Fiido Q1S — fiche technique
La Fiido Q1S est une trottinette électrique à selle, pliable, avec un moteur de 250 W dans la roue arrière, une batterie 36 V de 10,4 Ah, des roues de 12 pouces à chambre à air, deux freins à disque mécaniques et des suspensions avant et arrière. Elle se démarre avec une télécommande (alarme intégrée), son écran n’affiche que le niveau de batterie, et aucune liste de codes d’erreur n’est publiée par la marque.
Tout sur la Fiido Q1S
La Fiido Q1S est une trottinette électrique à selle, pliable, avec un moteur de 250 W dans la roue arrière, une batterie 36 V de 10,4 Ah, des roues de 12 pouces à chambre à air, deux freins à disque mécaniques et des suspensions avant et arrière. Elle se démarre avec une télécommande (alarme intégrée), son écran n’affiche que le niveau de batterie, et aucune liste de codes d’erreur n’est publiée par la marque.
Fiido Q1S : les variantes
| Version | Ce qui change | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| Q1S Europe (boutique officielle européenne) | moteur 250 W, 20 km/h maxi, charge maxi 120 kg, 18,5 kg avec batterie | vendue en euros sur le site européen de la marque ; c’est la version qu’on voit en France |
| Q1S États-Unis (2020) | vitesse annoncée 15 mph (≈ 25 km/h) par un distributeur américain, mais 12,4 mph (≈ 20 km/h) sur la boutique officielle américaine ; 500 W en pointe, charge maxi annoncée 150 kg ; un testeur a mesuré 26,4 km/h | fiche du vendeur en mph et en livres (l’écran n’affiche pas la vitesse) |
| Q1S Japon (2023) | 20 km/h, contrôleur annoncé à 15 A, catégorie japonaise sans permis dès 16 ans | non vendue en France |
| Q1 (sans S) | même trottinette sans suspensions, un peu plus légère (17,5 kg) | pas d’amortisseur sous la selle ni de fourche à ressort |
Puissance et vitesse changent d’une version à l’autre : le contrôleur n’est donc pas forcément le même (un article japonais l’annonce à 15 A). Avant d’en commander un, on relève l’étiquette de celui d’origine.
La vitesse est limitée par la loi sur la voie publique. Rouler plus vite que ce que permet la catégorie du véhicule (débridage, version américaine importée) est interdit. Nous ne donnons aucune procédure de débridage.
Attention à la selle. Le code de la route (article R. 311-1) range les trottinettes électriques parmi les engins de déplacement personnel motorisés, qui n’ont pas de place assise (le texte ne tolère une selle que sur un gyropode). Avec sa selle, la Q1S quitte cette catégorie : elle est traitée comme un cyclomoteur, avec les obligations qui vont avec. Avant de rouler sur la route avec une Q1S, renseignez-vous sur ce que demande sa catégorie (homologation, assurance, plaque, casque).
Fiido Q1S : fiche technique
Les fiches de vendeurs se contredisent beaucoup sur ce modèle (poids, autonomie, charge maxi). On donne ici la valeur de la boutique officielle européenne quand elle existe, et l’écart avec les autres sources.
| Élément | Fiido Q1S | Source |
|---|---|---|
| Moteur | 1 moteur-roue arrière, sans balais, à réducteur (engrenages) | ; ; |
| Puissance | 250 W nominal ; 500 W en pointe (version américaine et Q1) | ; ; ; |
| Batterie | lithium-ion 36 V, 10,4 Ah (≈ 374 Wh), cellules 18650 ; un test américain écrit 10 Ah | ; ; |
| Batterie amovible ? | non publié par la marque pour la Q1S ; pour la Q1 (même cadre), un test la donne non amovible | ; à vérifier |
| Chargeur | fourni ; pour une batterie 36 V, la tension de sortie est 42 V (un revendeur indique 42 V, 1,75 A). Prise du chargeur : publiée nulle part, à relever par l’atelier | ; |
| Prise de charge | sous la selle, fermée par un bouchon en caoutchouc | |
| Temps de charge | environ 6 h (5 à 6 h selon un article japonais ; la page américaine et un revendeur disent 7 h) | ; ; ; |
| Vitesse | 20 km/h (Europe, Japon) ; 15 mph ≈ 25 km/h (États-Unis) | ; ; |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 55 km (boutique européenne) ; 35 km sur le plat avec 65 kg (Japon) ; 32 km (test américain) ; 32,5 km mesurés à fond, avec arrêts et côtes | ; ; ; |
| Poids | 18,5 kg avec batterie (boutique européenne, qui écrit aussi 17,5 kg ailleurs sur la page) ; 18,1 kg (un revendeur) ; 18,4 kg (Japon) ; 20 kg (test américain) | ; ; ; |
