Kingsong KS — fiche technique
Les « KS » sont les gyroroues (monoroues électriques) de Kingsong, un des plus anciens fabricants chinois du secteur : une seule roue, un moteur dans le moyeu, la batterie et la carte mère dans la coque, et l’équilibre tenu par un gyroscope. Il y a deux familles qui ne se mélangent pas : les petites roues 67 V (14D, 14S, 16S) et les grandes roues 84 V (16X, 16XS, 18L, 18XL, S18), avec des chargeurs, des batteries et des cartes mères différents.
Tout sur la Kingsong KS
Les « KS » sont les gyroroues (monoroues électriques) de Kingsong, un des plus anciens fabricants chinois du secteur : une seule roue, un moteur dans le moyeu, la batterie et la carte mère dans la coque, et l’équilibre tenu par un gyroscope. Il y a deux familles qui ne se mélangent pas : les petites roues 67 V (14D, 14S, 16S) et les grandes roues 84 V (16X, 16XS, 18L, 18XL, S18), avec des chargeurs, des batteries et des cartes mères différents.
Kingsong KS : les variantes
Le plus sûr pour reconnaître sa roue : le diamètre du pneu (14, 16 ou 18 pouces), le nom imprimé sur la coque, la tension écrite sur le chargeur (67,2 V ou 84 V) et le numéro de série affiché dans l’application Kingsong (onglet des informations de la roue).
| Variante | Tension | Roue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|---|
| KS-14D | 67 V (chargeur 67,2 V) | 14 pouces | Petite roue d’entrée de gamme, 420 Wh, poignée trolley, barre LED RGB |
| KS-14S | 67 V | 14 pouces | Même gabarit que la 14D, batterie plus grosse (840 Wh au catalogue, 680 Wh chez d’autres : voir « À vérifier ») ; couverte par la même notice que la 14D |
| KS-16S | 67 V (chargeur 67,2 V) | 16 pouces (16 x 2,125 d’après les propriétaires, à confirmer) | 1 200 W, 420 Wh ou 840 Wh, bouton auxiliaire et capteur de lumière sur la coque |
| KS-16X | 84 V | 16 x 3,0 pouces (pneu large) | 2 200 W, 1 288 Wh ou 1 554 Wh, deux prises de charge, gros haut-parleur (woofer) |
| KS-16XS | 84 V | 16 pouces (largeur à confirmer : le pneu de 16XS est une autre référence que celui de la 16X au catalogue) | Version « allégée » de la 16X : 777 Wh au catalogue, pièces vendues séparément de celles de la 16X (voir « À vérifier ») |
| KS-18L | 84 V | 18 x 2,5 | Même roue que la 18XL avec une batterie plus petite : 1 036 Wh |
| KS-18XL | 84 V | 18 x 2,5 | 2 200 W, 1 554 Wh, deux prises de charge |
| KS-S18 | 84 V | 18 x 3,0 | La seule suspendue de la famille : suspension pneumatique en X, garde-boue et feu arrière qui affiche aussi la batterie |
Attention aux noms proches. Kingsong vend aujourd’hui des « 14D Pro », « 16S Pro », « 16X Pro » et « S18 Pro / Pro+ » : ce sont d’autres machines, avec d’autres moteurs et batteries. Une pièce de 16X ne va pas d’office sur une 16X Pro, ni une pièce de S18 sur une S18 Pro.
Kingsong KS : fiche technique
Chaque valeur vient de la source entre crochets (voir « Sources »). Les vitesses sont celles annoncées par le constructeur. En France, un engin de déplacement personnel motorisé (EDPM) ne dépasse pas 25 km/h par construction : une roue qui peut aller plus vite n’est pas un EDPM au sens du code de la route et n’est pas autorisée telle quelle sur la voie publique. Nous ne donnons aucune méthode pour dépasser 25 km/h : c’est interdit sur la voie publique.
