Hover-1 Alpha — fiche technique

Mis à jour le 27 octobre 2026 · Signaler une erreur

En bref

La Hover-1 Alpha est une trottinette américaine d’entrée de gamme (marque Hover-1, fabricant DGL Group, New Jersey) : moteur de 450 W dans la roue arrière, batterie 36 V 6 Ah fixée dans le plateau, roues de 10 pouces gonflables, un seul frein (disque à l’arrière) et une enceinte Bluetooth. Elle est peu vendue en France, arrive en import, et sa vitesse d’usine (29 km/h en mode rapide) dépasse ce qui est autorisé sur la voie publique chez nous.

Nous ne vendons pas de pièces pour cette machine. Cette fiche est là pour répondre à la question, pas pour vendre. Si vous cherchez une pièce, appelez l’atelier au 07 67 61 52 49 : on vous dira franchement si on peut aider ou non.

Tout sur la Hover-1 Alpha

Hover-1 Alpha : les variantes

Le numéro de série est frappé sous le plateau. La référence (H1-ALPHA, H1-ALP2…) figure dans la notice et sur la facture ; sans elle, on reconnaît la version au rôle des boutons (tableau ci-dessous).

Version	Réf.	Ce qui la distingue	Source
Alpha (la première)	H1-ALPHA	Mode lent à 12 mph (≈ 19 km/h), mode rapide à 18 mph (≈ 29 km/h) ; on change de mode avec un appui sur le bouton, à l’arrêt ; deux appuis rapides = phare ; l’accélérateur répond à partir de 3 km/h ; verrou de pliage réglable à la clé six pans
Alpha 2.0	H1-ALP2	Mode lent à 9 mph (≈ 14 km/h), mode rapide à 18 mph ; deux appuis rapides = changement de mode, un appui = phare ; l’accélérateur répond à partir de 3 mph (≈ 5 km/h) ; verrou de pliage tournant, manœuvré au pouce

Les deux notices donnent la même batterie, le même moteur, le même poids, les mêmes roues, la même pression, les mêmes codes d’erreur et le même identifiant radio (FCC ID 2AANZALPHA21M) : c’est la même base. La différence qui piège au comptoir : les boutons ne font pas la même chose sur la 1re et la 2.0.

À ne pas confondre :

Alpha Pro (H1-ALPRO) : batterie plus grosse (36 V 8,25 Ah), autonomie annoncée de 18 miles. Autre batterie.
Alpha Cargo (DSA-ALCG) : roues de 12 pouces, batterie 36 V 7,5 Ah, moteur 300 W (450 W en pointe), selle et panier. Autres pneus, autre batterie.

Hover-1 Alpha : fiche technique

Alpha (H1-ALPHA) et Alpha 2.0 (H1-ALP2)

Élément	Valeur	Source
Moteur	450 W sans balais, dans la roue arrière	(puissance) ; position : et un propriétaire
Batterie	lithium-ion 36 V, 6 Ah (30 éléments), soit ≈ 216 Wh ; intégrée au plateau : la notice interdit de démonter la trottinette pour la sortir	; Wh :
Chargeur	chargeur d’origine Hover-1 réf. PTS-CHG-ES6 (donné pour l’Alpha et l’Alpha 2.0 ; bloc marqué GA20-4201500T) ; entrée 100-240 V ; sortie 42,0 V, 1,5 A (63 W), lue sur l’étiquette de la photo officielle ; la notice ne donne pas la sortie ; câble de charge « 1 broche » ; à utiliser à l’intérieur, au sec	entrée et câble : ; réf. et sortie : ; 42 V 1,5 A aussi relevés par un propriétaire
Prise de charge	sous le plateau, avec un bouchon en caoutchouc
Temps de charge	« jusqu’à 5 h » (notice) ; 6 à 6,5 h mesurées par un essai et par des propriétaires	;
Vitesse	18 mph (≈ 29 km/h) maxi ; mode lent 12 mph (Alpha) ou 9 mph (Alpha 2.0)
Démarrage	il faut se lancer au pied avant que l’accélérateur réponde : à partir de 3 km/h sur l’Alpha, de 3 mph (≈ 5 km/h) sur l’Alpha 2.0	;
Régulateur de vitesse	au-dessus de 3 mph, deux appuis rapides sur l’accélérateur ; un appui ou le frein l’annule
Autonomie annoncée	jusqu’à 12 miles (≈ 19 km), en conditions idéales	; un essai a mesuré la même chose
Poids	15,6 kg	(un essai écrit 16,4 kg)
Charge admise	20 kg minimum, 120 kg maximum
Freins	un seul frein : disque à l’arrière, au levier ; le levier porte un capteur qui coupe le moteur (code E9 « défaut du frein »)	; capteur : propriétaires, à confirmer
Suspensions	aucune
Pneus	10 pouces avant et arrière, gonflables (avec chambre à air)	; chambre : ; cote exacte du flanc : à relever (voir « À vérifier »)
Éclairage	phare avant, feu stop arrière, éclairage du plateau (bleu sur l’Alpha 2.0) ; pas de catadioptres d’origine
Écran	vitesse en mph, icône « S » du mode rapide, jauge de batterie (clignote quand elle est presque vide), icônes du régulateur et du phare, codes d’erreur
Enceinte	Bluetooth intégrée (nom « H1-Alpha 2.0 » sur la 2.0, code 000000)
Étanchéité	aucun indice IP ; la notice demande de ne jamais l’exposer à l’eau ni à l’humidité
Dimensions	113,5 × 42,5 × 115,2 cm dépliée ; 42,8 cm de haut pliée
Norme	UL 2272 (norme américaine de sécurité électrique)
Âge conseillé	16 ans et plus

