KuKirin C1 Pro — fiche technique
Le KuKirin C1 Pro est une trottinette à selle, sur de grandes roues de 14 pouces gonflables, avec une batterie 48 V de 25 ou 26 Ah logée sous le plancher, un moteur de 500 W dans la roue arrière, deux freins à disque à câble et une fourche avant suspendue. Elle annonce 45 km/h, mais une trottinette à selle n’entre pas dans la catégorie des trottinettes électriques du Code de la route français (défini « sans place assise ») : sans homologation, elle n’a pas sa place sur la voie publique, et tout débridage y est interdit.
Tout sur la KuKirin C1 Pro
Le KuKirin C1 Pro est une trottinette à selle, sur de grandes roues de 14 pouces gonflables, avec une batterie 48 V de 25 ou 26 Ah logée sous le plancher, un moteur de 500 W dans la roue arrière, deux freins à disque à câble et une fourche avant suspendue. Elle annonce 45 km/h, mais une trottinette à selle n’entre pas dans la catégorie des trottinettes électriques du Code de la route français (défini « sans place assise ») : sans homologation, elle n’a pas sa place sur la voie publique, et tout débridage y est interdit.
KuKirin C1 Pro : les variantes
| Version | Batterie | Pneus | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| C1 Pro « 25 Ah » | 48 V, 25 Ah, 1 200 Wh, cellules 18650 (étiquette de la batterie d’origine) | gonflables avec chambre à air (la marque vend « pneu » et « chambre » pour la version 25 Ah) | étiquette de la batterie sous le plancher (atelier) ; demander la facture ou le carton d’origine |
| C1 Pro « 26 Ah » | 48 V, 26 Ah, 1 248 Wh, cellules 18650 | tubeless 14 × 2.125 (57-254) : cote moulée sur le flanc du pneu d’origine, confirmée par un article de la marque | jante avant orange sur la photo de la marque nommée « 26Ah front wheel » (indice, pas une preuve) ; pas de chambre à air dans le pneu |
| Batterie 15 Ah | 48 V supposé, 15 Ah | ? | Vendue par la marque dans la liste des pièces du C1 Pro, sans aucune autre information : voir « À vérifier » |
À l’intérieur, plusieurs versions de pièces coexistent (liste officielle des pièces) :
- moteur A (rouge, marque Linkwe), B (noir, marque FG, plus fabriqué) et C (remplace le B) ;
- leviers de frein A (câble court) et B (câble long) ;
- tige de selle A (diamètre 27,2 mm) et B (28,6 mm), avec chacune son collier ;
- fourche avant A, B ou C ; faisceau principal B (compatible A) ou C ; feu arrière A ou B ; interrupteur de phare A ou B ; roue avant A (noire) ou B (orange).
La marque elle-même demande le numéro de série et une photo de la pièce pour dire quelle version on a. C’est la règle : on photographie l’ancienne pièce avant de commander.
Ne pas confondre avec :
- la BOGIST C1 Pro, autre marque, autre machine : ses codes « ERRO 1 à 7 » sont dans notre base mais ne valent pas pour la KuKirin ;
- les InMotion Air / Air Pro, dont le nom interne est aussi « C1 / C1 Pro » : rien à voir ;
- les anciennes Kugoo (M4 Pro, G-Booster) : la marque est cousine, mais leurs tableaux de codes ne s’appliquent pas au C1 Pro.