KS-16X
| Moteur | 2 200 W nominal, 4 200 W en pointe, couple 120 N·m |
| Batterie | 74 V nominal, 84 V en fin de charge ; 1 288 Wh ou 1 554 Wh |
| Chargeur | entrée 80-240 V, sortie 84 V, 1,5 A ou 2,5 A |
| Temps de charge | 1,5 A : environ 11,5 h (1 288 Wh) ou 14 h (1 554 Wh) ; 2,5 A : environ 7 h ou 8,4 h ; deux chargeurs sur les deux prises = temps divisé par deux |
| Vitesse | constructeur : 40 km/h sur les 200 premiers km, 50 km/h ensuite ; réglage d’usine : bip à 18 et 19 km/h, relevage des pédales à 20 km/h |
| Autonomie annoncée | 110 à 130 km (1 288 Wh), 140 à 160 km (1 554 Wh) |
| Pente | jusqu’à 35° |
| Poids | environ 24,3 kg |
| Charge maxi | 120 kg |
| Pneu | 16 x 3,0 pouces, à chambre à air (chambre 16 x 3,0 au catalogue ; gonflage par tube d’extension) |
| Refroidissement | ventilateur réglé sur la température des MOSFET |
| Hauteur des pédales | 180 mm |
| Éclairage | phare 5 W (plein phare) + 4 W, feu stop, LED RGB |
| Son | 4 haut-parleurs de 5 W + woofer de 20 W, Bluetooth musique |
| Prises | 2 prises de charge, 2 ports USB (charge rapide QC 3.0) |
| Températures d’usage | -10 à +60 °C |
| Étanchéité | non indiquée dans la notice |
KS-S18
| Moteur | 2 200 W nominal, 5 000 W en pointe, couple 140 N·m |
| Batterie | 74 V nominal, 84 V en fin de charge ; 1 110 Wh, éléments 21700, BMS intelligent lisible dans l’application |
| Chargeur | entrée 80-240 V, sortie 84 V, 1,75 A ou 2,5 A |
| Temps de charge | environ 10 h à 1,5 A, environ 6 h à 2,5 A |
| Vitesse | constructeur : 50 km/h maxi, limitée sur les 10 premiers km ; réglage d’usine : bip à 18 et 19 km/h, 3e alarme avec relevage des pédales |
| Autonomie annoncée | environ 90 à 100 km |
| Pente | environ 35° |
| Poids | environ 25 kg |
| Charge maxi | 120 kg |
| Pneu | 18 pouces x 3,0, à chambre à air |
| Suspension | amortisseur pneumatique 200-57 ; 100 mm de débattement à la roue, 57 mm à l’amortisseur ; réglable selon le poids, molette de sensibilité, peut être bloquée |
| Hauteur des pédales | 110 à 210 mm (selon l’enfoncement de la suspension) |
| Éclairage | 2 x 5 W (plein phare) + 2 x 4 W (code), bascule automatique ; feu arrière = batterie + frein + clignotants |
| Carte mère | 4 couches, 12 MOSFET TO-247 collés au châssis alu |
| Températures d’usage | -10 à +60 °C |
| Étanchéité | non indiquée dans la notice |
KS-18XL et KS-18L
| KS-18XL | KS-18L | |
|---|---|---|
| Moteur | 2 200 W nominal, 4 000 W en pointe, couple 104 N·m (la notice) | idem |
| Batterie | 84 V en fin de charge ; 1 554 Wh | 1 036 Wh |
| Vitesse | constructeur : 50 km/h maxi, limitée sur les 10 premiers km ; alarmes d’usine à 18, 19 et 20 km/h | idem |
| Pente | environ 35° | idem |
| Poids | environ 25,4 kg | environ 21,6 kg (ordre du tableau, à confirmer) |
| Charge maxi | 120 kg | |
| Pneu | 18 x 2,5 pouces | idem |
| Hauteur des pédales | 160 mm | |
| Prises | 2 prises de charge, 2 ports USB | |
| Étanchéité | IP54 (projections, pas immersion) | |
| Températures d’usage | -10 à +60 °C |
La tension nominale est donnée à 72 V par une copie de la notice et à 74 V par une autre : voir « À vérifier ».