Hover-1 Alpha : la notice officielle

Alpha 2.0 (H1-ALP2) : PDF officiel Hover-1, 28 pages, juin 2024, en anglais seulement : https://cdn.shopify.com/s/files/1/2653/9652/files/H1-ALP2-Manual-06282024.pdf
Alpha (H1-ALPHA) : pas de PDF trouvé sur le site de la marque ; la notice est consultable sur un site de notices : https://www.manualslib.com/guide/3471764/hover-1-alpha-h1-alpha-scooter-manual.html
Ce qu’on y trouve d’important :
- Montage : le guidon tient par 4 vis, serrées avec la clé six pans fournie ; 6 vis de rechange sont dans la boîte.
- Pliage : si la colonne a du jeu, on ne roule pas. Sur la 1re Alpha, la notice prévoit un point de réglage du verrou à la clé six pans (on serre jusqu’à ce qu’il tienne, on desserre un peu s’il ne ferme plus) ; pliée, la potence s’accroche au garde-boue arrière par un clip aimanté. Sur l’Alpha 2.0, le verrou est une pièce tournante qu’on pousse au pouce devant la charnière. Si le jeu reste après réglage : atelier.
- Charge : voyant rouge = en charge, vert = plein ; ne pas continuer si la charge n’est pas finie dans le temps prévu ; charger entre 0 et 40 °C ; recharger tous les 2 mois si elle ne roule pas.
- Sécurités : roue bloquée = arrêt au bout de 10 s ; batterie trop basse ou effort trop long (longue côte) = moteur coupé au bout de 15 s.
- Entretien : pas d’eau, pas de solvant, pas de démontage ; seulement les pièces et le chargeur de la marque.
- Météo : pas de pluie, de neige ni de verglas ; plage d’utilisation de 0 à 40 °C ; sous 4 °C, la notice demande la prudence (graissage moins efficace, batterie qui donne nettement moins).
- Réparations électriques : la notice les réserve au fabricant ; chez nous, c’est l’atelier.

Hover-1 Alpha : la pression des pneus

340 kPa, soit 3,4 bar (≈ 49 psi), avant et arrière : c’est la valeur de gonflage donnée par Hover-1 dans le tableau des caractéristiques.

Ce n’est pas « la valeur du flanc » : le chiffre gravé sur le pneu est une pression maximum, qui peut être différente. Si vous montez un pneu d’une autre marque, gonflez à la valeur de la notice, sans jamais dépasser le maximum du flanc.
Une petite pompe est livrée avec la trottinette ; un manomètre fiable (pompe à vélo avec embout Schrader) fait mieux.
Les propriétaires se plaignent souvent de crevaisons : un pneu sous-gonflé pince la chambre, contrôlez la pression chaque semaine.

Hover-1 Alpha : les codes d’erreur

Le code s’affiche sur l’écran. La notice donne seulement « la pièce à remplacer » ; à l’atelier, on vérifie toujours les câbles et les connecteurs avant de changer une pièce. Les colonnes « cause probable » et « quoi vérifier » sont notre lecture, à valider par l’atelier.

