Alpine 100A GT — fiche technique
L’Alpine 100A GT est une trottinette électrique de ville aux couleurs de la marque sportive Alpine, vendue par la société française Cibox (fabricant déclaré) sous sa marque yeep.me ; un revendeur indique une fabrication en Chine. Elle a un moteur 36 V de 800 W (1 200 W en pointe), une batterie 36 V de 15 Ah (540 Wh), des roues de 10 pouces en pneus tubeless, deux freins à disque, une fourche avant suspendue, un démarrage par badge NFC et une application qui fait les mises à jour et transmet les codes d’erreur au support de la marque.
Tout sur la Alpine 100A GT
L’Alpine 100A GT est une trottinette électrique de ville aux couleurs de la marque sportive Alpine, vendue par la société française Cibox (fabricant déclaré) sous sa marque yeep.me ; un revendeur indique une fabrication en Chine. Elle a un moteur 36 V de 800 W (1 200 W en pointe), une batterie 36 V de 15 Ah (540 Wh), des roues de 10 pouces en pneus tubeless, deux freins à disque, une fourche avant suspendue, un démarrage par badge NFC et une application qui fait les mises à jour et transmet les codes d’erreur au support de la marque.
Alpine 100A GT : les variantes
| Version | Ce qui la distingue | Comment la reconnaître |
|---|---|---|
| Alpine 100A GT (2025) | seule version connue ; cadre bleu Alpine, feu de jour en forme de X à l’avant, carénage propre au modèle | référence YEEP185 sur l’emballage ou la facture ; la déclaration CE couvre les numéros de série Y9K253600001 à Y9K253600955 (d’autres lots peuvent porter d’autres numéros) |
| yeep.me 100A / 100A Sport / 100A Start / Dakar 100S | autres modèles du même fabricant ; la 100A GT en reprend certains éléments d’après la presse | autre nom sur le cadre, autre référence YEEP (098, 099, 106, 101…) |
Il n’existe pas, à notre connaissance, de version « double moteur » ou 48 V de la 100A GT. Un article de lancement parlait d’une batterie 48 V, mais toutes les pages du fabricant disent 36 V : on retient 36 V.
La vitesse est limitée à 25 km/h. Rouler plus vite sur la voie publique est interdit, et une trottinette modifiée pour aller plus vite perd sa garantie. Nous ne donnons aucune procédure de débridage.
Alpine 100A GT : fiche technique
| Élément | Alpine 100A GT | Source |
|---|---|---|
| Fabricant | Cibox Interactive (Alfortville, France), marque yeep.me, sous licence Alpine ; fabriquée en Chine d’après un revendeur | |
| Moteur | 1 moteur-roue sans balais, 36 V, 800 W nominal, 1 200 W en pointe ; position avant d’après un revendeur (le fabricant ne le précise pas) ; moteur annoncé IPX7 | |
| Contrôleur | « Y-Control » (commande FOC) : aide en côte, récupération d’énergie au freinage moteur, maintien à l’arrêt, mise à jour par le téléphone | |
| Batterie | lithium-ion 36 V, 15 Ah, 540 Wh, dans le plateau ; non remplaçable par l’utilisateur ; protégée par un BMS ; bouton « hivernage » près de la prise de charge | |
| Chargeur | chargeur d’origine fourni ; voyant rouge en charge, vert une fois chargé. Tension de sortie, ampérage et prise : À vérifier par l’atelier (publiés nulle part ; pour une batterie 36 V, on attend 42 V, à lire sur l’étiquette du chargeur d’origine) | ; à vérifier |
| Temps de charge | 7 à 8 h (fiche du fabricant) ; 7 h chez un revendeur | |
| Vitesse | 25 km/h maxi | |
| Modes | P (piéton, 6 km/h), E (éco, 15 km/h), C (confort, 25 km/h), S (sport, 25 km/h), I (individuel : vitesse de 5 à 25 km/h et puissance réglées dans l’application) | |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 60 km (60 kg, mode éco, vitesse constante, après 100 km de rodage) ; « plus de 50 km » dans l’annonce du constructeur automobile | |