KS-16S
| Moteur | 1 200 W nominal |
| Chargeur | entrée 80-240 V, sortie 67,2 V, 2 A ; charge en environ 7 h |
| Vitesse | 35 km/h maxi (21,7 mph), vitesse « nominale » 20 km/h |
| Autonomie annoncée | environ 80 km (49,7 miles ; la notice ne dit pas pour quelle batterie) |
| Pente | jusqu’à 30° |
| Poids | environ 17,4 kg |
| Charge maxi | 120 kg (265 lb) |
| Températures d’usage | -10 à +45 °C |
| Pneu | 16 pouces ; largeur non donnée dans l’extrait de notice lu. Les propriétaires indiquent 16 x 2,125 d’origine : à confirmer sur le flanc avant de commander |
KS-14D
| Moteur | 800 W nominal, 2 400 W en pointe, couple 70 N·m |
| Batterie / chargeur | 60 V nominal, 67,2 V en fin de charge ; 420 Wh ; chargeur 67,2 V, 2 A ; charge en environ 3,5 h |
| Pneu | 14 x 2,125 pouces |
| Poids | environ 14,5 kg (32 lb) |
| Vitesse | la page du constructeur se contredit (30 km/h dans le texte, 18 mph ≈ 29 km/h dans le tableau) : voir « À vérifier » |
Les KS-14S et KS-16XS n’ont pas de fiche constructeur lue : leurs valeurs sont dans « À vérifier par l’atelier ».
Kingsong KS : la notice officielle
- KS-16X : notice anglaise de Kingsong Intell (12 pages), copie PDF hébergée par un revendeur (lien dans « Sources »). On y trouve la fiche technique, le tableau des 13 LED de batterie avec leur tension, le démontage pour changer le pneu (travail d’atelier), et la garantie.
- KS-S18 : notice anglaise de Kingsong Intell (16 pages, novembre 2020), copie PDF hébergée par un revendeur (lien dans « Sources »). Fiche technique, protections (température, batterie faible, roulis), suspension, entretien.
- KS-18L / KS-18XL : notice commune (32 pages), consultée en copie sur des sites d’archives.
- KS-16S : notice anglaise (20 pages), consultée en extrait.
- KS-14D / 14S / 14M / 16S / 18L (ancienne notice commune) : consultée en extrait, c’est elle qui donne la pression.
- Kingsong ne publie pas ces PDF sur son propre site ; les notices et l’application sont référencées sur www.kingsong.com.
Ce qu’il faut en retenir :
- Pas d’écran sur la roue : tout se règle dans l’application Kingsong (Android depuis le site Kingsong, iOS sur l’App Store) : alarmes de vitesse, vitesse de relevage, mode de conduite, lumières, verrouillage, calibrage. Les codes d’erreur s’y lisent aussi.
- Trois modes de conduite : « Learner » (débutant), « Riding » et « Expert » (« Play ») ; ils changent la réaction des pédales au démarrage et au freinage. Le mode Expert garde les pédales à plat et évite le relevage en pente raide.
- La limite de rodage : le constructeur limite la vitesse sur les premiers kilomètres (10 km sur S18 et 18XL, 40 km/h sur les 200 premiers km de la 16X). Sur la voie publique en France, la limite reste 25 km/h : nous ne donnons aucune procédure pour aller au-delà.
- Le freinage : une gyroroue n’a pas de frein mécanique, elle freine avec le moteur. Freinage qui faiblit, coupure, relevage inattendu : on ne roule plus et on fait contrôler.
- Les protections (S18, 18XL et 16X) :
- batterie à 30 % : la vitesse maxi baisse progressivement ; sous 5 % : alarme vocale ; à 0 % : l’avant des pédales se relève pour vous forcer à ralentir jusqu’à l’arrêt. Ne pas redémarrer pour « finir le trajet » ;
- carte mère à 80 °C ou moteur à 120 °C : relevage des pédales ;
- roue penchée à plus de 45° sur le côté : le moteur se coupe ; on la remet debout, elle repart seule ;
- capteur de levée : la roue s’arrête de tourner quand on la soulève par la poignée.
- Garantie constructeur (16X et S18) : moteur et carte mère 365 jours, batterie 183 jours, à compter de la sortie d’usine, et seulement dans les 2 000 premiers kilomètres ; pas de garantie après démontage ou modification.
Kingsong KS : la pression des pneus
- KS-14D, 14S, 14M, 16S, 18L : l’ancienne notice commune donne une pression nominale de « 2,5 », mais l’unité imprimée est fausse (« Pa »). Des propriétaires de 16S lisent la même valeur comme 2,5 bar, soit environ 36 psi. C’est très probablement 2,5 bar : à faire confirmer par l’atelier avant de l’écrire au client (le pneu d’origine d’une 16S porterait sur son flanc une plage de 40 à 65 psi, plus haute que 2,5 bar : voir « À vérifier »).