Code	Ce que ça veut dire	Cause probable	Quoi vérifier / solution	Pièce en cause	Source
E1	Défaut des capteurs Hall du moteur	Câble moteur pincé ou arraché à la sortie de l’axe arrière (chute), connecteur, capteur dans le moteur	Trottinette éteinte : regarder le câble à la sortie de la roue arrière. Le reste se contrôle en atelier (le connecteur est dans le plateau)	Moteur-roue arrière, câble moteur	; câble après une chute :
E2	Défaut de l’accélérateur	Gâchette abîmée ou bloquée, câble usé, connecteur	Vérifier que la gâchette revient seule. Si le code reste : atelier	Accélérateur
E3	Moteur bloqué	Roue arrière qui ne tourne pas alors qu’on accélère (objet coincé, frein qui serre, roulement)	Relâcher l’accélérateur, comme le dit la notice. Faire tourner la roue à la main, trottinette éteinte. Si elle force : atelier	Frein arrière, moteur
E4 / MOS	Défaut d’un transistor de puissance de la carte	Carte (contrôleur) abîmée : court-circuit, eau, surchauffe	Ne plus rouler. Atelier : le contrôleur est dans le plateau	Contrôleur
E6	L’écran et le contrôleur ne se parlent plus	Connecteur ou câble entre le guidon et le plateau (pliage, choc, eau)	Atelier : contrôle des câbles avant de changer le contrôleur ou l’écran	Câble, contrôleur, écran
E7	Protection de surtension de la batterie	Chargeur qui ne convient pas, ou batterie (BMS) en défaut	Débrancher le chargeur et ne plus charger. Venir avec le chargeur : on mesure sa tension. Jamais d’ouverture de la batterie à la maison	Chargeur, batterie	; lien chargeur : atelier, à valider
E8	Erreur du contrôleur	Contrôleur en défaut	Éteindre, rallumer. Si le code revient : atelier	Contrôleur
E9	Défaut du frein	Capteur du levier de frein (petit interrupteur) cassé ou mal placé, câble	Ne roulez pas avec un frein qui affiche un défaut. Le levier doit revenir seul en butée. Si le code reste : contrôle à l’atelier (un propriétaire l’a réglé en changeant le capteur, dont l’ergot était cassé)	Levier de frein avec capteur	; capteur :

Le code E5 n’existe pas dans les notices de l’Alpha.

Hover-1 Alpha : les pannes fréquentes

1. Crevaison, pneu qui ne tient plus l’air (surtout à l’arrière)

Le problème : c’est la plainte n° 1 des propriétaires ; des trottinettes reconditionnées sont même arrivées avec un pneu arrière qui ne tenait pas l’air.
Le diagnostic : 1) regonfler à 3,4 bar et attendre une nuit ; 2) vérifier la valve (bien dans l’axe de son trou de jante, pas arrachée) ; 3) eau savonneuse sur le pneu pour trouver le trou ; 4) regarder l’usure du pneu (s’il est lisse ou coupé, la chambre ne suffit pas).
La solution : chambre à air neuve, et pneu neuf s’il est usé. L’arrière est la roue-moteur : son démontage est difficile (câble moteur, disque de frein à ne pas tordre) ; les propriétaires disent qu’il faut quatre mains. C’est un travail d’atelier. Un liquide préventif dans la chambre aide ; certains passent en pneu plein ou alvéolé 10 pouces.
La pièce : chambre à air 10 pouces de la bonne cote et la bonne valve, ou pneu 10 pouces (voir « Les pièces qu’on change le plus »).

2. Code E9 alors que le frein freine

Le problème : E9 s’affiche, le frein marche.
Le diagnostic : 1) le levier revient-il seul en butée ? 2) le petit capteur dans le levier est-il cassé (un propriétaire a trouvé l’ergot de position cassé) ? 3) le câble du capteur est-il pincé ?
La solution : c’est le frein, donc au moindre doute on ne roule pas et on fait contrôler. À l’atelier : capteur ou levier complet changé, puis essai du frein. On ne débranche pas le capteur pour « faire passer » le code (on le lit sur des forums) : il sert à couper le moteur quand on freine.
La pièce : levier de frein avec capteur (même connecteur que l’ancien).