| Pente | 20° sur le site du fabricant, 25 % chez un revendeur (les deux ne disent pas la même chose) | |
| Poids | 22 kg environ (fiche technique du fabricant) ; 25 kg sur la boutique du fabricant et chez un revendeur | |
| Charge maxi | 120 kg | |
| Freins | disque avant et disque arrière, commandés par deux leviers ; mécaniques ou hydrauliques : non précisé | |
| Suspensions | fourche avant télescopique ; la boutique du fabricant écrit aussi « 2 avant + 2 arrière » et un revendeur « double suspension arrière » dans son texte, mais « amortisseur : avant » dans sa fiche | |
| Pneus | 10 pouces, gonflables, tubeless (sans chambre à air), avant et arrière, « larges et sport ». Cote exacte (largeur, jante) : À vérifier par l’atelier (publiée nulle part ; à lire sur le flanc) | |
| Pression conseillée | À vérifier par l’atelier : aucune valeur publiée (voir plus bas) | — |
| Éclairage | feu de jour LED en X, double phare LED au guidon, feu arrière LED avec feu stop, catadioptres, 4 clignotants (guidon et arrière du plateau) avec fonction warning | |
| Écran | tableau de bord « XL » : heure, vitesse, distance, mode, feux, clignotants, batterie ; Bluetooth vers l’application YEEP.ME Mobility | |
| Démarrage | badge NFC (2 fournis, 2 maximum par trottinette) ; mode antivol ; interrupteur de batterie (« hivernage ») à mettre sur ON pour rouler | |
| Étanchéité | IPX6 pour l’ensemble, batterie et moteur annoncés IPX7 ; la notice interdit pourtant de rouler sous la pluie ou dans plus de 2 cm d’eau | |
| Cadre | tubes d’acier, pliage à double sécurité, colonne qui se replie vers l’arrière | |
| Plateau | 16 cm de large, tapis en caoutchouc antidérapant, repose-pied arrière | |
| Dimensions | dépliée 118 × 120 × 59 cm ; pliée 118 × 50 × 59 cm | |
| Divers | sonnette, béquille ; norme EN 17128:2020 ; pièces détachées annoncées disponibles 5 ans après la fin de fabrication | |
| Garantie | 2 ans ; 5 ans si la trottinette est enregistrée sur le support du fabricant dans les 2 mois, avec un entretien par un professionnel chaque année ; batterie couverte jusqu’à 25 000 km |
Alpine 100A GT : la notice officielle
- Notice d’utilisation (PDF, 36 pages, anglais et français) : https://download.yeep.me/res/yeep185/user_manual.pdf. Ce qu’on y trouve d’important : la charge (trottinette dépliée et sur sa béquille), le démarrage par badge NFC, le mode antivol, l’entretien (avant chaque sortie, chaque mois ou 500 km, tous les 3 mois ou 1 500 km, chaque année), une petite FAQ et le tableau des codes d’erreur E1 à E16 (p. 35 en français, p. 18 en anglais).
- Notice de montage (1 page) : https://download.yeep.me/res/yeep185/assembly_manual.pdf. La tête du guidon se monte sur la colonne : on branche le câble qui sort de la colonne sur celui de la tête, puis on serre 4 vis.
- Mode d’emploi de l’application (commun à la marque) : https://download.yeep.me/res/common/app_manual.pdf : badges NFC, mises à jour.
- Livret de garantie : https://download.yeep.me/res/common/yeep.me_warranty_book.pdf.
- Déclaration CE : https://download.yeep.me/res/yeep185/ce_declaration.pdf.
- La notice ne donne ni couples de serrage, ni pression des pneus en chiffres, ni caractéristiques du chargeur.
Alpine 100A GT : la pression des pneus
Le fabricant ne donne pas de pression en chiffres pour la 100A GT. Sa notice demande de vérifier au pouce que les pneus sont fermes et renvoie au flanc du pneu.
Attention : la valeur écrite sur le flanc est la pression MAXIMUM que le pneu supporte, pas la pression conseillée. Ne gonflez jamais à cette valeur.