KuKirin C1 Pro : fiche technique
D’après la notice officielle (juillet 2024)
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Moteur | dans la roue arrière (« roue motrice » sur le schéma) ; 500 W nominal, 500 W « roue arrière », 802 W en pointe, 35,8 N·m annoncés par un article de la marque (la notice ne donne pas la puissance) |
| Batterie | 48 V / 26 Ah ; 25 Ah sur la version à chambre à air |
| Chargeur | entrée 100-240 V, 50-60 Hz ; sortie 54,6 V, 3 A ; voyant rouge en charge, vert quand c’est plein. Chargeur d’origine photographié par la marque : sortie 54,6 V, 3,0 A, 163,8 W, fiche ronde à embout métallique (type DC « barillet ») |
| Temps de charge | environ 9 h ; 10 à 12 h sur la page technique de la marque |
| Vitesse maxi | 45 km/h par construction ; voir « En deux phrases » pour la voie publique |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 100 km à vitesse moyenne ; « 65 kg, pleine puissance » selon un article de la marque |
| Pente | 18° ; 15° sur la page technique |
| Poids | environ 32,5 kg ; 33,7 kg sur la page technique |
| Charge maxi | 120 kg ; un seul adulte, pas de passager |
| Âge et taille | 14 à 60 ans, 1,30 à 1,90 m |
| Freins | disques avant et arrière, commandés par câble (la marque vend « câble de frein avant » et « arrière » et deux étriers) ; frein moteur électronique annoncé en plus |
| Suspension | ressort dans la fourche avant ; rien à l’arrière |
| Pneus | 14 pouces « tout-terrain », gonflables ; version 26 Ah : tubeless 14 × 2.125 (ETRTO 57-254) ; version 25 Ah : pneu + chambre, cote non lisible sur la photo officielle (voir « À vérifier ») |
| Roue avant | montée sur un axe à blocage rapide (étape 4 du montage) |
| Éclairage | phare et feu arrière LED ; phare 6 W et clignotants annoncés ; rétroviseurs fournis |
| Écran | vitesse, kilométrage, batterie, vitesse engagée, phare, régulateur de vitesse |
| Commandes | bouton marche, vitesse +, vitesse −, phare, clignotants, klaxon ; accélérateur au pouce |
| Étanchéité | IP54 |
| Dimensions | dépliée 1 455 × 635 × 1 100 mm ; plateau 45 × 20 cm, garde au sol 11 cm |
| Cadre | acier (« iron frame ») |
| Fourni | notice, trousse à outils, chargeur, panier avant, selle, dossier et coussin arrière |
| Garantie (notice) | 6 mois pour contrôleur, écran, moteur, batterie, chargeur ; 1 an pour cadre, avant du châssis, moyeu de roue arrière, fourche, freins, pliage, accélérateur. En France, le vendeur reste tenu par la garantie légale de conformité de 2 ans |
Les fiches des vendeurs se contredisent : une grande enseigne en ligne annonce un frein arrière « électrique », des pneus de 2,5 pouces de large, 48 km/h et 37 kg. Rien de cela n’est dans la notice : on ne s’y fie pas.
KuKirin C1 Pro : la notice officielle
- Lien : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0613/6964/7236/files/KuKirin_C1_Pro_Operation_Manua.pdf (26 pages, juillet 2024, en anglais, français, allemand, italien, espagnol et polonais).
- Ce qu’on y trouve : le tableau des caractéristiques, le montage (guidon, garde-boue et phare, roue avant avec le disque dans le bon sens, axe rapide, rétroviseurs, panier, selle et dossier), le pliage, les commandes, le tableau de dépannage (6 codes chiffrés + le frein qui reste actif), la charge, l’entretien et la garantie.
- Ce qu’on n’y trouve pas : aucune pression de pneu, aucun couple de serrage, aucun menu de réglages « P » de l’écran.
- La notice prévient elle-même que la machine peut différer de ce qu’elle décrit, à cause des évolutions de fabrication.
KuKirin C1 Pro : la pression des pneus
La notice ne donne aucune pression : elle demande seulement de la vérifier avant chaque sortie.
Sur le flanc du pneu tubeless d’origine (version 26 Ah), on lit une plage 240 à 310 kPa (35 à 45 psi, 2,4 à 3,1 bar), « MIN - MAX ». Ce sont les limites du pneu : 310 kPa (3,1 bar) est un maximum, on ne le dépasse jamais, et on ne gonfle pas « à la valeur du flanc ». La pression conseillée pour ce modèle (selon le poids et l’usage) n’est publiée nulle part par la marque : voir « À vérifier par l’atelier ».
Pour la version à chambre à air (25 Ah), la plage du flanc n’est pas lisible sur la photo officielle : relire le flanc du pneu en place.
