi elle n’avance pas quand j’appuie à l’arrêt ? C’est voulu : il faut pousser du pied, l’accélérateur répond au-dessus de 3 km/h. L’appli permet d’activer le démarrage sans poussée (« Zero Start »).
Elle ne se rallume plus après être tombée à plat. Elle est en protection de décharge. Mettez-la en charge ; si elle reste éteinte après 30 minutes, passez à l’atelier.
Peut-on rouler sous la pluie ? Non. Malgré l’indice IPX5, la notice dit qu’elle n’est pas étanche.
Comment elle freine ? Avec le levier gauche (frein électrique sur la roue avant) et, si besoin, en appuyant du pied sur le garde-boue arrière.
Peut-on la débrider ? Non : au-delà de 25 km/h, c’est interdit sur la voie publique.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.