- La bonne pression pour ce modèle n’étant pas publiée, demandez-la à l’atelier lors d’un contrôle.
- Un pneu sous-gonflé réduit l’autonomie. Sur un tubeless, il peut aussi sortir de la jante et se vider d’un coup, et il s’use plus vite (expérience d’atelier).
- Contrôlez au moins une fois par semaine avec un manomètre, pneus froids.
Alpine 100A GT : les codes d’erreur
La 100A GT affiche des codes E1 à E16 (il n’y a pas de E13). Le sens et la consigne viennent de la notice officielle ; les causes probables et les vérifications sont celles de l’atelier, à valider. Les codes remontent aussi dans l’application YEEP.ME Mobility.
| Code | Ce que ça veut dire | Cause probable (atelier) | Quoi faire | Pièce en cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | l’écran et le contrôleur ne se parlent plus | connecteur de la colonne mal branché (surtout juste après le montage), câble pincé au pliage, prise mouillée | vérifier que les câbles sont bien branchés ; si ça continue : support ou atelier | câble ou connecteur colonne, écran, contrôleur | p. 35 ; |
| E2 | défaut des phases du moteur | câble du moteur abîmé ou mouillé, connecteur desserré, bobinage | contacter le support ou l’atelier | câble moteur, moteur, contrôleur | p. 35 |
| E3 | défaut du levier de frein | levier resté enfoncé, capteur de frein ou son câble | contacter le support ou l’atelier ; un doute sur le freinage = on ne roule pas | levier ou capteur de frein | p. 35 |
| E4 | tension de batterie trop haute | chargeur qui n’est pas celui d’origine, défaut de batterie ou de BMS | contacter le support ou l’atelier ; ne plus charger avec un chargeur douteux | chargeur, batterie (atelier) | p. 35 |
| E5 | tension de batterie trop basse | batterie vide, batterie fatiguée ou laissée des semaines sans charge | recharger ; si ça revient : support ou atelier | chargeur, batterie (atelier) | p. 35 |
| E6 | défaut du contrôleur | contrôleur en panne, eau, connecteur | contacter le support ou l’atelier | contrôleur | p. 35 |
| E7 | défaut de l’accélérateur | gâchette coincée ou cassée, câble de l’accélérateur | contacter le support ou l’atelier | accélérateur | p. 35 |
| E8 | défaut du capteur du moteur | capteurs internes du moteur ou leur câble | contacter le support ou l’atelier | câble moteur, moteur | p. 35 |
| E9 | moteur trop chaud | longue côte, charge lourde, forte chaleur | éteindre, attendre 15 minutes, rallumer ; si ça revient : support ou atelier | moteur (si ça revient) | p. 35 |
| E10 | contrôleur trop chaud | mêmes causes que E9 | éteindre, attendre 15 minutes, rallumer ; si ça revient : support ou atelier | contrôleur (si ça revient) | p. 35 |
| E11 | tension trop haute au contrôleur | possible : longue descente batterie pleine (récupération d’énergie) | éteindre, attendre 15 minutes, rallumer ; si ça revient : support ou atelier | contrôleur, batterie (atelier) | p. 35 |
| E12 | protection contre le blocage de la roue | roue freinée (étrier qui frotte, objet coincé), moteur bloqué | vérifier que la roue tourne librement ; sinon : support ou atelier | étrier, roulements, moteur | p. 35 |
| E14 | versions logicielles incompatibles | mise à jour incomplète ou faite dans le mauvais ordre | mettre à jour l’écran d’abord, puis le contrôleur, avec l’application | — (logiciel) | p. 35 ; |
| E15 | trottinette renversée | elle est tombée ou couchée | la redresser | — | p. 35 |
| E16 | mode antivol | trottinette déplacée sans être déverrouillée | déverrouiller avec le badge NFC | badge NFC | p. 35 |
Aucun code Alpine ni yeep.me n’est encore en ligne sur notre site : les 15 codes sont nouveaux (fichier alpine-100a-gt.codes.json).