KuKirin C1 Pro : les codes d’erreur
La notice note les codes du C1 Pro en deux chiffres (01 à 06), sans le « E » des autres KuKirin. Ces six codes sont déjà en ligne sur le site. Les codes « E001… » des KuKirin G2 et les codes Kugoo ne s’appliquent pas à cette machine.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| — (pas de code) | Le frein reste « serré » pour l’électronique : la trottinette refuse d’avancer | Levier de frein qui ne revient pas en butée, contacteur du levier, prise du levier | Actionner et relâcher les deux leviers ; s’ils reviennent mal, contrôle. La notice fait vérifier la prise du levier puis changer le levier. Frein douteux = on ne roule pas | Levier de frein (version A câble court / B câble long) | |
| 01 | Défaut des capteurs Hall du moteur | Prise du câble moteur mal enfoncée, broche oxydée, fil abîmé, capteur hors service | La notice fait d’abord vérifier les bornes du câble moteur, puis changer le moteur. Le câble passe dans le cadre : contrôle à l’atelier avant tout achat | Moteur arrière (version A, B ou C) | |
| 02 | Panne du contrôleur | Chaleur, eau, choc, composant grillé | Éteindre, attendre, rallumer. Si le code reste : le contrôleur est sous le plancher, c’est l’atelier | Contrôleur (version A) | |
| 03 | Le contrôleur ne reçoit plus les infos de l’écran | Prise du faisceau mal clipsée, oxydée, fil pincé au pliage | La notice fait vérifier les bornes avant de changer le contrôleur. Vérifier que le faisceau ne tire pas quand on plie. Ouverture = atelier | Faisceau principal (B ou C), sinon contrôleur | |
| 04 | L’écran ne reçoit plus les infos du contrôleur | Même liaison que le 03, écran fatigué ou mouillé | La notice cite l’écran ou le contrôleur. L’essai d’un écran connu bon, à l’atelier, dit lequel changer | Écran, faisceau ou contrôleur | |
| 05 | Défaut de l’accélérateur | Gâchette qui ne revient pas à zéro, eau, fil écrasé au pliage | Rallumer sans toucher la gâchette ; vérifier qu’elle revient franchement. Si le code reste, la notice fait changer l’accélérateur | Accélérateur au pouce | |
| 06 | Défaut du moteur | Eau dans le moteur, surchauffe, fil coupé à la sortie de l’axe | La notice fait changer le moteur. Regarder sans démonter si le câble est écrasé à la sortie de l’axe ; diagnostic à l’atelier avant d’acheter un moteur | Moteur arrière |
KuKirin C1 Pro : les pannes fréquentes
Nous n’avons pas trouvé assez de retours de propriétaires vérifiables pour classer les pannes par fréquence (voir « À vérifier »). Celles-ci viennent de la notice, de la liste des pièces vendues par la marque et de ce que l’on voit sur les trottinettes de ce type.
1. Elle s’allume mais n’avance pas. → Diagnostic : un code à l’écran ? Sinon, penser au frein (la notice prévoit le cas du frein qui reste actif) : relâcher les deux leviers, vérifier qu’ils reviennent seuls. Puis rallumer sans toucher l’accélérateur. → Solution : levier qui accroche = réglage ou levier neuf ; code 05 = accélérateur. → Pièce : levier de frein (A ou B), accélérateur.
2. Pneu qui se dégonfle ou crevaison. → Diagnostic : version 25 Ah = chambre à air ; version 26 Ah = tubeless. Chercher l’objet planté, contrôler la valve. → Solution : chambre neuve (25 Ah) ; sur tubeless, réparation par l’extérieur ou pneu neuf, et valve tubeless neuve si elle fuit (la marque en vend des droites et des coudées). Démonter la roue arrière, c’est toucher au moteur et au frein : atelier. → Pièce : chambre 14 pouces, pneu 14 × 2.125, valve tubeless.
3. Le freinage faiblit ou le levier va jusqu’au guidon. → Diagnostic : freins à câble : le câble se détend avec le temps et les plaquettes s’usent. Regarder l’épaisseur des plaquettes, l’état du câble et de la gaine. → Solution : retendre, changer les plaquettes ou le câble. Un doute sur les freins = on ne roule pas, contrôle à l’atelier. → Pièce : plaquettes (paire), câble de frein avant ou arrière, étrier.