- KS-16X, 16XS, 18XL, S18 : les notices lues ne donnent aucune valeur. Elles demandent seulement de vérifier la pression avant chaque sortie, parce qu’un pneu sous-gonflé abîme la chambre plus vite et rend la roue moins précise.
- Sur une gyroroue, la pression change beaucoup la conduite : plus dur = plus vif mais plus de rebonds, plus mou = plus stable mais plus lourd dans les virages. Les propriétaires adaptent selon leur poids ; ce ne sont pas des valeurs constructeur.
- Le chiffre écrit sur le flanc est la pression maximale du pneu, pas une pression conseillée : on ne gonfle jamais « à la valeur du flanc ».
- Le gonflage : la valve est cachée dans la coque ; Kingsong fournit un tube d’extension sans lequel on ne peut pas gonfler (16X, S18).
Kingsong KS : les codes d’erreur
Les gyroroues KS n’ont pas d’écran : les codes à quatre chiffres apparaissent dans l’application Kingsong (ou une application tierce compatible). Le tableau vient de la base d’aide d’un distributeur officiel américain : c’est un tableau général des roues Kingsong, qui ne liste pas les modèles. Les alarmes vocales et sonores viennent des notices.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable | Quoi vérifier / solution | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 2235 | Données d’un capteur inversées ou ligne en défaut ; le capteur est désactivé | Connecteur inversé ou fil abîmé (la source ne dit pas quel capteur) | Arrêter de rouler, faire contrôler les branchements | câblage, carte mère | |
| 2236 | Capteur B non branché ou abîmé, désactivé | Connecteur débranché, capteur HS | Faire contrôler | câblage, carte mère | |
| 2237 | Données du capteur A inversées, désactivé | Branchement inversé | Faire contrôler | câblage, carte mère | |
| 2238 | Capteur A non branché ou abîmé, désactivé | Connecteur débranché, capteur HS | Faire contrôler | câblage, carte mère | |
| 2239 | Tension trop haute en roulant | Longue descente : le freinage moteur recharge une batterie déjà pleine | Ne pas enchaîner les longues descentes batterie pleine | batterie | |
| 2240 | Tension trop haute en charge | Chargeur resté branché, chargeur pas d’origine ou défaillant | Débrancher le chargeur ; vérifier qu’il est bien d’origine et de la bonne tension | chargeur | |
| 2241 | Batterie faible | Batterie presque vide | Recharger | batterie | |
| 2242 | Erreur du gyroscope | Défaut de la carte mère | Ne pas rouler : la carte mère est à changer | carte mère | |
| 2243 | Courant de sortie de la carte mère dépassé | Moteur abîmé ou fils de phase en court-circuit | Atelier : contrôle du moteur et des phases | moteur, câble moteur, carte mère | |
| 2244 | Problème des capteurs Hall du moteur | Connecteur Hall mal branché, fils Hall abîmés | Atelier : contrôle du connecteur et des fils Hall | moteur, câble moteur | |
| 2245 | Pas de numéro de série ou numéro faux | Carte mère neuve sans numéro programmé | Faire programmer le numéro (outil Kingsong) ; la carte doit être branchée au moteur | carte mère | |
| 2246 | Moteur trop chaud | Effort prolongé : côte, vitesse, charge | S’arrêter, laisser refroidir | moteur | |
| 2247 | Carte mère trop chaude | Effort prolongé, chaleur | S’arrêter, laisser refroidir | carte mère | |
| 2248 | Courant de sortie au maximum | La roue donne tout ce qu’elle peut | Ralentir tout de suite, rouler prudemment | (aucune) | |
| Alarme « surtension » (voix) | Tension trop haute | Descente batterie pleine | Ralentir, ne plus accélérer | batterie | |
| Alarme « surpuissance / surchauffe » (voix) | La puissance arrive à sa limite | Accélération forte, côte, poids | Ralentir et arrêter d’accélérer immédiatement | (aucune) | |
| Alarme « batterie faible » (voix) + relevage | Batterie sous 5 %, puis à 0 % | Batterie vide | Recharger ; ne pas forcer la roue à repartir | batterie | |
| Toutes les LED clignotent + buzzer (16X) | Batterie sous 5 % | Batterie vide | Arrêt, recharge | batterie | |
| Bips répétés quand on fait tourner la roue, moteur inerte | La roue est verrouillée dans l’application (sortie d’usine ou mode transport) | Verrouillage actif | Déverrouiller dans l’application, roue tenue droite | (aucune) | |
| Buzzer 5 secondes | La roue est tombée (coupure à 45°) | Chute | Remettre debout, la roue repart seule | (aucune) |