Alpine 100A GT : les pannes fréquentes
Le modèle est récent (fin 2025) : nous n’avons trouvé aucun retour de propriétaire ni test indépendant. Les pannes ci-dessous viennent de la notice officielle et de la logique de l’atelier (dite comme telle). Elles seront à compléter avec ce qu’on verra passer à l’atelier.
1. Code E1 juste après le déballage
- Problème : trottinette neuve, montée à la maison, l’écran affiche E1 ou ne répond pas.
- Diagnostic : la tête du guidon se monte à la main, avec un câble à brancher dans la colonne. Un connecteur pas enfoncé à fond, ou un câble pincé par les 4 vis, coupe le dialogue entre l’écran et le contrôleur.
- Solution : trottinette éteinte, on desserre la tête, on rebranche le connecteur à fond, on vérifie que le câble n’est pas pris sous une vis, on resserre. Si E1 reste : atelier.
- Pièce : câble ou connecteur de colonne (si abîmé).
2. Elle ne démarre pas ou bipe quand on la bouge
- Problème : écran qui clignote, bip régulier ; ou rien au démarrage.
- Diagnostic : c’est le mode antivol (E16) quand on la déplace sans la déverrouiller. Pour démarrer : interrupteur de batterie (bouton « hivernage », à côté de la prise de charge) sur ON, puis appui de 3 secondes sur le bouton, puis badge NFC posé sur l’écran. Le chargeur doit être débranché avant d’allumer. Si un badge n’est plus reconnu, la notice de l’application conseille de le délier puis de le réenregistrer.
- Solution : déverrouiller au badge ; réenregistrer le badge ; badge perdu : un nouveau badge se commande au service après-vente de la marque.
- Pièce : badge NFC.
3. Elle ne charge pas
- Diagnostic, dans l’ordre :
- Trottinette dépliée et sur sa béquille (la notice le demande pour ne pas abîmer la prise).
- Prise de charge sèche, propre, broches droites.
- Voyant du chargeur : rouge = charge, vert = chargée ; rouge et vert en alternance = batterie très basse, on attend 15 minutes à côté ; si le voyant reste à clignoter, le défaut vient du chargeur ou de la trottinette.
- Le bouton « hivernage » n’est pas en cause : la notice précise que, dans n’importe quelle position, il n’empêche pas la charge.
- Solution : nettoyer et sécher la prise ; essayer un chargeur d’origine en bon état. La notice interdit de charger avec un autre chargeur que celui d’origine.
- Pièce : chargeur, port de charge (à l’atelier), batterie (à l’atelier).
4. Elle coupe ou donne des à-coups
- Diagnostic : d’après la notice, des à-coups arrivent quand on demande beaucoup au moteur avec une batterie pas assez chargée. Code E5 = batterie basse. Codes E9, E10 = surchauffe.
- Solution : recharger complètement ; doser l’accélérateur ; en surchauffe, éteindre 15 minutes. Si les coupures continuent batterie pleine : test de la batterie à l’atelier. La batterie est dans le plateau : on ne l’ouvre jamais soi-même, et ouvrir la trottinette fait perdre la garantie.
- Pièce : batterie, contrôleur (à l’atelier).
5. Code E14 ou trottinette bloquée après une mise à jour
- Diagnostic : la notice de l’application impose l’écran en premier, puis le contrôleur, téléphone allumé et sans mise en veille pendant toute l’opération ; dans le mauvais ordre, la trottinette peut devenir inutilisable.
- Solution : refaire la mise à jour de l’écran jusqu’au message de confirmation, puis celle du contrôleur ; la trottinette s’éteint toute seule à la fin, on la rallume. Toujours bloquée : support de la marque ou atelier.
- Pièce : aucune en principe.
6. Crevaison ou perte d’air lente
- Diagnostic : pneus tubeless : pas de chambre à air. Une petite perte vient souvent d’une épine, de la valve ou d’un talon mal en place sur la jante.
- Solution : réparation par mèche si le trou est petit et sur la bande de roulement ; pneu coupé ou flanc touché = pneu à changer. Le démontage d’un pneu tubeless de 10 pouces est dur, et une des roues porte le moteur : plutôt à l’atelier.