4. Ça frotte ou ça « chante » en roulant. → Diagnostic : la notice insiste au montage pour que le disque ait du jeu des deux côtés de l’étrier et que la roue avant soit montée disque dans le bon sens. Disque voilé ou étrier décalé. → Solution : recentrer l’étrier, redresser ou changer le disque. → Pièce : disque de frein, étrier.
5. Du jeu dans la colonne ou au pliage. → Diagnostic : guidon qui bouge d’avant en arrière, claquement au freinage. Vérifier le verrou de pliage et le jeu de direction. → Solution : resserrage et graissage du pliage (la notice demande de graisser tous les 6 mois) ; jeu de direction à régler ou à changer. Jeu au pliage = on ne roule pas avant contrôle. → Pièce : jeu de direction, colonne pliante, verrou.
6. La selle descend ou tourne. → Diagnostic : collier de selle desserré ou usé ; tige de 27,2 ou 28,6 mm selon la version. → Solution : resserrer ; collier ou tige à changer au bon diamètre. → Pièce : collier de tige de selle (A ou B), tige de selle amortie (A ou B), selle.
7. Elle ne charge plus, ou l’autonomie fond. → Diagnostic : voyant du chargeur (rouge = charge, vert = plein), prise du chargeur, port de charge sur le cadre et son bouchon étanche. → Solution : chargeur à changer, ou port de charge (vendu à part) : son câble rejoint l’intérieur du plancher, la pose se fait à l’atelier. Si la batterie est en cause : jamais d’ouverture, diagnostic à l’atelier. → Pièce : chargeur 54,6 V 3 A, port de charge, batterie (25 ou 26 Ah).
8. Codes 03 ou 04 qui vont et viennent. → Diagnostic : souvent la liaison écran-contrôleur, surtout si le code apparaît en pliant ou après la pluie. → Solution : à l’atelier, contrôle des prises puis du faisceau. → Pièce : faisceau principal, écran.
KuKirin C1 Pro : l’entretien
- Tous les 3 mois : contrôler toutes les vis et resserrer celles qui ont du jeu.
- Tous les 6 mois : un peu de graisse blanche sur la zone de pliage.
- Avant chaque sortie : pression des pneus, guidon bien monté et serré, batterie chargée ; freins qui mordent, verrou de pliage fermé.
- Avant chaque charge : regarder le chargeur, le câble et la fiche ; s’ils sont abîmés, on ne s’en sert plus.
- Stockage : éteindre la trottinette pendant la charge et quand elle ne sert pas ; si elle reste longtemps au garage, la recharger au moins tous les 3 mois ; pas de plein soleil prolongé ni de lieu très humide.
- Pluie et lavage : IP54 seulement ; la notice déconseille la pluie et la neige et prévient que de l’eau dans le contrôleur, le moteur ou la batterie peut causer des dégâts sans retour. Pas de jet.
- À l’atelier : réglage des câbles de frein, plaquettes, jeu de direction, état des pneus. Les couples de serrage ne sont pas publiés.
KuKirin C1 Pro : les pièges
- 25 Ah ou 26 Ah ? Pas les mêmes pneus (chambre à air ou tubeless). Avant de commander un pneu, regarder s’il y a une chambre.
- Les versions de pièces : moteur A, B ou C ; leviers A ou B ; tige de selle 27,2 ou 28,6 mm ; fourche A, B ou C ; faisceau B ou C. Photo de l’ancienne pièce obligatoire.
- Pas de passager : la notice limite à un seul adulte, même si un siège arrière est fourni et si un article de la marque parle de passager. Charge maxi 120 kg.
- Les codes d’une autre trottinette : les listes de codes KuKirin qu’on trouve en ligne sont souvent celles des G2 (E001…) ; le C1 Pro affiche 01 à 06.
- Le chargeur : 54,6 V. Un chargeur 42 V (batterie 36 V) ou 58,8 V (batterie 52 V) ne va pas.
- La vitesse : 45 km/h par construction. Sur la voie publique, le débridage est interdit ; on ne le pratique pas à l’atelier.