| Charge maxi | 120 kg (Europe) ; 150 kg annoncés aux États-Unis et au Japon | ; ; |
| Pente | environ 11° (≈ 20 %) avec 65 kg, d’après un article japonais | |
| Freins | deux freins à disque mécaniques (à câble), avant et arrière, disques de 160 mm d’après un test | ; ; ; |
| Suspensions | fourche avant à ressort ; amortisseur arrière sous la selle (« à air » pour un test américain, « à ressort » pour un article japonais) | ; ; |
| Pneus | 12 pouces, gonflables ; cote officielle 12 × 2.125 ; à chambre à air (chambres remplaçables d’après un test, chambres pincées d’origine d’après un propriétaire) ; marque CST sur le modèle testé aux États-Unis. Un test parle de « 12,5 pouces » : lisez la cote sur votre flanc | ; ; ; ; |
| Pression conseillée | non publiée (aucune notice trouvée) : à vérifier par l’atelier | — |
| Accélérateur | poignée tournante ; régulateur de vitesse (bouton) | ; ; |
| Écran | petit écran qui affiche seulement le niveau de batterie (pas de compteur de vitesse), peu lisible en plein soleil | ; |
| Démarrage | télécommande (porte-clés) qui arme et désarme l'alarme ; il faut désarmer avant d’allumer ; alarme à détection de vibrations | ; ; |
| Éclairage | phare avant à LED ; à l’arrière, un simple catadioptre, pas de feu stop | ; |
| Klaxon | électrique | ; |
| Rangement | panier avant (à fermeture éclair sur le modèle testé) et coffre au centre du cadre | ; ; |
| Étanchéité | IP34 (deux sources) ; un revendeur la dit « non classée » ; on ne roule pas sous la pluie | ; ; |
| Températures | utilisation de −10 à 50 °C (boutique européenne) | |
| Dimensions | dépliée 1 140 × 610 × 1 000 mm ; pliée 1 140 × 315 × 710 mm ; le guidon se plie sur le côté | ; ; |
| Cadre | alliage d’aluminium | ; |
Fiido Q1S : la notice officielle
- Aucune notice Fiido Q1S trouvée en ligne (ni sur le site de la marque, ni dans les grandes bibliothèques de notices, qui n’ont que la Q2 dans la gamme Q). Le centre d’aide de la marque n’a pas pu être lu (erreur de connexion).
- La boutique officielle européenne donne la fiche technique, sans notice ni pression des pneus.
- D’après un test, la notice papier explique la mise en marche : désarmer l’alarme avec la télécommande, puis appuyer plusieurs fois sur le bouton d’allumage.
- Si vous avez la notice papier de votre Q1S, apportez-la à l’atelier : elle nous dira la pression conseillée et les réglages.
Fiido Q1S : la pression des pneus
Fiido ne publie pas de pression conseillée pour la Q1S dans les pages que nous avons pu lire. La bonne valeur est celle de la notice papier fournie avec la trottinette ; sans elle, l’atelier vous la donne au contrôle.
- Ne gonflez jamais à la valeur écrite sur le flanc : c’est la pression maximum que le pneu supporte, pas la bonne pression.
- Avec une chambre à air, un pneu sous-gonflé fait des pincements (deux petits trous côte à côte, « morsure de serpent ») et crève souvent.
- Contrôlez au moins une fois par semaine, avec un manomètre fiable.
Fiido Q1S : les codes d’erreur
Fiido ne publie aucun code d’erreur pour la Q1S. Son écran n’affiche que le niveau de batterie : il ne montre pas de code comme « E1 » ou « E2 ». Une panne se voit donc autrement : la trottinette ne s’allume pas, le moteur ne répond pas, l’alarme sonne, la batterie chute.
Aucun code Fiido n’est en ligne sur notre site (0 ligne « Fiido » dans la base des codes), et nous n’en ajoutons aucun : le fichier des codes de cette fiche est vide.
Fiido Q1S : les pannes fréquentes
Les retours de propriétaires sur ce modèle sont rares. Ce qui suit vient des tests recoupés et de la logique de l’atelier (dite comme telle) ; ce qui ne repose que sur une source est signalé.
1. La trottinette ne s’allume pas
- Problème : on appuie sur le bouton, rien ne s’allume.
- Diagnostic, dans l’ordre :
- L'alarme est-elle désarmée avec la télécommande ? Sur la Q1S, il faut d’abord désarmer, puis appuyer sur le bouton (plusieurs fois selon la notice citée par un test).
- Le chargeur est-il branché ? Un test indique qu’elle ne s’allume pas tant que le câble de charge est branché sous tension.
- La pile de la télécommande (atelier : c’est la première chose qu’on change quand la télécommande ne répond plus).
- La batterie : restée vide des semaines ? On la met en charge plusieurs heures.