- Pièce : pneu tubeless 10 pouces de la cote écrite sur votre flanc, valve tubeless.
7. Les freins frottent, le levier va loin
- Diagnostic : la notice demande de vérifier à chaque sortie que les roues ne tournent pas leviers serrés, que les disques ne frottent pas, que le levier ne touche pas la poignée, et de changer tout câble abîmé ou rouillé. Plaquettes à contrôler chaque mois ou tous les 500 km.
- Solution : plaquettes usées, étrier à recentrer, câble à retendre : réglage à l’atelier, puis essai à basse vitesse. Un doute sur le freinage = on ne roule pas, on fait contrôler.
- Pièce : plaquettes de frein, câble et gaine (si freins à câble), disque.
8. Autonomie bien loin des 60 km
- Diagnostic : les 60 km sont mesurés avec 60 kg, en mode éco, à vitesse constante, après 100 km de rodage. Poids, côtes, froid, vent, pneus mal gonflés et freins qui frottent la réduisent. La notice prévient aussi que la jauge chute en roulant et se recale à l’arrêt.
- Solution : bonne pression, freins réglés, charge complète avant un long trajet ; passer en mode éco quand il reste un quart. Chute brutale : test de batterie à l’atelier.
- Pièce : batterie 36 V (à l’atelier uniquement).
Alpine 100A GT : l’entretien
D’après la notice, dit avec nos mots, et complété par l’atelier :
| Quand | Quoi |
|---|---|
| Avant chaque sortie | pneus fermes ; roues qui tournent librement ; guidon aligné avec la roue ; vis des roues, garde-boue, freins et guidon serrées ; batterie chargée ; feux, feu stop, catadioptres ; écran ; freins (leviers serrés, la trottinette ne doit pas avancer) ; pliage verrouillé |
| Chaque mois ou tous les 500 km | tout ce qui précède ; graisser le système de pliage ; usure des plaquettes ; fissures sur cadre, fourche et béquille ; état des câbles (freins et électriques) ; chargeur et son câble ; jantes propres et sans fissure |
| Tous les 3 mois ou tous les 1 500 km | usure de la bande de roulement des pneus ; mise à jour par l’application (écran puis contrôleur) |
| Chaque année | révision par un professionnel : la notice la recommande, et elle est obligatoire pour garder la garantie de 5 ans (il faut pouvoir prouver l’entretien annuel) |
| Rodage | 100 km avant d’atteindre l’autonomie annoncée |
| Charge | après une sortie, laisser reposer 15 minutes à 1 heure avant de brancher ; débrancher le chargeur avant 24 h, il chauffe pour rien ; charge à l’intérieur seulement |
| Stockage | à l’intérieur, au sec, entre 0 et 40 °C (idéalement vers 15 °C), sur sa béquille ; batterie rechargée au moins une fois par mois ; bouton « hivernage » sur OFF dès qu’elle reste plus de 7 jours sans rouler (la notice dit 7 jours, la boutique du fabricant parle d’un mois : on suit la notice) |
| Lavage | éponge à peine humide ; jamais de jet ni de nettoyeur haute pression, jamais immergée |
| Après la pluie | la mettre à l’abri et l’essuyer ; la notice interdit de rouler sous la pluie et de la garer dehors (non couvert par la garantie) |
Les couples de serrage ne sont pas publiés : à l’atelier, on serre au couple d’usage pour chaque vis, sans forcer sur les filetages fins.
Alpine 100A GT : les pièges
- 100A GT ou autre yeep.me ? Elle partage une base avec les 100A Sport et Dakar 100S d’après la presse, mais rien ne dit que les pièces sont les mêmes : on commande avec la référence YEEP185 ou le numéro de série.
- 36 V, pas 48 V. Un article de lancement parlait de 48 V ; le fabricant écrit 36 V partout. Un chargeur ou un contrôleur 48 V ne va pas.
- Batterie 540 Wh, pas 360 Wh. La boutique du fabricant affiche 360 Wh dans un tableau : c’est une coquille (36 V × 15 Ah = 540 Wh, comme partout ailleurs).