Kingsong KS : les pannes fréquentes
1. La roue ne s’allume plus du tout (souvent après une côte en forçant).
- Diagnostic : chargeur branché, voyant rouge ? Si oui, la batterie reçoit. Sur les modèles à fusibles, un fusible a pu griller sous une grosse demande de puissance.
- Solution : le fusible est sur la carte mère, dans la coque : son remplacement se fait à l’atelier, roue ouverte et batterie débranchée. Gardez les deux fusibles de rechange livrés avec la roue et apportez-les. Si ça recommence, contrôle de la carte mère et de la batterie.
- Pièce : fusible (16S au catalogue), sinon carte mère.
2. La roue continue de tourner quand on la soulève, ou se coupe quand on attrape la poignée.
- Diagnostic : le capteur de levée détecte la main sur la poignée trolley grâce à un aimant. Il ne marche que roue à l’arrêt complet ; des propriétaires de 16X et 18XL signalent des coupures en manœuvre ou une détection capricieuse.
- Solution : de votre côté, refaire le calibrage dans l’application. Si le défaut reste : à l’atelier (coque à ouvrir), contrôle de l’aimant et de sa position, de la carte capteur et de son câble. Après un changement de carte mère, l’aimant peut devoir être rapproché. On ne roule pas avec un capteur de levée douteux.
- Pièce : carte capteur coupe-moteur, aimant (16X, 16XS), câble capteur (16S).
3. Coupure brutale en roulant (« cut-out »).
- Diagnostic : sur les petites 67 V (14D, 14S), les propriétaires citent la roue poussée à sa limite, une batterie vieillie qui ne suit plus, un fusible fatigué ou une descente batterie pleine.
- Solution : respecter les alarmes de puissance ; faire tester la batterie et la carte mère à l’atelier. Une gyroroue qui a coupé une fois ne se reprend pas avant contrôle.
- Pièce : batterie, carte mère, fusible.
4. Code 2243 ou 2244, vibrations, roue qui « grogne ».
- Diagnostic : fils de phase ou fils Hall abîmés à la sortie de l’axe, connecteur moteur oxydé, coque fissurée près des vis de fixation qui laisse bouger l’ensemble.
- Solution : atelier : contrôle du câble moteur, des connecteurs et de la coque.
- Pièce : moteur (le câble sort de l’axe), joint et capuchon du connecteur moteur (S18), coque.
5. Suspension de la S18 dure, qui grince ou qui accroche.
- Diagnostic : bagues et rondelles du bras de suspension, roulements mal alignés ; Kingsong a lui-même revu les bagues des premières séries.
- Solution : de votre côté, régler la pression de l’amortisseur avec la pompe livrée (vérifier que la pompe n’est pas restée en mode « suspension »). Démontage, nettoyage, graissage et changement des rondelles ou des bagues : à l’atelier.
- Pièce : amortisseur, pompe pour amortisseur, axe châssis.
6. Pédale de S18 qui ne tient plus repliée (« flottante »).
- Diagnostic : l’ergot de la pédale qui accroche le clip à ressort est cassé, ou le clip ne dépasse plus assez.
- Solution : redresser le clip s’il est intact ; sinon remplacer le clip ou la pédale.
- Pièce : pédale S18 (paire), support de pédale.
7. Poignée trolley qui ne sort plus ou casse.
- Diagnostic : plastique de poignée fissuré, joint ou tube de guidage usé.
- Pièce : barre trolley, poignée, tube fibre, joint de barre trolley.
8. Pneu à plat.
- Diagnostic : chambre pincée (sous-gonflage), valve arrachée.
- Solution : pour changer la chambre ou le pneu, il faut ouvrir la coque : c’est un travail d’atelier, sans exception.
- Pièce : chambre à air, pneu.