3. Elle ne s’allume plus, ou un bip et c’est tout

Le problème : un bip et un voyant rouge, mais l’écran reste noir ; d’autres s’éteignent au bout de quelques jours.
Le diagnostic : 1) chargeur branché : le voyant passe-t-il au rouge ? S’il reste vert, le chargeur ne « voit » pas la batterie ; 2) bouton marche/arrêt coincé (cas vu par un propriétaire) : contrôle à l’atelier ; 3) en atelier : tension du chargeur à vide, tension de la batterie, prise de charge.
La solution : chargeur ou bouton à changer si ce sont eux ; si c’est la batterie, elle se change entière. Le plateau ne s’ouvre qu’à l’atelier : la batterie y est fixée, et une batterie lithium ne s’ouvre jamais à la maison.
La pièce : chargeur d’origine (sortie 42 V, 1,5 A), bouton marche/arrêt, batterie 36 V 6 Ah au bon format.

4. Elle avance par à-coups, ou tombe à 10 km/h au bout de quelques minutes

Le problème : coupures en roulant, ou vitesse qui chute à environ 6 mph (≈ 10 km/h) après 5 à 10 minutes.
Le diagnostic : 1) la jauge : batterie faible = mode de protection, la notice prévoit une coupure du moteur ; 2) une longue côte = coupure de sécurité au bout de 15 s ; 3) si ça arrive batterie pleine, sur le plat : connecteurs du moteur, accélérateur, puis batterie fatiguée (elle « tombe » sous l’effort).
La solution : laisser refroidir, recharger complètement ; si ça continue, diagnostic batterie et connectique à l’atelier.
La pièce : batterie, accélérateur ou câble moteur selon le diagnostic.

5. Du jeu dans la potence, ou le pliage ne verrouille plus

Le problème : potence qui bouge, levier de pliage dur, verrou cassé ou tordu.
Le diagnostic : trottinette dépliée, on tire et pousse le guidon frein serré : un claquement = verrou à régler ; regarder aussi les 4 vis du guidon.
La solution : régler le verrou avec la clé six pans comme le dit la notice ; resserrer les 4 vis du guidon. Si une pièce du pliage est tordue ou cassée : on ne roule plus, atelier. Les propriétaires ne trouvent pas le verrou en pièce détachée.
La pièce : vis du guidon (6 de rechange dans la boîte), pièces du pliage à adapter en atelier.

Hover-1 Alpha : l’entretien

Hover-1 ne donne pas de calendrier en kilomètres. Ce qu’on conseille à l’atelier :

Avant chaque sortie : potence verrouillée, guidon serré, frein qui freine (un doute = on ne roule pas, on fait contrôler).
Chaque semaine : pression à 3,4 bar.
Chaque mois : serrage des vis (guidon, garde-boue, cache de roue avant qui peut claquer), contrôle du frein à disque (course du levier, usure des plaquettes : réglage à l’atelier si le frein faiblit), nettoyage au chiffon à peine humide (jamais de jet d’eau, la notice interdit les liquides).
Si elle ne roule pas : recharge au moins tous les 2 mois, rangée au sec entre 0 et 40 °C.
Couples de serrage : non publiés par Hover-1.

Hover-1 Alpha : les pièges

Alpha, Alpha 2.0, Alpha Pro, Alpha Cargo : même nom, mais la Pro a une autre batterie et la Cargo d’autres roues (12 pouces). Demandez la référence (H1-ALPHA, H1-ALP2, H1-ALPRO, DSA-ALCG) ou une photo de la trottinette.
Les boutons de l’Alpha 2.0 sont inversés par rapport à la première Alpha (phare / mode) : pas une panne.
Cote des pneus : les annonces donnent pour l’Alpha des tailles différentes (10 × 2.125, 10 × 2.75-6.5, 70/65-6.5). Ces tailles ne sont pas interchangeables. On relève le flanc avant de commander.
Valve : un propriétaire dit qu’il faut une valve coudée ; un vendeur de pièces propose pour l’Alpha des chambres à valve droite et coudée. On regarde l’ancienne chambre.
Chargeur : la notice impose le chargeur d’origine et son câble 1 broche, et la marque prévient que ses chargeurs ont des tensions et une électronique propres à ses modèles. Un propriétaire a demandé si un bloc 29,4 V convenait : non, 29,4 V correspond à une batterie 24 V ; il faut 42 V pour cette batterie 36 V. Un chargeur 48 V (54,6 V) l’abîme aussi.
Vitesse : 29 km/h en mode rapide. En France, une trottinette électrique ne doit pas dépasser 25 km/h sur la voie publique ; rouler au-delà y est interdit.
Photos des annonces : certains acheteurs ne savaient pas si le moteur était devant ou derrière. Sur l’Alpha, il est à l’arrière.