KuKirin C1 Pro : les pièces qu’on change le plus
Toutes les pièces d’origine existent chez la marque, souvent en plusieurs versions. Côté pièces universelles, voici ce qui va dessus :
| Pièce | Ce qui va dessus | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | Version 26 Ah : tubeless 14 × 2.125 (57-254). Version 25 Ah : pneu 14 pouces pour chambre à air | Relire la cote sur le flanc du pneu en place, surtout sur la version 25 Ah. Plage du flanc d’origine 240-310 kPa = mini et maxi |
| Chambre à air (version 25 Ah) | Chambre 14 pouces au format du pneu (14 × 2.125 probable, à lire sur le flanc) | Valve coudée sur la photo officielle de la chambre ; comparer quand même avec l’ancienne |
| Valve tubeless (version 26 Ah) | Valve tubeless standard, droite ou coudée | Même diamètre de trou de jante |
| Chargeur | Chargeur lithium 48 V : sortie 54,6 V, 3 A d’origine, entrée 100-240 V | Fiche ronde à embout métallique (type DC « barillet ») sur la photo officielle : diamètre et polarité à mesurer avant d’acheter. Un chargeur 54,6 V de plus faible intensité (2 A) charge plus lentement ; à prendre de qualité, avec la même fiche et la même polarité. Le chargeur KuKirin FyD-1 relié à ce modèle dans nos données : vérifier qu’il sort bien 54,6 V |
| Plaquettes de frein | Plaquettes pour étrier mécanique | La forme dépend de l’étrier : comparer avec l’ancienne |
| Câble et gaine de frein | Câble de frein mécanique | Longueur à mesurer sur l’ancien (avant et arrière diffèrent) |
| Disque de frein | Disque d’origine | Diamètre et nombre de vis à relever sur l’ancien |
| Tige de selle | Tige de 27,2 mm (version A) ou 28,6 mm (version B) | Mesurer le diamètre avant ; le collier va avec |
| Selle, poignées, rétroviseurs, béquille | Pièces d’origine ou universelles | Comparer fixations et diamètres |
| Levier de frein | Levier avec contacteur de coupure | Câble court (A) ou long (B), même prise. Après la pose : essai à l’arrêt ; un doute = contrôle |
| Accélérateur, écran | Pièces d’origine | Même prise ; un écran universel ne parle pas forcément au contrôleur |
| Batterie, contrôleur, moteur | Pièces d’origine (batterie 25 ou 26 Ah, moteur A/B/C) | Pose à l’atelier : plancher à ouvrir, roue moteur à démonter. La batterie lithium ne s’ouvre jamais |
KuKirin C1 Pro : questions fréquentes
Quelle pression pour les pneus du KuKirin C1 Pro ? La notice ne la donne pas. Le flanc du pneu d’origine indique 240 à 310 kPa (2,4 à 3,1 bar) : 3,1 bar est un maximum, à ne jamais dépasser. Demandez-nous la pression adaptée à votre poids.
Quelle taille de pneu ? 14 pouces. Sur la version 26 Ah, le pneu d’origine est un tubeless 14 × 2.125 (57-254). Sur la version 25 Ah, c’est un pneu avec chambre à air : lisez la cote sur le flanc.
Quel chargeur ? Un chargeur 48 V lithium, sortie 54,6 V. L’origine est un 3 A (environ 9 h de charge). Vérifiez la fiche : ronde, à embout métallique ; faites mesurer son diamètre avant d’en acheter un autre.
Que veut dire 01, 02… à l’écran ? 01 capteurs du moteur, 02 contrôleur, 03 et 04 dialogue écran-contrôleur, 05 accélérateur, 06 moteur. Le détail est dans le tableau plus haut.
Peut-on prendre un passager sur le siège arrière ? Non : la notice limite à un seul adulte, 120 kg maximum.
Peut-on rouler avec en ville ? Une trottinette à selle n’est pas une trottinette électrique au sens du Code de la route français. Sans homologation, elle n’a pas sa place sur la voie publique. Le débridage y est interdit.
La batterie s’enlève-t-elle pour la charger ? Rien ne le dit dans la notice : la batterie est dans un compartiment sous le plancher, et on charge par la prise du cadre, bouchon étanche ouvert. On n’y touche pas soi-même : c’est l’atelier.
Ma trottinette s’allume mais n’avance pas, sans code. Commencez par les leviers de frein : s’ils ne reviennent pas en butée, l’électronique croit que vous freinez. Un frein douteux = contrôle avant de rouler.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.