- Poids : 22 kg sur la fiche technique du fabricant, 25 kg sur sa boutique.
- Chargeur : la notice impose le chargeur d’origine. Un chargeur « 42 V » quelconque peut avoir une autre prise ou une autre polarité : on relève l’étiquette de l’original avant d’en commander un.
- Pneus : « 10 pouces » ne suffit pas. Il existe plusieurs largeurs et plusieurs jantes en 10 pouces tubeless : on lit la cote sur le flanc.
- Garantie : une modification pour aller plus vite, une pièce non d’origine, une ouverture par une personne non agréée ou un stockage dehors peuvent faire perdre la garantie.
Alpine 100A GT : les pièces qu’on change le plus
Le modèle est trop récent pour qu’on ait des chiffres. Voici les pièces d’usure et ce qui lui va d’après les sources sérieuses :
| Pièce | Ce qui lui va | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Pneu | 10 pouces, tubeless, avant et arrière | cote exacte non publiée : lire la largeur et le diamètre de jante sur le flanc avant de commander ; pneu non couvert par la garantie (pièce d’usure) |
| Chambre à air | aucune : roues tubeless d’origine | ne commandez pas de chambre par réflexe : une crevaison se répare autrement (voir « Les pannes fréquentes ») |
| Valve tubeless | — | type et longueur à relever sur la jante |
| Chargeur | batterie 36 V ; tension de sortie à vérifier par l’atelier (42 V attendus, non publiés) | prise et polarité inconnues : apportez l’original ; la notice impose le chargeur d’origine |
| Plaquettes de frein | freins à disque avant et arrière | modèle d’étrier non publié : apportez les anciennes ou une photo ; non couvertes par la garantie |
| Câbles et gaines de frein | si les freins sont à câble (la notice en parle, type non confirmé) | longueurs avant et arrière différentes |
| Badge NFC | 2 badges par trottinette au maximum | un badge neuf s’enregistre dans l’application ; badge de remplacement par le service après-vente de la marque |
| Levier ou capteur de frein | lié au code E3 | pièce propre au modèle |
| Batterie | 36 V, 15 Ah, 540 Wh | changement uniquement à l’atelier ; jamais d’ouverture par le client |
Alpine 100A GT : questions fréquentes
Qui fabrique la trottinette Alpine 100A GT ? La société française Cibox en est le fabricant déclaré, sous sa marque yeep.me et avec la licence Alpine ; la production se fait en Chine d’après un revendeur. Le service après-vente passe par le support de cette marque.
Quelle pression pour les pneus ? Le fabricant ne donne pas de chiffre. Ne gonflez pas à la valeur du flanc : c’est un maximum. Demandez la bonne valeur à l’atelier.
Quelle taille de pneu ? 10 pouces, tubeless (sans chambre à air). La largeur exacte est écrite sur le flanc : lisez-la avant de commander.
Quel chargeur ? Celui d’origine, pour batterie 36 V. La prise n’est pas publiée : apportez l’ancien chargeur si vous devez le remplacer.
Que veut dire E16 ? Mode antivol : la trottinette a été bougée sans être déverrouillée. Passez votre badge NFC sur l’écran.
Que veut dire E14 ? Les logiciels de l’écran et du contrôleur ne sont pas à la même version. Mettez à jour avec l’application : l’écran d’abord, puis le contrôleur.
Peut-on rouler sous la pluie ? Non. Elle est annoncée IPX6, mais la notice interdit la pluie, la neige et les flaques de plus de 2 cm, et l’oxydation n’est pas couverte par la garantie.
Comment garder la garantie de 5 ans ? Enregistrer la trottinette dans les 2 mois après l’achat, et la faire réviser chaque année par un professionnel en gardant la preuve. L’atelier Family Trott fait ces révisions.
Peut-on la faire aller plus vite que 25 km/h ? Non : le débridage est interdit sur la voie publique, il annule la garantie, et nous ne le faisons pas.
Un doute sur une pièce ou une panne ? Envoyez-nous une photo, ou passez à l’atelier de Châlons-en-Champagne.