- Solution : désarmer, débrancher le chargeur, rallumer. Si rien ne bouge : atelier. La batterie est enfermée dans la trottinette : on n’ouvre ni le cadre ni la batterie soi-même.
- Pièce : pile ou télécommande, chargeur 42 V, batterie (à l’atelier uniquement).
2. Elle ne charge pas
- Diagnostic : prise sous la selle sèche et propre, broches non tordues ; voyant du chargeur ; câble du chargeur intact.
- Solution : sécher et nettoyer la prise (trottinette éteinte) ; essayer un chargeur 42 V identique (même prise, même polarité). Un câble de chargeur abîmé ne se répare pas : on change le chargeur.
- Pièce : chargeur 42 V, port de charge (changement à l’atelier), batterie (à l’atelier).
3. Le garde-boue frotte ou casse
- Problème : bruit de frottement, garde-boue fendu.
- Diagnostic : un test trouve les garde-boue en plastique fragiles ; ils plient et peuvent toucher le pneu en roulant. Source unique, mais facile à vérifier.
- Solution : resserrer et recaler les fixations ; fendu = à changer avant qu’il ne casse et ne se coince dans la roue.
- Pièce : garde-boue avant ou arrière, vis de fixation.
4. La suspension avant tape ou travaille peu, l’arrière est dure
- Diagnostic : un test indique que les premières séries avaient des entretoises trop petites dans la fourche, ce qui limitait son débattement, et un amortisseur arrière réglé dur. Source unique.
- Solution : contrôle à l’atelier de la fourche (jeu, entretoises, fuite) et de l’amortisseur. Jeu dans la fourche ou la direction : on ne roule pas.
- Pièce : fourche, amortisseur arrière, bagues.
5. Crevaison, pneu qui se prend dans les rails
- Problème : pneu à plat ; roue qui « accroche » dans les rainures de la route.
- Diagnostic : roues à chambre à air : pincement si la pression est trop basse, épine, valve. Un test trouve les pneus étroits pour leur taille, ils se prennent dans les ornières et les rails de tram : prudence en les traversant.
- Solution : changer la chambre (et le pneu s’il est coupé ou usé), puis regonfler à la valeur de la notice. La roue arrière porte le moteur et son câble : démontage plutôt à l’atelier.
- Pièce : chambre à air 12 pouces (en principe jante de 203 mm, à confirmer sur le flanc), pneu 12 × 2.125 de la cote écrite sur votre flanc.
6. Les freins sont trop vifs, ou frottent
- Diagnostic : les deux disques mécaniques sont très mordants d’origine ; un test prévient qu’un coup de frein brusque peut faire basculer le pilote vers l’avant, un autre les trouve très puissants. Un disque qui frotte = étrier décalé ou disque voilé ; un levier qui va loin = plaquettes usées ou câble détendu.
- Solution : freiner progressivement, avec les deux leviers. Étrier à recentrer, câble à retendre, plaquettes usées : réglage à l’atelier, puis essai à basse vitesse. Un doute sur le freinage = on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes de frein à disque mécanique (modèle d’étrier à identifier), câble et gaine, disque (160 mm d’après un test).
7. Autonomie bien plus courte que 55 km
- Diagnostic : les 55 km de la boutique européenne sont un maximum ; un test a fait 32,5 km à fond avec côtes, un article japonais annonce 35 km sur le plat avec 65 kg. Pression basse, froid, poids et côtes jouent beaucoup.
- Solution : bonne pression, charge après chaque sortie. Chute brutale d’autonomie : test de la batterie à l’atelier (jamais d’ouverture par le client).
- Pièce : batterie 36 V (à l’atelier uniquement).
8. Le moteur ronronne, l’accélérateur réagit en retard
- Diagnostic : un test note un ronronnement du moteur et un léger retard de l’accélérateur, sans doute voulu pour éviter les départs involontaires. Un moteur à réducteur fait un peu de bruit : c’est normal. Un claquement ou un bruit qui change d’un coup ne l’est pas (engrenages du réducteur).
- Solution : bruit nouveau ou à-coups : contrôle à l’atelier (roulements, réducteur, câble moteur).
- Pièce : moteur arrière ou ses engrenages, roulements.
Fiido Q1S : l’entretien
Fiido ne publie pas d’intervalle d’entretien pour la Q1S. Ce que l’atelier conseille, à valider :
| Quand | Quoi |
|---|---|
| Avant chaque sortie | les deux freins (levier ferme, roue qui s’arrête), pression des pneus à l’œil, guidon verrouillé déplié, selle bien serrée, phare, batterie |
| Chaque semaine | pression au manomètre (valeur de la notice) ; vis du guidon, du pliage et de la selle |
| Tous les 300 à 500 km (ordre de grandeur atelier) | usure des plaquettes, centrage des étriers, tension des câbles, fixations des garde-boue, jeu de la fourche et de l’amortisseur |
| Tous les 1 000 km ou chaque année (ordre de grandeur atelier) | roulements de roues et de direction, réducteur du moteur (bruit), état des pneus, articulation du pliage |
| Après la pluie | sécher, surtout la prise de charge sous la selle (IP34 : protégée contre les projections, pas contre la pluie battante) |
| Stockage long | batterie à moitié chargée environ, au sec, recharge tous les mois (atelier) |
| Lavage | chiffon humide ; jamais de jet ni de nettoyeur haute pression |
Fiido Q1S : les pièges
- Q1 ou Q1S ? La Q1 n’a pas de suspensions : une fourche ou un amortisseur de Q1S ne se monte pas sans vérifier.