Kingsong KS : l’entretien
- Avant chaque sortie : pression du pneu, vis et pièces qui bougent, bruit anormal ; faire tourner la roue à la main pour vérifier que le pneu ne frotte pas la coque.
- Stockage : au sec ; recharger au moins une fois par mois si elle ne sert pas (notices 16X et S18) ; ne pas la laisser au froid l’hiver ni dans une voiture en plein soleil (la batterie supporte -20 à 50 °C au repos).
- Nettoyage : roue éteinte, chargeur débranché, cache de la prise de charge bien fermé ; chiffon humide, jamais de jet haute pression ni de solvant.
- Charge : brancher d’abord la prise sur la roue, puis le chargeur au secteur ; voyant rouge = en charge, vert = plein ; laisser finir la charge quand on peut, la carte d’équilibrage travaille en fin de charge. Uniquement le chargeur d’origine, de la bonne tension.
- En hiver : l’autonomie chute fortement ; vers -15 °C la batterie ne donne qu’environ la moitié de sa capacité.
- Changer le pneu ou la chambre : la coque s’ouvre et les fils de la batterie et du moteur passent tout près : travail d’atelier, jamais à la maison.
- À l’atelier, après une carte mère neuve (S18) : batteries débranchées et carte déchargée avant de travailler, branchement des fils Hall avant les phases, test de tout (moteur, charge, Bluetooth, capteur de levée, lumières) avant de refermer, étanchéité au silicone si besoin ; la carte peut devoir être déverrouillée dans l’application et recevoir le numéro de série.
- Calibrage : roue allumée, posée bien droite sans bouger jusqu’à ce qu’elle trouve son équilibre, puis contrôle dans l’application ; l’application permet aussi de régler l’angle des pédales roue appuyée contre un mur.
- La notice ne donne aucun couple de serrage ni aucun intervalle de révision en kilomètres : voir « À vérifier ».
Kingsong KS : les pièges
- 67 V ou 84 V. 14D, 14S et 16S se chargent en 67,2 V ; 16X, 16XS, 18L, 18XL et S18 en 84 V. Un chargeur 84 V sur une roue 67 V, c’est la batterie en danger. On lit toujours la tension sur l’étiquette du chargeur : le fait que la fiche rentre dans la prise ne prouve rien (le type de prise de chaque modèle est en cours de vérification à l’atelier).
- Les modèles « Pro » ne sont pas les KS d’origine (14D Pro, 16S Pro, 16X Pro, S18 Pro/Pro+).
- 16X et 16XS se ressemblent : la batterie et la carte mère ne sont pas les mêmes (777 Wh contre 1 554 Wh au catalogue ; carte « 6 MOSFET » sur la 16XS d’après des propriétaires, à confirmer).
- 18L et 18XL : même roue, batteries différentes (1 036 Wh contre 1 554 Wh).
- Les batteries vont par paires : la batterie est répartie de chaque côté de la roue. La S18 a quatre blocs au catalogue : deux principaux de 360 Wh et deux secondaires de 180 Wh, chacun gauche ou droit. On ne mélange pas un bloc neuf et un bloc usé ; l’atelier change la paire.
- Pneu de 18 pouces : 18 x 3,0 sur la S18, 18 x 2,5 sur les 18L et 18XL. Pas interchangeables les yeux fermés.
- Pédales « XL » : certaines sont vendues pour plusieurs modèles ; une fiche du catalogue dit « KS-16S » dans le nom et « KS-16X » dans la compatibilité : à vérifier avant de commander.
- Gauche / droite : caches, supports de coque, supports d’enceinte, pads, bandes LED et batteries de S18 existent en gauche et en droite. On regarde le côté en se plaçant comme sur la roue (à confirmer par l’atelier pour chaque fiche).
- Le fusible de la 14D : sur les 14D récentes, le porte-fusible extérieur ne sert plus qu’à ranger un fusible de rechange, d’après des propriétaires ; le fusible actif est dans la roue : atelier.
- Pneu de 16 pouces : 16 x 3,0 sur la 16X ; la 16S a un pneu plus étroit (16 x 2,125 d’après les propriétaires) ; la 16XS a sa propre référence au catalogue. On relit la taille sur le flanc avant de commander.
- Pneu de 14 pouces : la 14D est en 14 x 2,125 ; le pneu de 14S est une autre référence au catalogue : taille à confirmer.