Hover-1 Alpha : les pièces qu’on change le plus

Les pièces d’origine Hover-1 sont quasi introuvables en France. Ce qui se fait en universel :

Pièce	Ce qui va	À vérifier avant de commander
Pneu	10 pouces gonflable ; pneu plein ou alvéolé 10 pouces possible	La cote exacte gravée sur le flanc, et donc la jante : les sources ne sont pas d’accord (10 × 2.125 d’un côté, 10 × 2.75-6.5 / 70/65-6.5 de l’autre) et la marque ne la publie pas. Arrière = roue-moteur : pose en atelier
Chambre à air	10 pouces de la cote du pneu	Valve droite ou coudée : comparer avec l’ancienne
Chargeur	Le chargeur d’origine (réf. PTS-CHG-ES6) : sortie 42 V, 1,5 A	La prise et sa polarité : l’étiquette officielle montre plusieurs types de fiches pour cette famille de chargeurs, donc on compare avec la prise de la trottinette avant de commander ; jamais de 29,4 V ni de 54,6 V
Levier de frein avec capteur	Levier avec capteur de coupure (code E9)	Connecteur, côté du guidon, câble du frein à disque
Plaquettes et disque arrière	Disque et plaquettes de frein mécanique	Diamètre du disque et forme des plaquettes : à mesurer ; ne pas tordre le disque au démontage de la roue
Accélérateur	Gâchette 36 V compatible	Connecteur et nombre de fils ; le câble descend vers le contrôleur dans le plateau : pose en atelier
Batterie	36 V 6 Ah, format plateau Alpha	Format, connecteur, place dans le plateau ; pose uniquement en atelier ; jamais de batterie « réparée » par un particulier
Bouton marche/arrêt, prise de charge et son bouchon	Pièces adaptables	Forme de la prise (câble 1 broche d’origine)
Vis du guidon	4 vis (6 de rechange livrées)	Diamètre et longueur : prendre une vis d’origine en modèle

Hover-1 Alpha : questions fréquentes

Quelle pression mettre dans les pneus de ma Hover-1 Alpha ? 3,4 bar (340 kPa, environ 49 psi), avant et arrière, comme l’indique Hover-1. Le chiffre du flanc est un maximum, pas la valeur à mettre.

Ma Hover-1 Alpha affiche E9, mais le frein marche. La notice dit « défaut du frein ». Le plus souvent, c’est le capteur du levier. Ne roulez pas avant un contrôle, et ne le débranchez pas : il coupe le moteur quand vous freinez.

Elle affiche E7, c’est grave ? C’est une protection de la batterie contre la surtension. Débranchez le chargeur, ne chargez plus et apportez la trottinette avec son chargeur : on vérifie la tension du chargeur avant de toucher à la batterie.

Quel chargeur acheter si j’ai perdu le mien ? Le chargeur d’origine Hover-1 (réf. PTS-CHG-ES6, 42 V, 1,5 A). À défaut, un chargeur pour batterie lithium 36 V, sortie 42 V, avec exactement la même prise et la même polarité. Apportez la trottinette ou une photo de la prise.

Je peux réparer un pneu crevé moi-même ? À l’avant, c’est faisable avec les bons outils. À l’arrière, la roue est le moteur, avec son câble et le disque de frein : c’est un travail d’atelier.

Elle va à 29 km/h, c’est légal ? Non, pas sur la voie publique en France : la limite est de 25 km/h pour une trottinette électrique.

Peut-on rouler sous la pluie ? Non. Elle n’a aucun indice d’étanchéité et Hover-1 demande de ne jamais l’exposer à l’eau, à la pluie ni à la neige.

L’Alpha 2.0 et l’Alpha, c’est la même chose ? Presque : même batterie, mêmes roues, mêmes codes, même chargeur. Le mode lent, le rôle des boutons et le verrou de pliage changent. Les pièces de l’Alpha Pro et de l’Alpha Cargo ne sont pas forcément les mêmes.

Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.

Un code d’erreur sur une Hover-1 ? Les codes de cette marque sont expliqués un par un : ce qu’ils signifient, ce qui les provoque vraiment, et quoi faire.

Voir les codes