- Q1S ou Q2 ? La Q2 est un autre modèle avec sa propre notice : ne prenez pas ses réglages pour la Q1S.
- Version européenne ou américaine ? Puissance et vitesse diffèrent, le contrôleur peut-être aussi. Un contrôleur doit être de la même version et du même connecteur.
- 12 pouces, mais lesquels ? La cote officielle est 12 × 2.125, un test parle de 12,5 pouces. Les deux se montent en général sur une jante de 203 mm (chiffre ETRTO « xx-203 » sur le flanc), mais un 12 1/2 × 2 1/4 est plus large : avec des garde-boue déjà proches du pneu, il peut frotter. On commande la cote écrite sur le flanc.
- Chargeur : la tension (42 V pour une batterie 36 V) ne suffit pas. La prise et la polarité doivent être les mêmes. Un chargeur de vélo électrique Fiido n’est pas forcément compatible.
- Les fiches recopiées : on lit 17,5 kg, 18,4 kg, 18,5 kg, 20 kg ; 120 kg ou 150 kg de charge maxi ; 32 à 55 km d’autonomie. Pour la charge maxi, on garde la valeur la plus basse (120 kg, boutique européenne).
Fiido Q1S : les pièces qu’on change le plus
| Pièce | Ce qui lui va | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | 12 × 2.125 (cote officielle), gonflable, en principe pour jante de 203 mm (à lire sur le flanc) | lire la cote sur le flanc avant de commander ; un 12 1/2 × 2 1/4 est plus large (voir « Les pièges ») |
| Chambre à air | 12 pouces, jante 203 mm, de la largeur du pneu | type de valve (droite ou coudée, Schrader ou autre) à vérifier sur la vôtre |
| Chargeur | 42 V pour la batterie 36 V | prise et polarité à relever sur le chargeur d’origine ; ampérage d’origine annoncé 1,75 A par un revendeur |
| Plaquettes de frein | disques mécaniques à câble, avant et arrière, disques de 160 mm d’après un test | modèle d’étrier non publié : apportez l’ancienne plaquette ou une photo |
| Câble et gaine de frein | freins mécaniques à câble | longueur avant et arrière différentes |
| Garde-boue | avant et arrière, plastique | pièce propre au modèle |
| Télécommande / pile | télécommande d’alarme fournie | une nouvelle télécommande doit être appairée à l’alarme : à vérifier |
| Batterie | 36 V, 10,4 Ah | changement uniquement à l’atelier ; jamais d’ouverture par le client |
Fiido Q1S : questions fréquentes
La Fiido Q1S a-t-elle des codes d’erreur ? Non, pas publiés : son écran n’affiche que la batterie. Une panne se repère au comportement (ne s’allume pas, ne charge pas, moteur muet).
Quelle pression pour les pneus de la Fiido Q1S ? Celle de la notice papier. Fiido ne la publie pas en ligne. Jamais la valeur du flanc : c’est un maximum.
Quelle taille de pneu ? 12 pouces, cote officielle 12 × 2.125, avec chambre à air. Vérifiez la cote sur votre flanc.
Quel chargeur pour la Fiido Q1S ? Un chargeur 42 V (batterie 36 V), avec la même prise que l’original. Apportez l’ancien si vous avez un doute.
La batterie s’enlève-t-elle ? La marque ne le dit pas pour la Q1S ; pour la Q1, un test la donne non amovible. Dans tous les cas, on ne l’ouvre jamais soi-même.
Ma Q1S ne s’allume pas, que faire ? Désarmez l’alarme avec la télécommande, débranchez le chargeur, puis rallumez. Sinon : pile de la télécommande, charge, puis atelier.
Peut-on rouler avec sous la pluie ? Non. Elle est annoncée IP34 : protégée contre les projections, pas contre la pluie, et la prise de charge est sous la selle.
Peut-on rouler sur la route avec une trottinette à selle ? La loi française réserve la catégorie « trottinette » aux engins sans place assise. Avec une selle, elle relève d’une autre catégorie : renseignez-vous avant (assurance, homologation).
Peut-on la faire aller plus vite ? Non : le débridage est interdit sur la voie publique, et nous ne le faisons pas.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.