Kingsong KS : les pièces qu’on change le plus
Au catalogue, 327 pièces pour les KS : 93 caches de coque, 35 supports, 22 pads (mousses), 11 batteries, 11 pédales, 10 roues complètes, 9 boutons/interrupteurs, 9 pièces de trolley, 9 joints, 8 cartes capteur, 7 poignées, 7 moteurs, 7 pneus, 7 cartes mères, 7 chargeurs, 6 chambres à air, 6 prises de charge, 6 grips, 6 bandes LED, 5 ports USB, et le reste (enceintes, garde-boue, klaxons, phares, aimants, fusible, amortisseur…).
- Caches et coques (le plus vendu, ça casse à la première chute) : vérifier le modèle exact et le côté ; certains caches de 16X sont vendus en ensemble avec le phare ou la prise de charge.
- Pads / mousses : contact avec les mollets, ils s’usent et se décollent ; propres à chaque modèle (supérieur, inférieur, gauche, droit, central).
- Grips de pédale : s’usent avec les chaussures ; un grip est commun aux 14D, 14S, 16S et 18XL, mais 16X, 16XS et S18 ont le leur.
- Pneus et chambres à air : diamètre ET largeur ; chambre 16 x 3,0 pour la 16X.
- Barre trolley, poignée, joint de trolley : souvent cassés en tirant la roue.
- Carte capteur coupe-moteur et aimant : la sécurité de levée ; on ne roule pas avec un capteur douteux.
- Chargeur : par modèle, et d’abord par tension (67,2 V ou 84 V).
- Batterie : par modèle, par capacité et par côté ; travail d’atelier, jamais d’ouverture d’un pack.
- Carte mère : par modèle ; après le changement, numéro de série et déverrouillage dans l’application.
- Moteur : par modèle ; c’est la roue complète avec son axe et son câble, changement long.
- Prise de charge et port USB : l’eau et les chocs les tuent ; vérifier si la 16X prend la version « USB ».
Kingsong KS : questions fréquentes
Quelle pression pour ma Kingsong 16S ou 14D ? L’ancienne notice donne 2,5 (sûrement 2,5 bar, environ 36 psi) ; l’atelier confirme avant de vous donner un chiffre. Jamais la valeur du flanc, c’est le maximum.
Ma Kingsong bipe sans arrêt et le moteur ne tourne pas. Elle est probablement verrouillée. Ouvrez l’application Kingsong, connectez la roue et déverrouillez-la, roue tenue droite.
Pourquoi ma roue ne dépasse pas 20 km/h ? C’est le réglage d’usine : alarmes à 18 et 19 km/h, relevage des pédales à 20 km/h, et une limite pendant les premiers kilomètres. En France, sur la voie publique, 25 km/h maximum : nous ne donnons aucune méthode pour aller au-delà.
Ma roue ne s’allume plus après une grosse côte. Sur les modèles à fusibles, c’est souvent un fusible grillé. Il est dans la coque : apportez la roue à l’atelier avec les deux fusibles de rechange livrés avec elle. Si ça recommence, contrôle de la carte mère et de la batterie.
Ma gyroroue freine mal ou a coupé en roulant. Elle freine avec le moteur, il n’y a pas de frein à part. Au moindre doute, on ne roule plus et on la fait contrôler.
Je vois le code 2246 ou 2247 dans l’application. Moteur (2246) ou carte mère (2247) trop chauds : arrêtez-vous et laissez refroidir. Si ça revient sur des trajets normaux, passez à l’atelier.
Je peux charger ma 16S avec le chargeur de ma 16X ? Non. La 16S est en 67,2 V, la 16X en 84 V. Toujours le chargeur d’origine de la bonne tension.
Combien de temps pour charger une 16X ? Environ 14 h avec le chargeur 1,5 A pour la 1 554 Wh, environ 8,4 h en 2,5 A ; deux chargeurs sur les deux prises divisent le temps par deux.
Je peux changer moi-même la batterie de ma gyroroue ? Non, on ne démonte pas un pack lithium à la maison. L’atelier change la batterie (et souvent la paire).
La S18 est-elle étanche ? La notice de la S18 ne donne pas d’indice IP. La 18XL est annoncée IP54 : projections oui, flaques profondes et pluie battante non.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.